三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，包括殼體、驅(qū)動電機(jī)以及安裝座，安裝座包括相互垂直并固定連接的第一安裝板、第二安裝板，殼體包括前、后半殼，前、后半殼固定于第一安裝板上設(shè)置的支撐柱，前半殼通過第一軸承座支撐第一輸入軸，后半殼通過第二軸承座軸承支撐轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的位于殼體內(nèi)的一端通過單向離合器連接，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上周向固定盆齒輪，驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸為第二輸入軸，第二輸入軸上周向固定錐齒輪軸，錐齒輪軸的錐齒端伸入殼體內(nèi)與盆齒輪嚙合。它結(jié)構(gòu)簡單，容易裝配，不需改變原有發(fā)動機(jī)或者后橋的形狀，動力切換操作方便，不增加生產(chǎn)成本，性價(jià)比高。
【專利說明】三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及三輪摩托車的動力轉(zhuǎn)換領(lǐng)域，特別是涉及一種三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的三輪摩托車包括常規(guī)汽油、柴油動力的燃油摩托車，以及電動機(jī)動力的電動摩托車。燃油摩托車在運(yùn)行過程中的噪音大、廢氣排放量高，非常不環(huán)保，而且，三輪摩托車較多的作為農(nóng)用車使用，近年來油價(jià)連年攀升，燃油摩托車的使用成本過高，不能適應(yīng)農(nóng)村的需要。電動摩托車雖然制造、使用成本較低，但是在路況惡劣(爬坡、重載時(shí))電機(jī)溫度過高易燒電機(jī)，而且動力小，行駛速度慢，續(xù)程能力較差，因此，必須改進(jìn)三輪摩托車動力，于是，混合動力的三輪摩托車應(yīng)運(yùn)而生。
[0003]混合動力的三輪摩托車通常包括一個(gè)常規(guī)汽油或者柴油動力的發(fā)動機(jī)和一個(gè)電動機(jī)。三輪摩托車在啟動、怠速或城區(qū)低速行駛的時(shí)候采用電動機(jī)驅(qū)動，以達(dá)到減少發(fā)動機(jī)廢氣排放的效果，在上坡或加速行駛的過程中，通過常規(guī)汽油或者柴油動力的發(fā)動機(jī)驅(qū)動，達(dá)到保證動力的效果，因此，能使發(fā)動機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低?；旌蟿恿θ喣ν熊嚨娜加万?qū)動與電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)換依靠油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置來實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有的動力轉(zhuǎn)換裝置主要有兩種，一種如專利號為201020258565.7的發(fā)明專利，該動力轉(zhuǎn)換裝置沒有擋位切換裝置，發(fā)動機(jī)、燃油機(jī)均與后橋動力連接，當(dāng)使用其中一種動力時(shí)即只是啟動該動力，這種動力轉(zhuǎn)換裝置容易導(dǎo)致在使用當(dāng)中，兩種動力發(fā)生干涉，損壞燃油機(jī)或者電動機(jī)，而且動力轉(zhuǎn)換的時(shí)候必須切斷后橋與燃油機(jī)、電動機(jī)的動力聯(lián)系，切換極為不方便。
[0004]還有一種如申請?zhí)枮?01310103116.3的發(fā)明專利，這種動力轉(zhuǎn)換裝置依靠撥叉撥動離合器的方式來進(jìn)行擋位切換，這種雙動力轉(zhuǎn)換裝置需要在殼體內(nèi)設(shè)置離合器以及換擋撥叉的安裝空間，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、組裝困難、生產(chǎn)成本高等不足，并且操作繁瑣，可靠性較差的缺點(diǎn)。而且，這種動力轉(zhuǎn)換裝置需安裝在發(fā)動機(jī)或者后橋上，其占用空間大，導(dǎo)致三輪摩托車車架上的安裝空間不夠，因此需改變原來發(fā)動機(jī)或者后橋的形狀，甚至三輪摩托車車架的形狀，因此，原來發(fā)動機(jī)或者后橋，甚至三輪摩托車車架需要重新開模鑄造,生產(chǎn)成本大大升高,降低了三輪摩托車的性價(jià)比。
[0005]燃油動力的三輪摩托車的變速箱的輸出軸與后橋的輸入軸通常都是沿三輪摩托車車架的縱向布置的，而現(xiàn)有的動力轉(zhuǎn)換裝置的第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸均不在一條軸線上，致使現(xiàn)有的燃油動力的三輪摩托車也不能通過增加動力轉(zhuǎn)換裝置改裝為混合動力的三輪摩托車，使現(xiàn)有的動力轉(zhuǎn)換裝置的應(yīng)用范圍受到了很大的局限。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，容易裝配，不需改變原有發(fā)動機(jī)或者后橋的形狀，動力切換操作方便，不增加生產(chǎn)成本,性價(jià)比高。
[0007]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，包括轉(zhuǎn)換裝置的殼體，還包括驅(qū)動電機(jī)以及安裝座，所述安裝座包括第一安裝板、第二安裝板，第一安裝板、第二安裝板相互垂直并固定連接，所述殼體包括通過螺栓固定連接的前半殼、后半殼，前半殼、后半殼分別通過螺栓固定于第一安裝板上分別設(shè)置的支撐柱，所述前半殼上固定第一軸承座，第一軸承座通過軸承支撐用于與內(nèi)燃機(jī)動力連接的第一輸入軸，所述后半殼上固定第二軸承座，第二軸承座通過軸承支撐轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸位于同一軸線上，第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的位于殼體內(nèi)的一端通過單向離合器連接，第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的其中一根軸上設(shè)有單向離合器的安裝孔，單向離合器的外圈與安裝孔的孔壁固定連接，單向離合器的內(nèi)圈與另一根軸固定連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上周向固定一個(gè)盆齒輪，所述驅(qū)動電機(jī)位于第一安裝板背向殼體的一側(cè)并通過螺栓固定在第一安裝板上，驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸為第二輸入軸，第二輸入軸上周向固定一錐齒輪軸，該錐齒輪軸垂直于第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，錐齒輪軸的錐齒端穿過第一安裝板伸入殼體內(nèi)與盆齒輪嚙合。
[0008]所述錐齒輪軸的軸桿通過軸承支撐于一支撐連接套，所述支撐連接套的一端固定于殼體上設(shè)有的第一固定孔，支撐連接套的另一端固定于第二安裝板上設(shè)有的第二固定孔。
[0009]所述支撐連接套的外周面呈階梯型，支撐連接套兩端的小徑段分別插入第一、第二固定孔內(nèi)，支撐連接套插入第一固定孔的小徑段上套有橡膠密封圈，支撐連接套插入第二固定孔的小徑段的內(nèi)壁與錐齒輪軸之間設(shè)置油封。
[0010]所述支撐連接套內(nèi)設(shè)有三個(gè)軸承，其中，與錐齒輪軸的錐齒端相鄰的軸承為圓錐滾子軸承，另外兩個(gè)軸承為深溝球軸承。
[0011]所述第二安裝板的支撐柱分為對稱設(shè)置的前、后兩組，前支撐柱組與前半殼固接，后支撐柱組與后半殼固接。
[0012]所述安裝孔為轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的位于殼體內(nèi)一端設(shè)有的軸向孔。
[0013]所述驅(qū)動電機(jī)、錐齒輪軸上分別設(shè)有外花鍵，驅(qū)動電機(jī)、錐齒輪軸通過一內(nèi)花鍵套周向固定。
[0014]所述第一輸入軸的位于殼體外的一端固定用于與內(nèi)燃機(jī)輸出軸動力連接的第一法蘭盤，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的位于殼體外的一端固定用于與三輪摩托車后橋動力連接的第二法蘭盤。
[0015]由于采用了上述方案，本發(fā)明具有一安裝座，用于安裝各零部件，再將安裝座安裝在車架上，整體拆卸、安裝更為便捷，而且由于是整體裝配好再安裝在車架，裝配精度更高，連接強(qiáng)度也較好。轉(zhuǎn)換裝置不需安裝在發(fā)動機(jī)或者后橋上，不需改變原來發(fā)動機(jī)或者后橋的形狀，可以利用現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)或者后橋的鑄造模具，不增加生產(chǎn)成本，性價(jià)比高。殼體包括通過螺栓固定連接的前半殼、后半殼，前半殼、后半殼分別通過螺栓固定于第一安裝板上分別設(shè)置的支撐柱，由于殼體為不規(guī)則形狀，通過支撐柱固定效果更好，而且可以通過支撐柱的高度調(diào)整殼體距離第一安裝板的高度，保證殼體的裝配精度。前、后半殼上均設(shè)有軸承座，以保證軸承的裝配精度，提高第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的使用壽命，減小噪音。第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸位于同一軸線上，使現(xiàn)有的燃油動力的三輪摩托車可以通過安裝本動力轉(zhuǎn)換裝置改裝為混合動力的三輪摩托車，使本動力轉(zhuǎn)換裝置的應(yīng)用范圍更為廣泛。第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的位于殼體內(nèi)的一端通過單向離合器連接，因此，第一輸入軸可將動力輸入至轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，再驅(qū)動三輪摩托車前進(jìn)。動力切換時(shí)不需要切斷后橋與燃油機(jī)、電動機(jī)的動力聯(lián)系，不需要進(jìn)行動力切換操作，切換極為方便。不需要在殼體內(nèi)設(shè)置離合器以及換擋撥叉，體積較小，不需過多的安裝空間，且易于裝配。轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上周向固定一個(gè)盆齒輪，第二輸入軸上周向固定一錐齒輪軸，錐齒輪軸的錐齒端穿過第一安裝板伸入殼體內(nèi)與盆齒輪嚙合，因此驅(qū)動電機(jī)可將動力輸入至轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，再驅(qū)動三輪摩托車前進(jìn)，當(dāng)采用驅(qū)動電機(jī)作為動力時(shí)，不需斷開第一輸入軸，由于單向離合器單向傳遞動力，所以不會發(fā)生動力干涉。驅(qū)動電機(jī)位于第一安裝板背向殼體的一側(cè)并通過螺栓固定在第一安裝板上，保證驅(qū)動電機(jī)的安裝強(qiáng)度。
[0016]錐齒輪軸的軸桿通過軸承支撐于一支撐連接套，由于錐齒輪軸的軸桿較長，支撐連接套便于錐齒輪軸的裝配，所述支撐連接套的一端固定于殼體上設(shè)有的第一固定孔，支撐連接套的另一端固定于第二安裝板上設(shè)有的第二固定孔，形成支撐連接套的裝配固定。
[0017]支撐連接套的外周面呈階梯型，支撐連接套兩端的小徑段分別插入第一、第二固定孔內(nèi)，由于具有軸向定位，固定效果更好。支撐連接套插入第一固定孔的小徑段上套有橡膠密封圈，支撐連接套插入第二固定孔的小徑段的內(nèi)壁與錐齒輪軸之間設(shè)置油封，完成對殼體該側(cè)以及支撐連接套的密封，防止外界雜質(zhì)進(jìn)入殼體或者支撐連接套內(nèi)，污染潤滑油，以及防止?jié)櫥托孤哆M(jìn)入驅(qū)動電機(jī)內(nèi)，引起驅(qū)動電機(jī)故障。
[0018]支撐連接套內(nèi)設(shè)有三個(gè)軸承,其中，與錐齒輪軸的錐齒端相鄰的軸承為圓錐滾子軸承，另外兩個(gè)軸承為深溝球軸承，通過三個(gè)軸承支撐的徑向支撐強(qiáng)度更高，而且圓錐滾子軸承可以承受軸向力，可以防止錐齒輪軸軸向移動以及保障兩個(gè)深溝球軸承不受軸向力損壞。
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的A-A劑視不意圖；
圖3為本發(fā)明的立體示意圖。
[0021]附圖中，I為殼體，11為前半殼，12為后半殼，2為驅(qū)動電機(jī)，31為第一安裝板，32為第二安裝板，4為支撐柱,5為第一軸承座,6為第一輸入軸，7為第二軸承座,8為轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，9為單向離合器,10為第一法蘭盤,13為第二法蘭盤,14為盆齒輪,15為第二輸入軸，16為錐齒輪軸，17為支撐連接套，18為橡膠密封圈，19為油封，20為圓錐滾子軸承。

【具體實(shí)施方式】
[0022]參見圖1至圖3，為一種三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，包括轉(zhuǎn)換裝置的殼體I，還包括驅(qū)動電機(jī)2以及安裝座3，所述安裝座3包括第一安裝板31、第二安裝板32，第一安裝板31、第二安裝板32相互垂直并固定連接。所述殼體I包括通過螺栓固定連接的前半殼11、后半殼12，前半殼11、后半殼12分別通過螺栓固定于第一安裝板31上分別設(shè)置的支撐柱4，所述第二安裝板32的支撐柱4分為對稱設(shè)置的前、后兩組，前支撐柱4組與前半殼11固接，后支撐柱4組與后半殼12固接，本實(shí)施例中，前、后支撐柱4組的數(shù)量分別為兩個(gè)，各支撐柱4組的兩個(gè)支撐柱4對稱設(shè)于殼體I的左右兩側(cè)。所述前半殼11上固定第一軸承座5，第一軸承座5通過軸承支撐用于與內(nèi)燃機(jī)動力連接的第一輸入軸6，所述后半殼12上固定第二軸承座7，第二軸承座7通過軸承支撐轉(zhuǎn)換裝置輸出軸8，第一、第二軸承座7分別通過螺栓固定在殼體I上。
[0023]第一輸入軸6、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸8位于同一軸線上，第一輸入軸6、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸8的位于殼體I內(nèi)的一端通過單向離合器9連接，第一輸入軸6、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸8的其中一根軸上設(shè)有單向離合器9的安裝孔，單向離合器9的外圈與安裝孔的孔壁固定連接，單向離合器9的內(nèi)圈與另一根軸固定連接，本實(shí)施例中，所述安裝孔為轉(zhuǎn)換裝置輸出軸8的位于殼體I內(nèi)一端設(shè)有的軸向孔。所述第一輸入軸6的位于殼體I外的一端固定用于與內(nèi)燃機(jī)輸出軸動力連接的第一法蘭盤10，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸8的位于殼體I外的一端固定用于與三輪摩托車后橋動力連接的第二法蘭盤13，便于分別與內(nèi)燃機(jī)輸出軸、三輪摩托車后橋動力連接。所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸8上周向固定一個(gè)盆齒輪14。
[0024]驅(qū)動電機(jī)2位于第一安裝板31背向殼體I的一側(cè)并通過螺栓固定在第一安裝板31上，驅(qū)動電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸為第二輸入軸15,第二輸入軸15上周向固定一錐齒輪軸16,本實(shí)施例中，所述驅(qū)動電機(jī)2、錐齒輪軸16上分別設(shè)有外花鍵，驅(qū)動電機(jī)2、錐齒輪軸16通過一內(nèi)花鍵套周向固定。該錐齒輪軸16垂直于第一輸入軸6、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸8，錐齒輪軸16的錐齒端穿過第一安裝板31伸入殼體I內(nèi)與盆齒輪14嚙合，所述前、后半殼12上分別設(shè)有對應(yīng)的半圓孔，形成第一固定孔。
[0025]所述錐齒輪軸16的軸桿通過軸承支撐于一支撐連接套17，所述支撐連接套17的一端固定于殼體I上設(shè)有的第一固定孔，支撐連接套17的另一端固定于第二安裝板32上設(shè)有的第二固定孔。進(jìn)一步地，所述支撐連接套17的外周面呈階梯型，支撐連接套17兩端的小徑段分別插入第一、第二固定孔內(nèi)，支撐連接套17插入第一固定孔的小徑段上套有橡膠密封圈18，支撐連接套17插入第二固定孔的小徑段的內(nèi)壁與錐齒輪軸16之間設(shè)置油封19。更進(jìn)一步地，所述支撐連接套17內(nèi)設(shè)有三個(gè)軸承，其中，與錐齒輪軸16的錐齒端相鄰的軸承為圓錐滾子軸承20,另外兩個(gè)軸承為深溝球軸承。
[0026]本發(fā)明不僅僅局限于上述實(shí)施例，在不背離本發(fā)明技術(shù)方案原則精神的情況下進(jìn)行些許改動的技術(shù)方案，應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，包括轉(zhuǎn)換裝置的殼體，其特征在于，還包括驅(qū)動電機(jī)以及安裝座，所述安裝座包括第一安裝板、第二安裝板，第一安裝板、第二安裝板相互垂直并固定連接，所述殼體包括通過螺栓固定連接的前半殼、后半殼，前半殼、后半殼分別通過螺栓固定于第一安裝板上分別設(shè)置的支撐柱，所述前半殼上固定第一軸承座，第一軸承座通過軸承支撐用于與內(nèi)燃機(jī)動力連接的第一輸入軸，所述后半殼上固定第二軸承座，第二軸承座通過軸承支撐轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸位于同一軸線上，第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的位于殼體內(nèi)的一端通過單向離合器連接，第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的其中一根軸上設(shè)有單向離合器的安裝孔，單向離合器的外圈與安裝孔的孔壁固定連接，單向離合器的內(nèi)圈與另一根軸固定連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上周向固定一個(gè)盆齒輪，所述驅(qū)動電機(jī)位于第一安裝板背向殼體的一側(cè)并通過螺栓固定在第一安裝板上，驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸為第二輸入軸，第二輸入軸上周向固定一錐齒輪軸，該錐齒輪軸垂直于第一輸入軸、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，錐齒輪軸的錐齒端穿過第一安裝板伸入殼體內(nèi)與盆齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述錐齒輪軸的軸桿通過軸承支撐于一支撐連接套，所述支撐連接套的一端固定于殼體上設(shè)有的第一固定孔，支撐連接套的另一端固定于第二安裝板上設(shè)有的第二固定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述支撐連接套的外周面呈階梯型，支撐連接套兩端的小徑段分別插入第一、第二固定孔內(nèi)，支撐連接套插入第一固定孔的小徑段上套有橡膠密封圈，支撐連接套插入第二固定孔的小徑段的內(nèi)壁與錐齒輪軸之間設(shè)置油封。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述支撐連接套內(nèi)設(shè)有三個(gè)軸承，其中，與錐齒輪軸的錐齒端相鄰的軸承為圓錐滾子軸承，另外兩個(gè)軸承為深溝球軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述第二安裝板的支撐柱分為對稱設(shè)置的前、后兩組，前支撐柱組與前半殼固接，后支撐柱組與后半殼固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述安裝孔為轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的位于殼體內(nèi)一端設(shè)有的軸向孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述驅(qū)動電機(jī)、錐齒輪軸上分別設(shè)有外花鍵，驅(qū)動電機(jī)、錐齒輪軸通過一內(nèi)花鍵套周向固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的油、電雙動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述第一輸入軸的位于殼體外的一端固定用于與內(nèi)燃機(jī)輸出軸動力連接的第一法蘭盤，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸的位于殼體外的一端固定用于與三輪摩托車后橋動力連接的第二法蘭盤。
【文檔編號】B62M23/02GK104309758SQ201410551571
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】梁道明, 符柏海 申請人:重慶動霸科技有限公司