汽車主模型的制作方法
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，提出一種汽車主模型，包括：底板、前部模型、中部模型和后部模型。前部模型、中部模型和后部模型相互拼接形成完整的車身框架。前部模型、中部模型和后部模型的至少其中之一通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝到底板上，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)提供相對(duì)于底板的橫向和/或縱向移動(dòng)。本發(fā)明的汽車主模型分成前部、中部和后部三個(gè)部分，對(duì)于每一個(gè)部分依舊采用一體成型方式以確保加工精度和模型強(qiáng)度。對(duì)于經(jīng)常更換的車頭和車尾部分，本發(fā)明的主模型將其設(shè)計(jì)為可分離，以便于更換，降低成本。本發(fā)明的汽車主模型兼顧了便利性、強(qiáng)度和精度方面的考量。
【專利說明】汽車主模型

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及用于整車匹配的汽車主模型。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車主模型是以車身數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，用鋁合金材料設(shè)計(jì)加工的標(biāo)準(zhǔn)車身模型，汽車主模型形成車身框架。汽車主模型可以被放置在三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)平臺(tái)上進(jìn)行后續(xù)的測(cè)量和匹配。汽車主模型的主要功能是用于對(duì)汽車各個(gè)部件以及內(nèi)、外飾件的匹配和測(cè)量。諸如車門、內(nèi)飾、外飾等等的零部件會(huì)被安裝到汽車主模型上，在汽車主模型上進(jìn)行調(diào)整、測(cè)量，對(duì)各個(gè)零部件的尺寸、縫隙、以及外觀效果進(jìn)行評(píng)判。由于汽車主模型與車身框架是一致的，因此在汽車主模型上進(jìn)行測(cè)量和匹配后的零部件可以直接用于正式的車身上。
[0003]隨著汽車市場(chǎng)的細(xì)分和用戶的更新?lián)Q代需求，同一車型的換頭換尾，同一車型有兩廂和三廂配置，不同車型僅是頭尾部造型不同的情況發(fā)生得也越來越頻繁。目前現(xiàn)有的汽車主模型都是整體加工成型，基本是由全鋁機(jī)加工形成的鋁合金材質(zhì)的主模型。這種主模型在面對(duì)細(xì)小改動(dòng)是會(huì)遇到很多不便:如上面所描述的，在現(xiàn)有的市場(chǎng)需求下，很多改動(dòng)是僅僅針對(duì)車頭和車尾進(jìn)行的。對(duì)于一體式的主模型，任何的改動(dòng)都需要重新制作一個(gè)新的模型。在同時(shí)存在多款車型、各款車型之間的差異不大并且僅集中于車頭和車尾時(shí)，一體式主模型的成本變得很高。無論是材料、加工還是時(shí)間成本都會(huì)成倍增長。并且，多個(gè)主模型同時(shí)存在，對(duì)于場(chǎng)地和更換使用的要求也會(huì)提高，這都使得一體式主模型在面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)需求時(shí)存在不足。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的一種替代方式是使用一個(gè)鈑金車身進(jìn)行修整后替代主模型。所謂鈑金車身就是真實(shí)的車身框架，該方法即是使用一個(gè)真實(shí)的車身框架來代替專門制造的主模型。鈑金車身的缺陷同樣明顯:由于鈑金車身是由多個(gè)部件焊接形成，而不是全鋁機(jī)加工形成，因此鈑金車身的各個(gè)部件之間存在工藝誤差。因此，在鈑金車身上進(jìn)行其他零部件的匹配和測(cè)量會(huì)導(dǎo)致精度下降，往往出現(xiàn)很多零部件的尺寸和位置無法調(diào)整到零位的情況(即無法完全安裝到位)。在實(shí)際生產(chǎn)中，允許各個(gè)零部件存在一定的公差，但對(duì)于制造模具的主模型來說，這種偏差是不能容忍的。同時(shí)，鈑金車身由于材料和焊接工藝的關(guān)系，反復(fù)多次使用后容易出現(xiàn)區(qū)域變形的情況，尤其在多次裝配的區(qū)域。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在提出一種分段式的汽車主模型，將傳統(tǒng)的一體式主模型分割為幾個(gè)部分,每一個(gè)部分依舊是采用一體成型加工。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，提出一種汽車主模型，包括:底板、前部模型、中部模型和后部模型。前部模型、中部模型和后部模型相互拼接形成完整的車身框架。前部模型、中部模型和后部模型的至少其中之一通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝到底板上，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)提供相對(duì)于底板的橫向和/或縱向移動(dòng)。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，前部模型、中部模型和后部模型上分別設(shè)有定位孔，底板上安裝有對(duì)應(yīng)的定位裝置，定位孔和定位裝置配合，將前部模型、中部模型和后部模型固定在底板上。通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝到底板上的前部模型、中部模型或后部模型上還設(shè)有滑動(dòng)槽，滑動(dòng)槽與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)配合。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)引導(dǎo)件和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件?；瑒?dòng)槽分別安裝在前部模型、中部模型或后部模型上?；瑒?dòng)引導(dǎo)件設(shè)置在底板上，滑動(dòng)引導(dǎo)件與前部模型、中部模型或后部模型上的滑動(dòng)槽配合，引導(dǎo)前部模型、中部模型或后部模型相對(duì)于底板進(jìn)行橫向和/或縱向的移動(dòng)?；瑒?dòng)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)前部模型、中部模型或后部模型相對(duì)于底板進(jìn)行橫向和/或縱向的移動(dòng)。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件包括第一基座、第二基座和搖桿機(jī)構(gòu)。第一基座連接至前部模型、中部模型或后部模型。第二基座連接至底板。搖桿機(jī)構(gòu)連接第一基座和第二基座，搖桿機(jī)構(gòu)具有搖桿、手柄和搖桿支撐件，搖動(dòng)手柄，第一基座和第二基座之間的間距沿?fù)u桿的方向伸長或者收縮。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，第一基座連接到前部模型、中部模型或后部模型的一個(gè)側(cè)邊，第二基座連接到底板的一個(gè)側(cè)邊，搖桿被布置成沿底板的縱向或者橫向。
[0011]在一個(gè)實(shí)施例中，后部模型對(duì)應(yīng)于車身框架中的后側(cè)圍，中部模型對(duì)應(yīng)于車身框架中的前側(cè)圍，前部模型對(duì)應(yīng)于車身框架中的車頭。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，后部模型的底部安裝有前后兩組滑動(dòng)槽，相應(yīng)的，底板上在對(duì)應(yīng)于后部模型的位置開設(shè)有前后兩組滑動(dòng)引導(dǎo)件，滑動(dòng)引導(dǎo)件沿底板的縱向布置。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件被布置在底板的尾部。第一基座連接后部模型的后側(cè)邊、第二基座連接至底板的后側(cè)邊，搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿沿底板的縱向布置。搖動(dòng)手柄，帶動(dòng)后部模塊相對(duì)于基座的縱向移動(dòng)。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中,底板上開有減重用的鏤空孔。
[0015]本發(fā)明的汽車主模型分成前部、中部和后部三個(gè)部分，對(duì)于每一個(gè)部分依舊采用一體成型方式以確保加工精度和模型強(qiáng)度。對(duì)于經(jīng)常更換的車頭和車尾部分，本發(fā)明的主模型將其設(shè)計(jì)為可分離，以便于更換，降低成本。本發(fā)明的汽車主模型兼顧了便利性、強(qiáng)度和精度方面的考量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0017]圖1A和圖1B揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的汽車主模型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的汽車主模型中底板的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的汽車主模型中滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]本發(fā)明提出一種汽車主模型，參考圖1A和IB所示，包括:底板102、前部模型104、中部模型106和后部模型108。前部模型104、中部模型106和后部模型108可以相互拼接形成完整的車身框架。前部模型104、中部模型106和后部模型108分別對(duì)應(yīng)車身框架的不同部分。需要說明的是，前部模型104、中部模型106和后部模型108的劃分主要是根據(jù)車型該款的需求而確定，并不一定是限制在圖1A和圖1B中所示的這種情況，完全可以根據(jù)車型不同或車款的改進(jìn)而進(jìn)行柔性化的設(shè)計(jì)。如果車型該款集中于尾部末端或者前部的首段，那么前部模型104和尾部模型108可以被設(shè)計(jì)地更小一些，相應(yīng)的，中部模型106會(huì)更大一些。三者互相拼接后形成完整的車身框架。前部模型104、中部模型106和后部模型108的至少其中之一通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝到底板102上，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)提供相對(duì)于底板102的橫向和/或縱向移動(dòng)。
[0021]下面結(jié)合圖2和圖3，介紹本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的底板和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖2和圖3所示的實(shí)施例中，前部模型和中部模型被設(shè)計(jì)為固定于底板上而不能相對(duì)于底板做橫向和/或縱向移動(dòng)，僅后部模型可以相對(duì)于底板做縱向移動(dòng)。該實(shí)施例對(duì)應(yīng)的情況是后部模型可以更換。在目前的市場(chǎng)需求中，同一車型的兩廂和三廂款式同時(shí)上市是最多見的，對(duì)于兩廂和三廂車型來說，其區(qū)別就是在于后部模型。因此該實(shí)施例對(duì)應(yīng)的是這種最為廣泛的應(yīng)用的情形。
[0022]在這種情況下，后部模型對(duì)應(yīng)于車身框架中的后側(cè)圍。對(duì)于兩廂車型和三廂車型來說，其后側(cè)圍是不同的。
[0023]前部模型、中部模型和后部模型上分別具有定位孔。參考圖2所示，底板102上安裝有對(duì)應(yīng)的定位裝置，比如定位銷和定位條。前部模型、中部模型和后部模型上的定位孔和底板上的定位裝置配合，將前部模型、中部模型和后部模型固定在底板上。在圖2所示的實(shí)施例中，定位裝置可以包括定位銷121和定位條122。如前面所描述的，在該實(shí)施例中，前部模型和中部模型被直接固定在底板102上，而后部模型會(huì)相對(duì)于底板102沿底板的縱向滑動(dòng)。該滑動(dòng)通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。在能滑動(dòng)，通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝到底板上的前部模型、中部模型或后部模型，在此處是后部模型上還設(shè)有滑動(dòng)槽，滑動(dòng)槽與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)配合?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)引導(dǎo)件和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件?；瑒?dòng)槽設(shè)在后部模型上?；瑒?dòng)引導(dǎo)件123設(shè)置在底板102上，滑動(dòng)引導(dǎo)件123與后部模型上的滑動(dòng)槽配合?；瑒?dòng)引導(dǎo)件在滑動(dòng)槽中滑動(dòng)，引導(dǎo)后部模型相對(duì)于底板102進(jìn)行縱向的移動(dòng)?；瑒?dòng)驅(qū)動(dòng)件的作用是驅(qū)動(dòng)后部模型相對(duì)于底板進(jìn)行縱向的移動(dòng)。
[0024]參考圖3所示，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件包括第一基座302、第二基座304和搖桿機(jī)構(gòu)。第一基座302連接至后部模型108。第二基座304連接至底板102。搖桿機(jī)構(gòu)連接第一基座302和第二基座304，搖桿機(jī)構(gòu)具有搖桿306、手柄308和搖桿支撐件310，搖動(dòng)手柄308，第一基座302和第二基座304之間的間距沿?fù)u桿306的方向伸長或者收縮。由于第一基座和第二基座分別連接至后部模型和底座，搖動(dòng)手柄之后就能帶動(dòng)后部模型相對(duì)于底座移動(dòng)。第一基座和第二基座的移動(dòng)方向是沿著搖桿306的方向的，如果需要使得后部模型沿底座的縱向相對(duì)于底座移動(dòng)，就需要將搖桿306布置成沿底座的縱向。參考圖1A所示，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件300被布置在底板102的尾部。第一基座302連接后部模型108的后側(cè)邊、第二基座連304接至底板102的后側(cè)邊(參考圖3)，搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿306沿底板的縱向布置。在這個(gè)實(shí)施例中，后部模型的底部設(shè)置有前后兩組滑動(dòng)槽(未示出)，相應(yīng)的，底板102上在對(duì)應(yīng)于后部模型的位置開設(shè)有前后兩組滑動(dòng)引導(dǎo)件123，滑動(dòng)引導(dǎo)件123同樣沿底板102的縱向布置。
[0025]繼續(xù)參考圖2所示，在底板102上還開有減重用的鏤空孔124。鏤空孔124的作用是降低底板的整體重量，因此鏤空孔124的開設(shè)位置、形狀和大小均沒有硬性規(guī)定，根據(jù)整體重量要求、重心要求、強(qiáng)度要求、各個(gè)模型移動(dòng)范圍可以確定鏤空孔124的合適的開設(shè)位置和開設(shè)大小。
[0026]雖然在前述的實(shí)施例中，僅僅示出了后部模型可移動(dòng)，并且是沿底板的縱向移動(dòng)的情況。但本發(fā)明并不局限于此，根據(jù)實(shí)際需求，前部模型、中部模型和后部模型都可以被設(shè)置為可以移動(dòng)，其中的任意一個(gè)模型、任意兩個(gè)模型或者所有三個(gè)模型都可以移動(dòng)，并且移動(dòng)的方向既可以是縱向，也可以是橫向。根據(jù)實(shí)際的模型移動(dòng)需求安裝相應(yīng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu):滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)引導(dǎo)件和滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件。相應(yīng)的，在前部模型、中部模型或后部模型上設(shè)置有滑動(dòng)槽。滑動(dòng)引導(dǎo)件設(shè)置在底板上，滑動(dòng)引導(dǎo)件與前部模型、中部模型或后部模型上的滑動(dòng)槽配合，引導(dǎo)前部模型、中部模型或后部模型相對(duì)于底板進(jìn)行橫向和/或縱向的移動(dòng)。滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)前部模型、中部模型或后部模型相對(duì)于底板進(jìn)行橫向和/或縱向的移動(dòng)?；瑒?dòng)驅(qū)動(dòng)件包括第一基座、第二基座和搖桿機(jī)構(gòu)。第一基座連接至前部模型、中部模型或后部模型。第二基座連接至底板。搖桿機(jī)構(gòu)連接第一基座和第二基座，搖桿機(jī)構(gòu)具有搖桿、手柄和搖桿支撐件，搖動(dòng)手柄，第一基座和第二基座之間的間距沿?fù)u桿的方向伸長或者收縮。第一基座連接到前部模型、中部模型或后部模型的一個(gè)側(cè)邊，第二基座連接到底板的一個(gè)側(cè)邊，搖桿被布置成沿底板的縱向或者橫向。
[0027]根據(jù)前述的實(shí)施例，根據(jù)需要將第一基座、第二基座分別連接到所需要移動(dòng)的模型以及底座的一個(gè)側(cè)邊上，并且根據(jù)需要將搖桿布置成橫向或者縱向，就能夠?qū)崿F(xiàn)所需要的模型相對(duì)于底座的移動(dòng)能力。雖然沒有圖示，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解在其他模型需要移動(dòng)的情況下，在底板102上會(huì)相應(yīng)地設(shè)置滑動(dòng)引導(dǎo)件。
[0028]在某一個(gè)模型能夠移動(dòng)的情況下，在移動(dòng)到位后，還是需要通過定位孔和定位裝置，比如定位銷和定位條將模型的位置固定，以便進(jìn)行后續(xù)的測(cè)量和匹配工作。
[0029]圖1B揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的汽車主模型基本裝配到位的情況。如圖1B所示，后部模型108和中部模型106已經(jīng)被固定在底板102上，前部模型104尚未安裝。車門組件109也準(zhǔn)備被安裝到主模型上進(jìn)行匹配和測(cè)量。
[0030]本發(fā)明的汽車主模型分成前部、中部和后部三個(gè)部分，對(duì)于每一個(gè)部分依舊采用一體成型方式以確保加工精度和模型強(qiáng)度。對(duì)于經(jīng)常更換的車頭和車尾部分，本發(fā)明的主模型將其設(shè)計(jì)為可分離，以便于更換，降低成本。本發(fā)明的汽車主模型兼顧了便利性、強(qiáng)度和精度方面的考量。
[0031]汽車主模型開發(fā)周期可以從32周減少到20周，節(jié)省1/3的時(shí)間；開發(fā)費(fèi)用相對(duì)于降低了 60%，還可以在同一平臺(tái)上快速地實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車型的切換，切換時(shí)間由原來的兩個(gè)工作日加速到目前的半個(gè)工作日，大大地提高了測(cè)量人員和測(cè)量設(shè)備的工作效率。
[0032]上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車主模型，其特征在于，包括:底板、前部模型、中部模型和后部模型； 所述前部模型、中部模型和后部模型相互拼接形成完整的車身框架； 所述前部模型、中部模型和后部模型的至少其中之一通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝到底板上，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)提供相對(duì)于底板的橫向和/或縱向移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車主模型，其特征在于， 所述前部模型、中部模型和后部模型上分別設(shè)有定位孔，所述底板上安裝有對(duì)應(yīng)的定位裝置，所述定位孔和定位裝置配合，將前部模型、中部模型和后部模型固定在底板上； 通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝到底板上的前部模型、中部模型或后部模型上還設(shè)有滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽與所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)配合。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車主模型，其特征在于，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括: 滑動(dòng)引導(dǎo)件，滑動(dòng)引導(dǎo)件設(shè)置在底板上，滑動(dòng)引導(dǎo)件與所述前部模型、中部模型或后部模型上的滑動(dòng)槽配合，引導(dǎo)所述前部模型、中部模型或后部模型相對(duì)于底板進(jìn)行橫向和/或縱向的移動(dòng)； 滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)所述前部模型、中部模型或后部模型相對(duì)于底板進(jìn)行橫向和/或縱向的移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車主模型，其特征在于，所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件包括: 第一基座，第一基座連接至所述前部模型、中部模型或后部模型； 第二基座，第二基座連接至所述底板； 搖桿機(jī)構(gòu)，連接所述第一基座和第二基座，所述搖桿機(jī)構(gòu)包括搖桿手柄和搖桿支撐件，搖動(dòng)所述手柄，所述第一基座和第二基座之間的間距沿所述搖桿的方向伸長或者收縮。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車主模型，其特征在于，所述第一基座連接到前部模型、中部模型或后部模型的一個(gè)側(cè)邊，所述第二基座連接到所述底板的一個(gè)側(cè)邊，所述搖桿被布置成沿所述底板的縱向或者橫向。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車主模型，其特征在于，所述后部模型對(duì)應(yīng)于車身框架中的后側(cè)圍，所述中部模型對(duì)應(yīng)于車身框架中的前側(cè)圍，所述的前部模型對(duì)應(yīng)于車身框架中的車頭。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車主模型，其特征在于，所述后部模型的底部安裝有前后兩組滑動(dòng)槽，相應(yīng)的，所述底板上在對(duì)應(yīng)于后部模型的位置開設(shè)有前后兩組滑動(dòng)引導(dǎo)件，所述滑動(dòng)引導(dǎo)件沿底板的縱向布置。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車主模型，其特征在于，一個(gè)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)件被布置在底板的尾部; 第一基座連接后部模型的后側(cè)邊、第二基座連接至底板的后側(cè)邊，所述搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿沿底板的縱向布置； 搖動(dòng)所述手柄，帶動(dòng)后部模塊相對(duì)于基座的縱向移動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車主模型，其特征在于，所述底板上開有減重用的鏤空孔。
【文檔編號(hào)】B62D65/04GK104309719SQ201410549063
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】趙志華, 陸淼 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司