機(jī)動(dòng)車車身的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車車身，具有側(cè)面車頂框架(1)、活頂結(jié)構(gòu)(2)和具備第一連接板(3.1)和第二連接板(3.2)的彎曲的連接法蘭，其中，所述第一連接板(3.1)借助第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(4.1)摩擦接合地和/或形狀接合地與所述側(cè)面車頂框架(1)相連接，和/或所述第二連接板(3.2)借助第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(4.2)摩擦接合地和/或形狀接合地與所述活頂結(jié)構(gòu)(2)相連接。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車車身

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有側(cè)面車頂框架和活頂結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車車身以及一種一種制造這種機(jī)動(dòng)車車身的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]由DE 10 2006 014 721 Al已知一種具有側(cè)面車頂框架和用于在外側(cè)運(yùn)行的活頂?shù)哪K的機(jī)動(dòng)車車身，所述活頂以未詳細(xì)示出的方式通過(guò)法蘭和兩件式的托架與側(cè)面車頂框架相連，該托架同樣以未詳細(xì)不出的方式固定在B柱和模塊的框架結(jié)構(gòu)上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，改進(jìn)機(jī)動(dòng)車車身的制造。
[0004]所述技術(shù)問(wèn)題一種機(jī)動(dòng)車車身解決，其具有側(cè)面車頂框架、活頂結(jié)構(gòu)和具備第一連接板和第二連接板的彎曲的連接法蘭，其中，所述第一連接板借助第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)摩擦接合地和/或形狀接合地與所述側(cè)面車頂框架相連接，和/或所述第二連接板借助第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)摩擦接合地和/或形狀接合地與所述活頂結(jié)構(gòu)相連接。所述技術(shù)問(wèn)題還通過(guò)一種用于制造前述機(jī)動(dòng)車車身的方法得以解決，所述方法具有以下步驟:借助第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)使連接法蘭的第一連接板與側(cè)面車頂框架摩擦接合和/或形狀接合地連接；并且隨后、之前或同時(shí)借助第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)使第二連接板與活頂結(jié)構(gòu)摩擦接合和/或形狀接合地連接。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，機(jī)動(dòng)車車身具有側(cè)面車頂框架和活頂結(jié)構(gòu)，該活頂結(jié)構(gòu)與側(cè)面車頂框架相連接。在一個(gè)實(shí)施方式中，機(jī)動(dòng)車車身具有另外的、相對(duì)置的側(cè)面車頂框架，該側(cè)面車頂框架優(yōu)選鏡像相同地、同樣與活頂結(jié)構(gòu)相連，其中接下來(lái)僅闡述活頂結(jié)構(gòu)與一個(gè)側(cè)面車頂框架的連接，但該實(shí)施方式優(yōu)選也類似適用于活頂結(jié)構(gòu)與另外的、相對(duì)置的側(cè)面車頂框架的連接。
[0006]在一個(gè)實(shí)施方式中，活頂結(jié)構(gòu)可以具有車頂加強(qiáng)件和/或殼體或者用于尤其在內(nèi)側(cè)或外側(cè)運(yùn)行的活頂?shù)臍んw的部件。在一個(gè)實(shí)施方式中，活頂結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)為框架形式的，并且具有縱向側(cè)邊，該縱向側(cè)邊在另外的改進(jìn)方案中尤其沿車輛高度方向觀察可以在上側(cè)和/或下側(cè)支承在側(cè)面車頂框架上。
[0007]在一個(gè)實(shí)施方式中，機(jī)動(dòng)車車身具有尤其一體式或集成制造的、優(yōu)選變形的、彎曲的連接法蘭，該連接法蘭具有第一連接板和第二連接板，所述連接法蘭與側(cè)面車頂框架和活頂結(jié)構(gòu)相連接。在改進(jìn)方案中，機(jī)動(dòng)車車身具有一個(gè)或多個(gè)其它的連接法蘭，該連接法蘭優(yōu)選以相同的方式構(gòu)造或者連接，由此接下來(lái)僅闡述所述其中一個(gè)連接法蘭，但是所述實(shí)施方式優(yōu)選也類似地適用于一個(gè)或多個(gè)其它的連接法蘭。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，第一連接板借助第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)摩擦接合和/或形狀接合地與側(cè)面車頂框架連接。第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)、優(yōu)選至少兩個(gè)、尤其三個(gè)或多個(gè)長(zhǎng)孔。
[0009]在一個(gè)實(shí)施方式中，第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)、在一個(gè)改進(jìn)方案中所有的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛高度方向取向。由此在一個(gè)實(shí)施方式中，在側(cè)面車頂框架與活頂結(jié)構(gòu)相連時(shí)能夠以有利的方式補(bǔ)償車輛高度方向或Z方向上的誤差。附加或備選的是，這種長(zhǎng)孔也可以被方便地裝配和拆卸。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面附加或備選的是，第二連接板借助第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)摩擦接合地和/或形狀接合地與活頂結(jié)構(gòu)連接。第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)、優(yōu)選至少兩個(gè)、尤其三個(gè)或多個(gè)長(zhǎng)孔。第一和第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔可以沿車輛高度方向在相同和/或不同的位置布置。
[0011]在一個(gè)實(shí)施方式中，第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)、在一個(gè)改進(jìn)方案中所有的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛橫向取向。由此在一個(gè)實(shí)施方式中，在側(cè)面車頂框架與活頂結(jié)構(gòu)相連時(shí)能夠以有利的方式補(bǔ)償車輛橫向或y方向上的誤差。附加或備選的是，這種長(zhǎng)孔也可以被方便地裝配和拆卸。
[0012]在一個(gè)實(shí)施方式中，第一和/或第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)、尤其所有的長(zhǎng)孔分別被螺栓穿過(guò)，所述螺栓在一側(cè)或兩側(cè)與至少一個(gè)螺母擰緊并且使連接法蘭的第一連接板與車頂框架或者使連接法蘭的第二連接板與活頂結(jié)構(gòu)摩擦接合地連接。由此在一個(gè)實(shí)施方式中，首先可以沿長(zhǎng)孔縱向提供一個(gè)間隙，并且接下來(lái)連接法蘭通過(guò)螺栓的擰緊摩擦接合地固定。
[0013]螺栓可以設(shè)計(jì)持久地與連接法蘭中的一個(gè)、車頂框架和活頂結(jié)構(gòu)相連接、尤其與之集成或者材料接合地與之連接。這種螺栓隨后可以穿過(guò)連接法蘭中的另一個(gè)、車頂框架和活頂結(jié)構(gòu)中的長(zhǎng)孔并且在其自由端部上與螺母擰緊。尤其可以持久地通過(guò)與第一連接板相連的螺栓穿過(guò)車頂框架內(nèi)的長(zhǎng)孔，并且在車頂框架的與第一連接板相對(duì)置的一側(cè)上與螺母擰緊。相反地，持久地與車頂框架相連的螺栓可以穿過(guò)第一連接板內(nèi)的長(zhǎng)孔，并且在第一連接板的與車頂框架相對(duì)置的一側(cè)上與螺母擰緊。附加或備選的是，持久地與第二連接板相連的螺栓穿過(guò)活頂結(jié)構(gòu)內(nèi)的長(zhǎng)孔，并且在活頂結(jié)構(gòu)的與第二連接板相對(duì)置的一側(cè)上與螺母擰緊。同樣地，持久地與活頂結(jié)構(gòu)相連的螺栓可以穿過(guò)第二連接板內(nèi)的長(zhǎng)孔，并且在第二連接板的與活頂結(jié)構(gòu)相對(duì)置的一側(cè)上與螺母擰緊。由此在實(shí)施方式中可以減少裝配耗費(fèi)和/或改進(jìn)連接。
[0014]同樣地，螺栓可以穿過(guò)連接法蘭中的孔和車頂框架或活頂結(jié)構(gòu)中的另一個(gè)孔，并且在自由端部上與螺母擰緊，其中，多個(gè)孔或兩個(gè)孔中的一個(gè)被設(shè)計(jì)為長(zhǎng)孔。在相對(duì)置的端部上，螺栓可以可松脫地與另一個(gè)螺母擰緊或者與螺栓頭集成。
[0015]在改進(jìn)方案中，第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔被設(shè)置在第一連接板和側(cè)面車頂框架內(nèi)，分別至少基本上沿車輛高度方向取向，和/或第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔設(shè)置在第二連接板和活頂結(jié)構(gòu)內(nèi)，分別至少基本上沿車輛橫向取向。在另一個(gè)實(shí)施方式中，也可以設(shè)置在第一連接板內(nèi)的第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛高度方向取向，并且設(shè)置在側(cè)面車頂框架內(nèi)的第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛縱向取向，或者設(shè)置在第一連接板內(nèi)的第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛縱向取向，并且設(shè)置在側(cè)面車頂框架內(nèi)的第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛高度方向取向。附加或備選的是，設(shè)置在第二連接板內(nèi)的第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛橫向取向，并且設(shè)置在活頂結(jié)構(gòu)內(nèi)的第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛縱向取向，或者設(shè)置在第二連接板內(nèi)的第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛縱向取向，并且設(shè)置在活頂結(jié)構(gòu)內(nèi)的第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔至少基本上沿車輛橫向取向。以這種方式在一個(gè)實(shí)施方式中，通過(guò)在第一連接板和側(cè)面車頂框架內(nèi)具有長(zhǎng)孔的第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(這些長(zhǎng)孔沿不同方向、尤其至少基本上沿車輛高度方向和車輛縱向取向)和/或通過(guò)在活頂結(jié)構(gòu)和第二連接板內(nèi)具有長(zhǎng)孔的長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(這些長(zhǎng)孔沿不同方向、尤其至少基本上沿車輛橫向和車輛縱向取向)，可以優(yōu)選地分別補(bǔ)償在兩個(gè)方向上的誤差。
[0016]由此，螺栓尤其可以穿過(guò)第一連接板內(nèi)的長(zhǎng)孔和車頂框架內(nèi)的圓孔或第一連接板內(nèi)的圓孔和車頂框架內(nèi)的長(zhǎng)孔或第一連接板內(nèi)的長(zhǎng)孔和車頂框架內(nèi)的長(zhǎng)孔，這些孔尤其至少基本上沿車輛高度方向和車輛縱向或兩個(gè)沿車輛高度方向取向，并且螺栓在兩個(gè)兩側(cè)分別與螺母擰緊。同樣地，螺栓尤其可以穿過(guò)第二連接板內(nèi)的長(zhǎng)孔和活頂結(jié)構(gòu)內(nèi)的圓孔或第二連接板內(nèi)的圓孔和活頂結(jié)構(gòu)內(nèi)的長(zhǎng)孔或第二連接板內(nèi)的長(zhǎng)孔和活頂結(jié)構(gòu)內(nèi)的長(zhǎng)孔，這些孔尤其至少基本上沿車輛橫向和車輛縱向或兩個(gè)沿車輛橫向取向，并且螺栓在兩側(cè)分別與螺母擰緊。由此在實(shí)施方式中可以減少制造耗費(fèi)和/或改進(jìn)裝配。
[0017]相應(yīng)地在一個(gè)實(shí)施方式中，第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)設(shè)置在連接法蘭和/或側(cè)面車頂框架內(nèi)，第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)設(shè)置在連接法蘭和/或活頂結(jié)構(gòu)內(nèi)，其中，至少一個(gè)第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)和/或至少一個(gè)第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)是一個(gè)(第一或第二)長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)。
[0018]附加或備選的是，尤其如前所述，第一連接板與側(cè)面車頂框架的螺栓擰緊以及摩擦接合的連接和/或第二連接板與活頂結(jié)構(gòu)的螺栓擰緊以及摩擦接合的連接可以是第一連接板與側(cè)面車頂框架和/或第二連接板與活頂結(jié)構(gòu)形狀接合地相連。
[0019]形狀接合的連接尤其可以替代摩擦接合的連接。由此在實(shí)施方式中減少了裝配耗費(fèi)。
[0020]同樣地在實(shí)施方式中，第一連接板首先形狀接合地且之后摩擦接合地與側(cè)面車頂框架相連和/或第二連接板首先形狀接合地且之后摩擦接合地與活頂結(jié)構(gòu)相連。以這種方式在實(shí)施方式中，摩擦連接可被用于裝配輔助并由此改進(jìn)裝配。
[0021]在一個(gè)實(shí)施方式中，第一和/或第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)、尤其所有的長(zhǎng)孔被設(shè)計(jì)為鑰匙孔形式的，用于形狀接合的連接，并且分別具有擴(kuò)大的導(dǎo)入?yún)^(qū)域和與之相連的固定區(qū)域，該固定區(qū)域相對(duì)于導(dǎo)入?yún)^(qū)域變窄。之后在一個(gè)改進(jìn)方案中，一個(gè)或多個(gè)這種長(zhǎng)孔可以分別被銷釘穿過(guò)，并且由此使連接法蘭與車頂框架或活頂結(jié)構(gòu)形狀接合地連接。
[0022]從后面嵌入的銷釘可以設(shè)計(jì)為持久地與連接法蘭、車頂框架或活頂結(jié)構(gòu)中的一個(gè)相連，尤其與之集成或材料接合地與之連接，并且鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔通過(guò)其自由端部穿過(guò)和從后面嵌入連接法蘭、車頂框架或活頂結(jié)構(gòu)中的另一個(gè)。一個(gè)持久地與第一連接板相連的銷釘尤其可以穿過(guò)車頂框架內(nèi)的鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔，一個(gè)持久地與第二連接板相連的銷釘尤其可以穿過(guò)活頂結(jié)構(gòu)內(nèi)的鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔，一個(gè)持久地與車頂框架相連的銷釘穿過(guò)第一連接板內(nèi)的鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔和/或一個(gè)持久地與活頂結(jié)構(gòu)相連的銷釘穿過(guò)第二連接板內(nèi)的鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔，并且分別通過(guò)其自由端部從后面嵌入。為此在一個(gè)實(shí)施方式中，銷釘在其自由端部上具有背切(Hinterscheidung)，它與變窄的固定區(qū)域共同作用并且形狀接合地固定連接法蘭，其中，銷釘?shù)淖杂啥瞬勘粚?dǎo)入穿過(guò)放大的導(dǎo)入?yún)^(qū)域且隨后繼續(xù)導(dǎo)引至變窄的固定區(qū)域內(nèi)并且通過(guò)其背切從后面嵌入。
[0023]在一個(gè)實(shí)施方式中，第一和/或第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)、尤其所有的鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔也如前述被螺栓穿過(guò)，該螺栓在一側(cè)或兩側(cè)被擰緊，其中放大的導(dǎo)入?yún)^(qū)域可以輕松地實(shí)現(xiàn)螺栓的導(dǎo)入。
[0024]在一個(gè)實(shí)施方式中，第一和/或第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)、尤其所有的長(zhǎng)孔被設(shè)計(jì)為沿長(zhǎng)孔縱向在一側(cè)開(kāi)口，使得尤其在一個(gè)改進(jìn)方案中，銷釘或螺栓也可以通過(guò)開(kāi)口的一側(cè)被導(dǎo)入。由此在一個(gè)實(shí)施方式中可以簡(jiǎn)單地被裝配或拆卸。
[0025]在一個(gè)實(shí)施方式中，活頂結(jié)構(gòu)與板狀的車頂元件相連接。在一個(gè)改進(jìn)方向中，這可以在第一連接板與側(cè)面車頂框架連接的同時(shí)或之后和/或在第二連接板與活頂結(jié)構(gòu)連接的同時(shí)或之后實(shí)現(xiàn)或?qū)嵤??；铐斀Y(jié)構(gòu)和板狀的車頂元件尤其可以尤其通過(guò)折合壓力機(jī)或卷邊壓力機(jī)摩擦接合地連接。同樣地，活頂結(jié)構(gòu)和板狀的車頂元件在一個(gè)實(shí)施方式中也可以尤其通過(guò)焊接、釬焊或粘接、材料接合地連接。
[0026]尤其在與這種板狀車頂元件的連接中，第一和/或第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)可以補(bǔ)償誤差和/或改進(jìn)裝配。
[0027]在一個(gè)實(shí)施方式中，首先第二連接板借助第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)摩擦接合和/或形狀接合地與活頂結(jié)構(gòu)相連接，同樣地，在活頂結(jié)構(gòu)與板狀的車頂元件相連之后。接下來(lái)，第一連接板借助第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)摩擦接合和/或形狀接合地與側(cè)面車頂框架相連接。由此在一個(gè)實(shí)施方式中，尤其可以通過(guò)活頂結(jié)構(gòu)與板狀車頂元件和/或第二連接板的連接補(bǔ)償所出現(xiàn)的誤差。同樣也可以反過(guò)來(lái)，首先第一連接板與側(cè)面車頂框架相連，且隨后第二連接板與活頂結(jié)構(gòu)相連。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]由以下優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明獲得本發(fā)明的另外有利的擴(kuò)展方案。部分示意性地在附圖中:
[0029]圖1示出按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車車身的局部立體圖；和
[0030]圖2示出按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車車身的局部立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031]圖1示出按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車車身的從車輛內(nèi)部觀察的局部立體圖。
[0032]機(jī)動(dòng)車車身具有側(cè)面車頂框架1、活頂殼體2形式的活頂結(jié)構(gòu)和具有第一連接板3.1和第二連接板3.2的彎曲的連接法蘭。
[0033]第一連接板3.1具有第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)，該第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)具有三個(gè)沿長(zhǎng)孔縱向單側(cè)開(kāi)口的長(zhǎng)孔4.1，該長(zhǎng)孔的長(zhǎng)孔縱向沿車輛高度方向取向(圖1的豎向)。第二連接板3.2具有第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)，該第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)具有三個(gè)沿長(zhǎng)孔縱向單側(cè)開(kāi)口的長(zhǎng)孔4.2，該長(zhǎng)孔的長(zhǎng)孔縱向沿車輛橫向取向(在圖1中基本上水平的方向)。
[0034]側(cè)面車頂框架I具有相應(yīng)的圓孔結(jié)構(gòu)，該圓孔結(jié)構(gòu)具有三個(gè)圓孔5 (參見(jiàn)圖2)，這些圓孔與第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的三個(gè)長(zhǎng)孔4.1沿車輛橫向?qū)R?；铐敋んw2具有相應(yīng)的圓孔結(jié)構(gòu)，該圓孔結(jié)構(gòu)具有三個(gè)圓孔，這些圓孔與第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的三個(gè)長(zhǎng)孔4.2沿車輛高度方向?qū)R。
[0035]第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的三個(gè)長(zhǎng)孔4.1和與之對(duì)齊的在側(cè)面車頂框架I中的圓孔結(jié)構(gòu)的圓孔5以及第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的三個(gè)長(zhǎng)孔4.2和與之對(duì)齊的活頂結(jié)構(gòu)中的圓孔結(jié)構(gòu)的圓孔分別被螺栓6或7穿過(guò)，所述螺栓在車輛內(nèi)側(cè)(參見(jiàn)圖1)設(shè)有螺栓頭并且在車輛內(nèi)側(cè)與螺母擰緊，并且由此使連接法蘭與側(cè)面車頂框架I或活頂結(jié)構(gòu)2摩擦接合地連接。
[0036]在按照本發(fā)明的實(shí)施方式的方法中，首先通過(guò)折合壓力機(jī)使板狀的車頂元件(未示出)摩擦接合地與活頂殼體2相連接。之后，車頂元件和與之連接的活頂殼體2被安裝在側(cè)面車頂框架I上。
[0037]此時(shí)，豎直的螺栓7插入穿過(guò)第二連接板3.2內(nèi)的第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔4.2和與之對(duì)齊的在活頂殼體2中的圓孔，并且在車輛外側(cè)(圖1未示出)與螺母擰緊。之后，水平的螺栓6插入穿過(guò)第一連接板3.1內(nèi)的第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔4.1和與之對(duì)齊的在側(cè)面車頂框架I中的圓孔，并且在車輛外側(cè)(圖1未示出)與螺母擰緊。
[0038]圖2示出按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車車身的從車輛外部觀察的局部立體圖。相互對(duì)應(yīng)的元件通過(guò)相同的標(biāo)記標(biāo)示，由此在余下的說(shuō)明中引用并在接下來(lái)只探討其不同點(diǎn)。人們尤其可看到，在已述的圖1的實(shí)施方式中涉及的螺栓6、7(為了更好的視線沒(méi)有示出車輛外側(cè)的螺母)，該螺栓嵌入穿過(guò)側(cè)面車頂框架I中的圓孔5.1和第二連接板3.2中的長(zhǎng)孔(未不出)。
[0039]在圖2的實(shí)施方式中，第一連接板3.1首先形狀接合且隨后摩擦接合地與側(cè)面車頂框架I相連接。
[0040]為此，在側(cè)面車頂框架I中設(shè)計(jì)有一個(gè)或多個(gè)鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔，該長(zhǎng)孔具有導(dǎo)入?yún)^(qū)域8.1和與之相連的固定區(qū)域8.2，該固定區(qū)域相對(duì)于導(dǎo)入?yún)^(qū)域8.1變窄。對(duì)此，在第一連接板3.1上安置對(duì)齊的銷釘9，該銷釘從后面嵌入鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔并且由此使連接法蘭與車頂框架I形狀接合地連接。
[0041]為了裝配，首先將銷釘9沿車輛橫向?qū)нM(jìn)導(dǎo)入?yún)^(qū)域8.1內(nèi)，并隨后沿車輛橫向繼續(xù)導(dǎo)引至變窄的固定區(qū)域8.2內(nèi)，在此，這些銷釘9從后面嵌入固定區(qū)域并由此首先使連接法蘭與側(cè)面車頂框架I形狀接合地相連。隨后，如前述的圖1的實(shí)施方式所述，豎直的螺栓7穿過(guò)第二連接板3.2內(nèi)的第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔4.2和與之對(duì)齊的活頂殼體2中的圓孔，并且在車輛外側(cè)(在圖1中不可見(jiàn))與螺母擰緊，并且之后、之前或同時(shí)，水平的螺栓6插入穿過(guò)第一連接板3.1內(nèi)的第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔4.1和與之對(duì)齊的側(cè)面車頂框架I中的圓孔，并且在車輛外側(cè)與螺母擰緊，使得連接法蘭與活頂殼體2和車頂框架I摩擦接合地連接。
[0042]在未示出的變型方案中，在圖2所示的實(shí)施方式中，也可以取消水平的螺栓6，使得連接法蘭與車頂框架I僅形狀接合地通過(guò)銷釘9相連，這些銷釘9從后面嵌入側(cè)面車頂框架內(nèi)的鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔的變窄的固定區(qū)域8.2中。
[0043]雖然在上述說(shuō)明中示例性地描述了一些實(shí)施方式，但是需要指出的是，仍然可以產(chǎn)生大量變化。此外還需指出的是，示例性的實(shí)施方式僅僅作為一個(gè)例子，這種實(shí)施例絕不以任何形式限制本發(fā)明的保護(hù)范圍、應(yīng)用和構(gòu)造。通過(guò)前述說(shuō)明更多地是向技術(shù)人員提供一種用于轉(zhuǎn)化至少一個(gè)示例性實(shí)施方式的技術(shù)教導(dǎo)，其中，只要不脫離權(quán)利要求書的保護(hù)范圍，便可以進(jìn)行各種改變，尤其是關(guān)于所述部件的功能和結(jié)構(gòu)方面的改變。
[0044]附圖標(biāo)記列表
[0045]I 側(cè)面車頂框架
[0046]2 活頂殼體(活頂結(jié)構(gòu))
[0047]3 (連接法蘭的)第一連接板
[0048]3.2 (連接法蘭的)第二連接板
[0049]4.1第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔
[0050]4.2第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)孔
[0051]5圓孔
[0052]6水平螺栓
[0053]7豎直螺栓
[0054]8.1鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔的導(dǎo)入?yún)^(qū)域
[0055]8.2鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔的固定區(qū)域
[0056]9銷釘
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車車身，具有側(cè)面車頂框架(I)、活頂結(jié)構(gòu)(2)和具備第一連接板(3.1)和第二連接板(3.2)的彎曲的連接法蘭，其中，所述第一連接板(3.1)借助第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(4.1)摩擦接合地和/或形狀接合地與所述側(cè)面車頂框架(I)相連接，和/或所述第二連接板(3.2)借助第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(4.2)摩擦接合地和/或形狀接合地與所述活頂結(jié)構(gòu)(2)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車身，其中，所述第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(4.1)在所述連接法蘭和/或所述側(cè)面車頂框架(I)內(nèi)構(gòu)造，和/或至少基本上沿車輛高度方向和/或車輛縱向取向。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車車身，其中，所述第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(4.2)在所述連接法蘭和/或所述活頂結(jié)構(gòu)(2)內(nèi)構(gòu)造，和/或至少基本上沿車輛橫向和/或車輛縱向取向。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身，其中，所述第一和/或第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)沿長(zhǎng)孔縱向單側(cè)開(kāi)口的長(zhǎng)孔(4.1,4.2)。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身，其中，所述第一和/或第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)長(zhǎng)孔(4.1,4.2)被螺栓(6、7)穿過(guò)，所述螺栓(6、7)與至少一個(gè)螺母擰緊并且使所述連接法蘭與所述車頂框架(I)或者所述活頂結(jié)構(gòu)(2)摩擦接合地連接。
6.如前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身，其中，所述第一和/或第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)具備導(dǎo)入?yún)^(qū)域(8.1)和與之相連的固定區(qū)域(8.2)的鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔，所述固定區(qū)域(8.2)相對(duì)于所述導(dǎo)入?yún)^(qū)域(8.1)變窄。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身，其中，所述鑰匙孔形式的長(zhǎng)孔中的至少一個(gè)被銷釘(9)從后面嵌入，所述銷釘(9)使所述連接法蘭與所述車頂框架(I)或者所述活頂結(jié)構(gòu)(2)形狀接合地連接。
8.如前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身，其中，所述活頂結(jié)構(gòu)(2)與板狀的車頂元件尤其摩擦接合或材料接合地連接。
9.一種用于制造如前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車身的方法，具有以下步驟: 借助第一長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(4.1)使連接法蘭的第一連接板(3.1)與側(cè)面車頂框架(I)摩擦接合和/或形狀接合地連接；并且之后、之前或同時(shí)借助第二長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)(4.2)使第二連接板(3.2)與活頂結(jié)構(gòu)(2)摩擦接合和/或形狀接合地連接。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，至少一個(gè)連接板(3.1、3.2)首先形狀接合地且隨后摩擦接合地被連接。
11.如權(quán)利要求9或10所述的方法，其中，在所述第一和/或第二連接板(3.1、3.2)的摩擦接合和/或形狀接合的連接之前、同時(shí)或之后，將所述活頂結(jié)構(gòu)(2)與板狀的車頂元件尤其摩擦接合或材料接合地相連接。
【文檔編號(hào)】B62D25/06GK104512474SQ201410486094
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月4日
【發(fā)明者】I.費(fèi)特爾, R.克魯格, A.博伊維特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司