車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)及其摩托車(chē)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)及其摩托車(chē)，車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)總成包括車(chē)頭立管、左前主梁和右前主梁，左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車(chē)頭立管連接，還包括用于與油箱連接的安裝板Ⅰ及用于與二次補(bǔ)氣閥連接的安裝板Ⅱ，安裝板Ⅰ的橫向兩端與左前主梁和右前主梁對(duì)應(yīng)連接，安裝板Ⅱ可拆卸式連接于安裝板Ⅰ；安裝板Ⅰ對(duì)油箱起到了承托和定位作用，進(jìn)一步強(qiáng)化了油箱的固定效果；安裝板Ⅱ僅與安裝板Ⅰ可拆卸連接，因此無(wú)需在車(chē)架的梁式結(jié)構(gòu)上設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，能夠保證生產(chǎn)時(shí)車(chē)架狀態(tài)的唯一性，同時(shí)可根據(jù)車(chē)型配置的不同拆裝安裝板Ⅱ，從而自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
【專利說(shuō)明】車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)及其摩托車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)部件及其應(yīng)用，特別涉及一種車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)車(chē)架是摩托車(chē)的重要安全部件，具有承重、防撞和擔(dān)負(fù)及固定摩托車(chē)大部分附屬部件的功能?，F(xiàn)有的摩托車(chē)車(chē)架主要由車(chē)頭立管、主梁管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管、大板(相當(dāng)于中管)、尾管和尾管撐管等固定連接而成，其中立管、主梁管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和大板構(gòu)成車(chē)架的前部框架，大板、尾管和尾管撐管構(gòu)成車(chē)架的中后部框架。前部框架除了用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及油箱等必需部件外，根據(jù)車(chē)型配置的不同，還可能在該位置安裝二次補(bǔ)氣閥這一可選部件；現(xiàn)有技術(shù)中，二次補(bǔ)氣閥依靠補(bǔ)氣閥安裝支架進(jìn)行安裝，補(bǔ)氣閥安裝支架則固定在摩托車(chē)車(chē)架上的某一位置，因此就需要在車(chē)架上為補(bǔ)氣閥安裝支架的定位設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，造成車(chē)架狀態(tài)偏多，增大了生產(chǎn)廠家的管理難度，降低了生產(chǎn)效率。
[0003]因此，就需要對(duì)現(xiàn)有的摩托車(chē)車(chē)架前部框架進(jìn)行改進(jìn)，能夠保證在一個(gè)車(chē)架狀態(tài)下自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)及其摩托車(chē)，車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)能夠保證在一個(gè)車(chē)架狀態(tài)下自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0005]本發(fā)明的摩托車(chē)車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)頭立管、左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車(chē)頭立管連接，還包括用于與油箱連接的安裝板I及用于與二次補(bǔ)氣閥連接的安裝板II，所述安裝板I的橫向兩端與左前主梁和右前主梁對(duì)應(yīng)連接，所述安裝板II可拆卸式連接于安裝板I。
[0006]進(jìn)一步，所述安裝板II包括相連接的水平部和折彎部，所述水平部與安裝板I的尾部連接，所述折彎部向下彎曲并設(shè)有二次補(bǔ)氣閥安裝孔；折彎部向下彎曲，避免對(duì)油箱的安裝形成干涉，同時(shí)能夠使二次補(bǔ)氣閥與發(fā)動(dòng)機(jī)相近而發(fā)揮作用。
[0007]進(jìn)一步，所述水平部和折彎部一體成型；一體成型有利于簡(jiǎn)化生產(chǎn)加工工藝，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)有利于降低生產(chǎn)成本。
[0008]進(jìn)一步，所述安裝板II的橫向兩側(cè)邊沿設(shè)有翻邊；翻邊有利于增強(qiáng)安裝板II的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低受力折彎的可能性，延長(zhǎng)使用壽命。
[0009]進(jìn)一步，所述安裝板I及安裝板II上設(shè)有配合連接的固定孔，固定件穿過(guò)所述固定孔將安裝板II可拆卸式連接于安裝板I ;該結(jié)構(gòu)實(shí)施容易、拆裝方便、穩(wěn)固性好。
[0010]進(jìn)一步，所述安裝板I從頭部至尾部的寬度逐漸增大，所述安裝板I的兩側(cè)分別焊接在左前主梁和右前主梁上；安裝板I寬大的尾部更利于安裝板II的安裝；焊接具有整體性好、牢固的特點(diǎn)，能夠延長(zhǎng)安裝板I 4的使用壽命，有利于提高車(chē)輛行駛安全性。[0011 ] 本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)，所述車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)安裝于摩托車(chē)。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)及其摩托車(chē)，橫設(shè)在左前主梁和右前主梁之間的安裝板I對(duì)油箱起到了承托和定位作用，進(jìn)一步強(qiáng)化了油箱的固定效果；安裝板II僅與安裝板I連接，因此無(wú)需在車(chē)架的梁式結(jié)構(gòu)上設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，能夠保證生產(chǎn)時(shí)車(chē)架狀態(tài)的唯一性，同時(shí)安裝板II與安裝板I之間為可拆卸連接，可根據(jù)車(chē)型配置的不同自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0013]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]

【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本發(fā)明的車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)頭立管1、左前主梁2和右前主梁3，所述左前主梁2和右前主梁3并行設(shè)置并且其前端均與車(chē)頭立管I連接，還包括用于與油箱連接的安裝板I 4及用于與二次補(bǔ)氣閥連接的安裝板II 5，所述安裝板I 4的橫向兩端與左前主梁2和右前主梁3對(duì)應(yīng)連接，所述安裝板II 5可拆卸式連接于安裝板I 4 ;前主梁為并列的兩根，能夠提高車(chē)架整體穩(wěn)定性和安全性；左前主梁2和右前主梁3既可以是管狀，也可以是板狀；安裝板I 4的具體形狀可根據(jù)固定現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的油箱的需要而定，在此并不限制；橫設(shè)在左前主梁2和右前主梁3之間的安裝板I 4對(duì)油箱起到了承托和定位作用，進(jìn)一步強(qiáng)化了油箱的固定效果；安裝板II 5僅與安裝板I 4連接，因此無(wú)需在車(chē)架的梁式結(jié)構(gòu)上設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，能夠保證生產(chǎn)時(shí)車(chē)架狀態(tài)的唯一性，同時(shí)安裝板II 5與安裝板I 4之間為可拆卸連接例如螺紋連接，可根據(jù)車(chē)型配置的不同自由選擇二次補(bǔ)氣閥的安裝，簡(jiǎn)化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0017]本實(shí)施例中，所述安裝板II 5包括相連接的水平部51和折彎部52，所述水平部51與安裝板I 4的尾部連接，所述折彎部52向下彎曲并設(shè)有二次補(bǔ)氣閥安裝孔5a;如圖所示，水平部51的延伸方向與前主梁方向一致，折彎部52向下(即朝向摩托車(chē)車(chē)架底部的方向)彎曲，避免對(duì)油箱的安裝形成干涉，同時(shí)能夠使二次補(bǔ)氣閥與發(fā)動(dòng)機(jī)相近而發(fā)揮作用；水平部51用于與安裝板I 4尾部(即安裝板I遠(yuǎn)離車(chē)頭立管I的一端)連接，折彎部52則用于與二次補(bǔ)氣閥連接；二次補(bǔ)氣閥安裝孔5a優(yōu)選為螺孔，拆裝方便、穩(wěn)固性好；當(dāng)然，安裝板II 5的具體形狀還可根據(jù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的二次補(bǔ)氣閥的安裝需要而定。
[0018]本實(shí)施例中，所述水平部51和折彎部52 —體成型；水平部51和折彎部52構(gòu)成安裝板II 5，一體成型優(yōu)選為沖壓成型；一體成型有利于簡(jiǎn)化生產(chǎn)加工工藝，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)有利于降低生產(chǎn)成本。
[0019]本實(shí)施例中，所述安裝板II 5的橫向兩側(cè)邊沿設(shè)有翻邊5b ;翻邊5b有利于增強(qiáng)安裝板II 5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低受力折彎的可能性，延長(zhǎng)使用壽命。
[0020]本實(shí)施例中，所述安裝板I 4及安裝板II 5上設(shè)有配合連接的固定孔5c，固定件6穿過(guò)所述固定孔5c將安裝板II 5可拆卸式連接于安裝板I 4 ;固定孔5c優(yōu)選為螺孔，固定件6優(yōu)選為螺釘；該結(jié)構(gòu)實(shí)施容易、拆裝方便、穩(wěn)固性好；并且固定件6優(yōu)選為從固定孔5c的上、下方向進(jìn)行一正一反的錯(cuò)位連接，使安裝板I 4及安裝板II 5的連接更加牢固。
[0021]本實(shí)施例中，所述安裝板I 4從頭部至尾部的寬度逐漸增大，所述安裝板I 4的兩側(cè)分別焊接在左前主梁2和右前主梁3上；安裝板I 4頭部即靠近車(chē)頭立管I的一端，寬大的尾部更利于安裝板II 5的安裝；焊接具有整體性好、牢固的特點(diǎn)，能夠延長(zhǎng)安裝板I 4的使用壽命，有利于提高車(chē)輛行駛安全性。
[0022]本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)，本實(shí)施例的車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)總成安裝于現(xiàn)有技術(shù)的摩托車(chē)；各種需求的整車(chē)能夠保證一個(gè)車(chē)架狀態(tài)，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)頭立管、左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車(chē)頭立管連接，其特征在于:還包括用于與油箱連接的安裝板I及用于與二次補(bǔ)氣閥連接的安裝板II，所述安裝板I的橫向兩端與左前主梁和右前主梁對(duì)應(yīng)連接，所述安裝板II可拆卸式連接于安裝板I。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝板II包括相連接的水平部和折彎部，所述水平部與安裝板I的尾部連接，所述折彎部向下彎曲并設(shè)有二次補(bǔ)氣閥安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水平部和折彎部一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝板II的橫向兩側(cè)邊沿設(shè)有翻邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝板I及安裝板II上設(shè)有配合連接的固定孔，固定件穿過(guò)所述固定孔將安裝板II可拆卸式連接于安裝板I。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝板I從頭部至尾部的寬度逐漸增大，所述安裝板I的兩側(cè)分別焊接在左前主梁和右前主梁上。
7.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)，其特征在于:所述車(chē)架前部框架結(jié)構(gòu)總成安裝于摩托車(chē)。
【文檔編號(hào)】B62K19/30GK104290847SQ201410456108
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】楊波, 楊振坤, 程濤, 王燦, 周術(shù)發(fā), 王曉慶 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車(chē)有限公司