車身底罩的安裝構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車身底罩的安裝構(gòu)造，其能夠使從車輛前方導(dǎo)入的空氣沿著車身底罩的上下表面順暢地流動(dòng)、并使該空氣氣流在其整流未受到設(shè)置于與后部的車身之間進(jìn)行安裝的安裝部的上下方向腳部妨礙的情況下向車輛后方流動(dòng)、能夠減小車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力。車身底罩(3)的安裝構(gòu)造具有覆蓋車身下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)室(E)的平面狀的基本面部(31)，并且在后緣部(3b)具有與前懸架(4)之間進(jìn)行安裝的安裝部(D)，在安裝部(D)上設(shè)有在基本面部(31)的車輛前后方向和車輛寬度方向延伸的上下方向腳部(32)，其中，上下方向腳部(32)的面向車輛前后方向的面的局部(32a)被沿車輛上下方向切掉。
【專利說明】車身底罩的安裝構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種覆蓋車身下側(cè)的車身底罩的安裝構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，作為車輛的地板下面的車身下部被設(shè)計(jì)得較平坦，由此，使在車輛行進(jìn)時(shí)導(dǎo)入的地板下面的空氣的流動(dòng)加快，作為車輛謀求減小空氣阻力。因此，一直以來，如圖5?圖7所示，在位于車輛前方側(cè)的車身下部，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室的下側(cè)地配置有形成為平板狀的車身底罩51，利用該車身底罩51，減少導(dǎo)入到車身下部的空氣A的亂流并對(duì)空氣A流動(dòng)進(jìn)行整理，使車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力減小(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。另外，在圖5?圖7中，箭頭F方向表示車輛前方。
[0003]因此，為了減少空氣A的亂流，車身底罩51的前端部51a與前保險(xiǎn)杠52連續(xù)地形成，并利用螺栓緊固結(jié)合于前保險(xiǎn)杠52的后端部52a。另外，車身底罩51的后緣部51b利用螺栓53和螺母54穩(wěn)定地安裝于作為后部車身骨架的前懸架55。與此相伴，車身底罩51的后緣部51b具有多個(gè)用于與前懸架55之間進(jìn)行安裝的安裝部，在這些安裝部中，在平面狀的基本面部56上設(shè)有在車輛前后方向和車輛寬度方向延伸的上下方向腳部57。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特許第3853109號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問題
[0006]但是，在上述以往的車身底罩51的安裝構(gòu)造中，在基本面部56的下表面流動(dòng)的與車速對(duì)應(yīng)的較快地流動(dòng)的空氣Al和以下這樣的空氣A2合流，S卩，空氣A2 —邊接觸未圖示的散熱器、冷凝器、排氣系統(tǒng)等一邊集聚于發(fā)動(dòng)機(jī)室的下側(cè)，其流量比在下表面流動(dòng)的空氣Al的流量小且流動(dòng)較慢，空氣A2的氣流因各個(gè)部件而亂流，并且空氣A2在變熱的基本面部56的上表面流動(dòng)，因此，產(chǎn)生了由兩股空氣A1、A2的速度差引起流動(dòng)的亂流，存在無法有效地減小車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力這樣的問題。
[0007]另外，在以往的安裝構(gòu)造中，如圖7所示，沿著基本面部56的下表面的來自車輛前方的快速整理后的流動(dòng)的空氣Al被處于基本面部56和上下方向腳部57之間在前后方向的角部B的彎曲部分所拖拉并繞到車輛上方，或者，在從車輛下方觀察時(shí)呈字母U形狀的上下方向腳部57妨礙了在基本面部56的上表面流動(dòng)的空氣A2的流動(dòng)，或者在基本面部56的下表面流動(dòng)的空氣Al因在與前懸架55之間進(jìn)行安裝的安裝部的后方產(chǎn)生的負(fù)壓區(qū)域C的負(fù)壓而被引流等，有可能導(dǎo)致基本面部56的下表面的空氣Al流動(dòng)的亂流，朝向車輛后方的空氣Al的流動(dòng)的整流化受損。
[0008]本發(fā)明是鑒于這樣的實(shí)際情況而做成的，其目的在于提供一種這樣的車身底罩的安裝構(gòu)造，即，能夠使從車輛前方導(dǎo)入的空氣沿著車身底罩的上下表面順暢地流動(dòng)、并使該空氣氣流在其整流未受到設(shè)置于與后部的車身之間進(jìn)行安裝的安裝部的上下方向腳部妨礙的情況下向車輛后方流動(dòng)、且能夠減小車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]為了解決上述以往技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明提供一種車身底罩的安裝構(gòu)造，其具有覆蓋車身下側(cè)的平面狀的基本面部，并且在后緣部具有連接車身的且配置在上述車身底罩的后部的安裝部，在該安裝部上設(shè)有在上述基本面部的車輛前后方向和車輛寬度方向延伸的上下方向腳部，其中，上述上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部沿車輛上下方向被切掉。
[0011]另外，在本發(fā)明中，在上述基本面部和上述上下方向腳部上設(shè)有通孔，在從車輛下方觀察時(shí)越向車輛后方該通孔越寬，上述上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部的被切掉部位設(shè)定為從車輛下方觀察時(shí)位于上述通孔的范圍內(nèi)。
[0012]而且，在本發(fā)明中，上述上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部的被切掉的部分從上述基本面部延續(xù)至上述安裝部，上述通孔的范圍設(shè)定至上述安裝部。
[0013]而且，在本發(fā)明中，在上述基本面部的位于上述安裝部的部分設(shè)有沿車輛前后方向延伸的加強(qiáng)肋，且該加強(qiáng)肋與上述通孔相鄰。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]如上所述，由于本發(fā)明的車身底罩的安裝構(gòu)造具有覆蓋車身下側(cè)的平面狀的基本面部，并且在后緣部具有連接車身的且配置在上述車身底罩的后部的安裝部，在該安裝部上設(shè)有在上述基本面部的車輛前后方向和車輛寬度方向延伸的上下方向腳部，上述上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部沿車輛上下方向被切掉，因此，能夠使從車輛前方導(dǎo)入的車輛行進(jìn)時(shí)的空氣沿著車身底罩的基本面部的上下表面順暢地流動(dòng)，并且即使設(shè)置于后緣部的上下方向腳部為了確保剛性而形成為從車輛下方觀察時(shí)呈字母U形狀，也不會(huì)使上下方向腳部妨礙氣流的整流，從而能夠使從車輛前方導(dǎo)入的空氣以穩(wěn)定的整流狀態(tài)向車輛后方流動(dòng)。因而，采用本發(fā)明的車身底罩的安裝構(gòu)造，能夠使在車輛行進(jìn)時(shí)從車輛前方導(dǎo)入并向車輛后方流動(dòng)的空氣的阻力減小，能夠獲得穩(wěn)定的空氣動(dòng)力特性，并且能夠通過減小空氣阻力來謀求提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0016]另外，在本發(fā)明中，在上述基本面部和上述上下方向腳部上設(shè)有通孔，在從車輛下方觀察時(shí)越向車輛后方該通孔越寬，上述上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部的被切掉部位設(shè)定為在從車輛下方觀察時(shí)位于上述通孔的范圍內(nèi)，因此，沿著基本面部的下表面從車輛前方整理而流過來的速度較快的空氣不會(huì)像在以往的安裝構(gòu)造中那樣產(chǎn)生被基本面部和上下方向腳部之間的在前后方向的角部所拉拽而繞到車輛上方的情況，能夠從通孔的下緣部迅速地剝離且不會(huì)較大地產(chǎn)生亂流地以保持整流的狀態(tài)向車輛后方流動(dòng)。為了減少由速度差引起的空氣流動(dòng)的亂流，重要的是使在車身底罩的基本面部的上下表面流動(dòng)的速度不同的兩股空氣的氣流不立刻合流、而是逐漸地合流以不引起較大的變流。因而，像本發(fā)明的安裝構(gòu)造這樣，若設(shè)有越向車輛后方越擴(kuò)寬的通孔，則在車身底罩的基本面部的上下表面流動(dòng)的速度不同的兩股空氣逐漸地合流，不會(huì)急劇地產(chǎn)生較大的亂流，能夠使朝向車輛后方的空氣的氣流迅速恢復(fù)整流。
[0017]而且，在本發(fā)明中，上述上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部的被切掉的部分從上述基本面部延續(xù)至上述安裝部，上述通孔的范圍設(shè)定至上述安裝部，因此，能夠確保與車身之間進(jìn)行安裝的安裝部的剛性，并且即使在車身底罩的基本面部的上表面流動(dòng)的空氣的流量較大的情況下，也能夠使沿著該基本面部的上下表面流動(dòng)的空氣以保持整流的狀態(tài)向車輛后方流動(dòng)。
[0018]而且，在本發(fā)明中，在上述基本面部的位于上述安裝部的部分設(shè)有在車輛前后方向延伸的加強(qiáng)肋，且該加強(qiáng)肋與上述通孔相鄰，因此，消除了因在基本面部存在有通孔而導(dǎo)致與車身之間進(jìn)行安裝的安裝部的剛性降低這樣的擔(dān)心，能夠確保與車身之間進(jìn)行安裝的安裝部的剛性，能夠減少在車輛行進(jìn)時(shí)車身底罩的安裝部變形而使空氣流動(dòng)的亂流的情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是從車輛下方觀察應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的車身底罩的安裝構(gòu)造的車輛的車身下部所得到的立體圖。
[0020]圖2是從車輛下方觀察將本發(fā)明的實(shí)施方式的車身底罩的后緣部的一部分安裝于前懸架后的狀態(tài)所得到的放大立體圖。
[0021]圖3是從車輛下方觀察將本發(fā)明的實(shí)施方式的車身底罩的后緣部的一部分安裝于前懸架后的狀態(tài)所得到的放大俯視圖。
[0022]圖4是對(duì)通過本發(fā)明的實(shí)施方式的車身底罩的后緣部的一部分與前懸架之間的安裝部附近的空氣的流動(dòng)進(jìn)行說明的、從車輛側(cè)方觀察到的剖視圖。
[0023]圖5是從車輛下方觀察應(yīng)用了以往的車身底罩的安裝構(gòu)造的車輛的車身下部所得到的俯視圖。
[0024]圖6是從車輛下方觀察將以往的車身底罩的后緣部的一部分安裝于前懸架后的狀態(tài)所得到的放大俯視圖。
[0025]圖7是對(duì)通過以往的車身底罩的后緣部的一部分與前懸架之間的安裝部附近的空氣的流動(dòng)進(jìn)行說明的、從車輛側(cè)方觀察到的剖視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明
[0027]I車身下部；2前保險(xiǎn)杠；2a后端部；3車身底罩；3a前端部；3b后緣部；4前懸架(后部的車身)；6風(fēng)道用凸部；7風(fēng)道開口部；8緊固螺栓；9焊接螺母；31基本面部；32上下方向腳部；32a上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部；33貫穿孔；34通孔；34a下緣部；35加強(qiáng)肋；41螺栓孔；A、A1、A2空氣；D與前懸架之間進(jìn)行安裝的安裝部；E發(fā)動(dòng)機(jī)室。

【具體實(shí)施方式】
[0028]以下，基于圖示的實(shí)施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。
[0029]圖1?圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車身底罩的安裝構(gòu)造的圖。另外，在圖1?圖4中，箭頭F方向表示車輛前方。
[0030]如圖1?圖4所示，在位于應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的車身底罩的安裝構(gòu)造的車輛的前方側(cè)的車身下部1，主要包括沿著車輛寬度方向延伸設(shè)置的樹脂制的前保險(xiǎn)杠2、設(shè)置于該前保險(xiǎn)杠2的下部的車輛后方并覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室E下部即車身下側(cè)的樹脂制的車身底罩3以及設(shè)置于該車身底罩3的車輛后方側(cè)并沿著車輛寬度方向延伸的前懸架(后部的車身)4等。該前懸架4懸掛于在車輛寬度方向上隔開間隔地配置的左右一對(duì)懸架下臂5之間，在車輛行進(jìn)時(shí)，來自前輪輪胎等的負(fù)荷和振動(dòng)經(jīng)由該下臂5輸入到車身下部I側(cè)。另夕卜，在發(fā)動(dòng)機(jī)室E的下部設(shè)有排氣管(未圖示)，該排氣管在車身底罩3的上方位置朝向車輛后方延伸、并構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)(歧管、催化劑、渦輪增壓器(turbo)等)。
[0031]在本實(shí)施方式的安裝構(gòu)造中，如圖1所示，為了減少來自車輛前方的空氣A的亂流而將連續(xù)地形成的前保險(xiǎn)杠2的下部側(cè)的后端部2a與車身底罩3的前端部3a配置為從車輛下方觀察時(shí)重合，其重合關(guān)系是前保險(xiǎn)杠2的后端部2a位于車輛上側(cè)、車身底罩3的前端部3a位于車輛下側(cè)。前保險(xiǎn)杠2的后端部2a形成為朝向車輛后方延伸的平坦面形狀，在與平板狀的車身底罩3的前端部3a之間的重合部分的車輛右側(cè)區(qū)域，隔開規(guī)定的間隔地在車輛寬度方向上設(shè)有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為兩個(gè))向車輛上方突出的風(fēng)道用凸部6，利用這些風(fēng)道用凸部6形成有在從車輛前方觀察時(shí)所看到的風(fēng)道開口部7。因此，在車輛行進(jìn)時(shí)從車輛前方側(cè)流來的空氣A的一部分從前保險(xiǎn)杠2的下部通過風(fēng)道開口部7，并沿著車身底罩3的上表面向車輛后方側(cè)流動(dòng)，對(duì)位于車輛后方側(cè)的排氣系統(tǒng)的排氣管(未圖示)等進(jìn)行冷卻。
[0032]而且，在這樣的重合部分，在風(fēng)道開口部7的左右兩側(cè)位置，前保險(xiǎn)杠2的后端部2a與車身底罩3的前端部3a利用螺栓緊固而相結(jié)合。
[0033]如圖1?圖4所示，本實(shí)施方式的車身底罩3是為了減少導(dǎo)入到車身下部1的空氣A的亂流并對(duì)空氣A的氣流進(jìn)行整理而快速地進(jìn)行輸送、并減小車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力而設(shè)置的，使用樹脂制材料、硬質(zhì)的纖維材料、碳材料等，將整體形成為大致平板狀。因此，車身底罩3形成為能夠覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室E的下部的大小，具有平面狀的基本面部31以及與安裝前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D，基本面部31供與車速對(duì)應(yīng)的較快地流動(dòng)的空氣A1在其下表面流動(dòng)，安裝部D在車輛寬度方向上隔開規(guī)定間隔地設(shè)置于后緣部3b的多個(gè)部位(在本實(shí)施方式中為4個(gè))。
[0034]在這些安裝部D上設(shè)有在基本面部31的車輛前后方向和車輛寬度方向延伸的上下方向腳部32，上下方向腳部32的面向車輛前后方向的面的局部32a被沿車輛上下方向切掉。即，上下方向腳部32是從基本面部31朝向車輛上方的前懸架4突出的凸部，并形成為下部和后部開口且從車輛下方觀察時(shí)呈字母U形狀，上下方向腳部32的面向車輛前后方向的面的局部32a的切掉從基本面部31進(jìn)行至與前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D。
[0035]另外，設(shè)置了與前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D的下罩板3的后緣部3b由基本面部31和上下方向腳部32形成為在從車輛側(cè)方觀察時(shí)截面大致呈曲柄形狀，上下方向腳部32的位于基本面部31與上下方向腳部32的上表面之間的部分前方側(cè)成為朝向車輛后方立起的傾斜面。
[0036]如圖4所示，與前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D、即上下方向腳部32的上表面形成為平坦面形狀以能夠與前懸架4的下表面重合，在上下方向腳部32的上表面中央部位穿設(shè)有供緊固螺栓8的桿部插入的插入孔33，該緊固螺栓8用于將車身底罩3的后緣部3b固定于前懸架4。另一方面，在前懸架4上，與插入孔33對(duì)應(yīng)地穿設(shè)有螺栓孔41，在其架上表面上，在與螺栓孔41對(duì)應(yīng)的位置固定有與緊固螺栓8的螺紋部相螺合的焊接螺母9。
[0037]另外，如圖2?圖4所示，構(gòu)成為在基本面部31的位于車身底罩3的后緣部3b的部分和上下方向腳部32上設(shè)有三角形狀的通孔34，該通孔34在從車輛下方觀察時(shí)車輛前方側(cè)較窄而越向車輛后方側(cè)越擴(kuò)寬，而且其3個(gè)角部為圓弧，在車身底罩3的基本面部31的上表面流動(dòng)的空氣A2的一部分通過通孔34向車輛后方流動(dòng)。而且，上下方向腳部32的面向車輛前后方向的面的局部32a的切掉部位設(shè)定為在從車輛下方觀察時(shí)處在通孔34的范圍內(nèi)，通孔34的范圍設(shè)定至與前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D。S卩，切掉基本面部31與上下方向腳部32之間的角部(參照圖7中的附圖標(biāo)記B)，使通孔34的處于車輛前方側(cè)的下緣部34a自基本面部31的位置跨越設(shè)置到上下方向腳部32的傾斜面。
[0038]因此，沿著車身底罩3的基本面部31的下表面從車輛前方流來的速度較快的空氣Al不會(huì)像在以往的安裝構(gòu)造中那樣被基本面部31和上下方向腳部32之間的在前后方向的角部所拉拽而繞到車輛上方，而是自通孔34的下緣部34a剝離，并以保持整流的狀態(tài)向車輛后方流動(dòng)，并且與在車身底罩3的基本面部31的上表面流動(dòng)并從通孔34出來的速度比較慢的空氣A2合流，一邊保持整流一邊向車輛后方流動(dòng)。
[0039]而且，如圖2和圖3所示，在車身底罩3的后緣部3b側(cè)，即在基本面部31的處于與前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D處的部分上，與通孔34相鄰且平行地設(shè)有沿著車輛前后方向延伸的多根加強(qiáng)肋35。這些加強(qiáng)肋35將各個(gè)通孔34夾在之間而分別配置于各個(gè)通孔34的左右兩側(cè)，形成為朝向車輛的上方突出的凸形狀。
[0040]通過設(shè)置這種加強(qiáng)肋35，從而確保與前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D的剛性，由在基本面部31存在有通孔34而引起的與前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D的剛性降低得到抑制，在車輛行進(jìn)時(shí)因位于車身底罩3的后緣部3b的與前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D的變形而產(chǎn)生的空氣Al、A2流動(dòng)的亂流減少。
[0041]在應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的車身底罩3的安裝構(gòu)造的車輛中，如圖4中的箭頭所示，當(dāng)車輛行進(jìn)時(shí)，從車輛前方側(cè)朝向車輛后方側(cè)流過車身下部I的空氣A中的空氣Al通過前保險(xiǎn)杠2的下表面并沿著車身底罩3的基本面部31的下表面以與車速相稱的較快速度流動(dòng)，自通孔34的下緣部34a剝離，并以保持整流的狀態(tài)向車輛后方流動(dòng)。另外，空氣A2從風(fēng)道開口部7導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室E內(nèi)，并沿著車身底罩3的基本面部31的上表面以比空氣Al慢的速度流動(dòng)，并且一部分自通孔34流出，向車輛后方流動(dòng)。之后，在車身底罩3的基本面部31的上下表面流動(dòng)的速度不同的兩股空氣A2、A1逐漸地合流，不會(huì)較大地產(chǎn)生亂流，而是一邊迅速地恢復(fù)整流一邊朝向車輛后方流動(dòng)。
[0042]本發(fā)明的實(shí)施方式的車身底罩3的安裝構(gòu)造在車身下部I具有覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室E下側(cè)的平面狀的基本面部31，并且在后緣部3b的多個(gè)部位具有與前懸架4之間進(jìn)行安裝的安裝部D，在這些安裝部D上設(shè)有在基本面部31的車輛前后方向和車輛寬度方向延伸的上下方向腳部32，上下方向腳部32的面向車輛前后方向的面的局部32a被沿車輛上下方向切掉，并且在基本面部31和上下方向腳部32上設(shè)有在從車輛下方觀察時(shí)越向車輛后方越擴(kuò)寬的通孔34，上下方向腳部32的面向車輛前后方向的面局部32a的切掉部位設(shè)定為從車輛下方觀察時(shí)處在通孔34的范圍內(nèi)，因此能夠使從車輛前方導(dǎo)入的車輛行進(jìn)時(shí)的空氣A1、A2沿著車身底罩3的基本面部31的上下表面順暢地流動(dòng)，即使在后緣部3b設(shè)有從車輛下方觀察時(shí)呈字母U形狀的上下方向腳部32，上下方向腳部32也不會(huì)妨礙氣流的整流，從而能夠使從車輛前方導(dǎo)入的兩股空氣Al、A2 一邊逐漸地合流一邊以穩(wěn)定的整流狀態(tài)向車輛后方流動(dòng)。因而，采用本實(shí)施方式的車身底罩3的安裝構(gòu)造，能夠可靠地減小在車輛行進(jìn)時(shí)從車輛前方導(dǎo)入并沿著車身底罩3的基本面部31的上下表面向車輛后方流動(dòng)的空氣Al、A2的阻力。而且，沿著基本面部31的下表面從車輛前方整理而流過來的速度較快的空氣Al不會(huì)被基本面部31和上下方向腳部32之間的在前后方向的角部所拉拽而繞到車輛上方，從而能夠自通孔34的下緣部34a迅速地剝離且不會(huì)較大地產(chǎn)生亂流地以保持整流的狀態(tài)向車輛后方流動(dòng)。
[0043]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明并不限定于已述的實(shí)施方式，基于本發(fā)明的技術(shù)思想能夠進(jìn)行各種變形和變更。
[0044]例如，已述的實(shí)施方式中的加強(qiáng)肋35形成為朝向車輛的上方突出的凸形狀，但是也可以形成為朝向車輛的下方突出的凸形狀。
【權(quán)利要求】
1.一種車身底罩的安裝構(gòu)造，其具有覆蓋車身下側(cè)的平面狀的基本面部，并且在后緣部具有連接車身的且配置在上述車身底罩的后部的安裝部，在該安裝部上設(shè)有在上述基本面部的車輛前后方向和車輛寬度方向延伸的上下方向腳部，該車身底罩的安裝構(gòu)造的特征在于， 上述上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部沿車輛上下方向被切掉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身底罩的安裝構(gòu)造，其特征在于， 在上述基本面部和上述上下方向腳部上設(shè)有通孔，在從車輛下方觀察時(shí)越向車輛后方該通孔越寬，上述上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部的被切掉部位設(shè)定為從車輛下方觀察時(shí)位于上述通孔的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身底罩的安裝構(gòu)造，其特征在于， 上述上下方向腳部的面向車輛前后方向的面的局部的被切掉的部分從上述基本面部延續(xù)至上述安裝部，上述通孔的范圍設(shè)定至上述安裝部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車身底罩的安裝構(gòu)造，其特征在于， 在上述基本面部的位于上述安裝部的部分設(shè)有沿車輛前后方向延伸的加強(qiáng)肋，且該加強(qiáng)肋與上述通孔相鄰。
【文檔編號(hào)】B62D35/02GK104443077SQ201410472729
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】大石浩二, 河野謙 申請人:鈴木株式會(huì)社