一種潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其裝配方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其裝配方法。該汽車轉(zhuǎn)向管柱總成包括：內(nèi)柱管；套設(shè)在該內(nèi)柱管的一端上的圓筒狀精密定位環(huán)；外管柱，一端套設(shè)在該圓筒狀精密定位環(huán)上的外管柱。所述圓筒狀精密定位環(huán)在所述內(nèi)柱管和外柱管之間形成凸筋過盈配合狀態(tài)，并補償內(nèi)柱管與外柱管的配合間隙。由于本發(fā)明的柱管總成帶有精密定位環(huán)，因此具有自動補償內(nèi)、外柱管配合間隙和通過內(nèi)、外柱管過盈配合起到潰縮吸能的作用。此外，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱總成的壓潰力穩(wěn)定可控，提高批量生產(chǎn)合格率。
【專利說明】一種潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其裝配方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，更具體地，涉及一種潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其裝配方法。

【背景技術(shù)】
[0002]可潰縮式轉(zhuǎn)向柱是指在車輛發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計而潰縮變形。在汽車發(fā)生劇烈的撞擊時，駕駛者往往會因為強烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會和方向盤發(fā)生碰撞。為了使遭到轉(zhuǎn)向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把轉(zhuǎn)向柱設(shè)計成在撞擊時因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向柱傳遞到人體的沖擊力。
[0003]目前，柱管吸能式轉(zhuǎn)向管柱大多采用壓鉚點或者壓凸筋的方式實現(xiàn)潰縮吸能，但這兩種方式都不具備自動補償內(nèi)、外柱管配合間隙的作用，對柱管的加工制造公差比較敏感，對公差要求較高，潰縮力不易控制到某一范圍，制造過程中一次合格率較低，且一旦潰縮力不合格，產(chǎn)品不可返修，只能報廢，所以報廢率較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明提出一種新穎結(jié)構(gòu)的潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其裝配方法。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括:內(nèi)柱管；圓筒狀精密定位環(huán)，其套設(shè)在該內(nèi)柱管的一端上；外管柱，該外管柱的一端套設(shè)在該圓筒狀精密定位環(huán)上，使得所述圓筒狀精密定位環(huán)位于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的中部，并在所述內(nèi)柱管和外柱管之間形成凸筋過盈配合狀態(tài)；其中，沿著所述圓筒狀精密定位環(huán)的外周布置有多個軸向凸筋，所述圓筒狀精密定位環(huán)補償內(nèi)柱管與外柱管的配合間隙。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種潰縮吸能式汽車柱管總成的裝配方法，包括如下步驟:沖壓成型帶軸向凸筋的圓筒狀精密定位環(huán)；將該圓筒狀精密定位環(huán)套設(shè)于內(nèi)柱管的一端；利用壓力裝置，將套設(shè)有所述圓筒狀精密定位環(huán)套的所述內(nèi)柱管的一端壓入外柱管的相應(yīng)一端，從而形成柱管總成；所述圓筒狀精密定位環(huán)裝配后，在所述內(nèi)柱管和外柱管之間形成凸筋過盈配合狀態(tài)；以及將上、下軸承和轉(zhuǎn)向心軸裝入所述柱管總成。
[0007]由于本發(fā)明的柱管總成帶有精密定位環(huán)，因此具有自動補償內(nèi)、外柱管配合間隙和通過內(nèi)、外柱管過盈配合起到潰縮吸能的作用。此外，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱總成的壓潰力穩(wěn)定可控，提高批量生產(chǎn)合格率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的精密定位環(huán)示意性立體圖。
[0009]圖2是本發(fā)明的潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的內(nèi)、外柱管裝配之后的示意圖。

【具體實施方式】
[0010]以下，將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
[0011]如圖1所示的精密定位環(huán)I套在內(nèi)柱管2和外柱管3之間，并位于轉(zhuǎn)向管柱總成的中部。該圓筒狀精密定位環(huán)I利用沖壓成型法制造，并具有多個軸向凸筋11。這些軸向凸筋11沿著圓筒狀精密定位環(huán)I的外周布置。優(yōu)選地，這些軸向凸筋11在圓筒狀精密定位環(huán)I的外周呈環(huán)狀地布置。如圖1的優(yōu)選實施例所示，可以在圓筒狀精密定位環(huán)I的上下兩端處附近，分別形成沿圓筒狀精密定位環(huán)I的周向布置的多個軸向凸筋11。軸向凸筋11在圓筒狀精密定位環(huán)I的外周的布置不限制于圖1所示的形式，例如，也可以沿圓筒狀精密定位環(huán)I的周向布置更多或更少個由軸向凸筋11形成的環(huán)。
[0012]為了便于制造，如圖1所示的軸向凸筋11被形成為從圓筒狀精密定位環(huán)I的外周向內(nèi)周凹陷。但本發(fā)明并不限制于此，例如，也可以將軸向凸筋11制造為從圓筒狀精密定位環(huán)I的內(nèi)周向外周凹陷。所述軸向凸筋11的形狀可以為矩形、圓形、多邊形等等。
[0013]優(yōu)選地，如圖1所示，本發(fā)明的圓筒狀精密定位環(huán)I在其軸向長度上設(shè)有軸向開縫12，使得該圓筒狀精密定位環(huán)I便于套設(shè)于內(nèi)管柱2之上。
[0014]圖2是本發(fā)明的潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的內(nèi)、外柱管裝配之后的示意圖。如圖2所示，本發(fā)明的圓筒狀精密定位環(huán)I套設(shè)在內(nèi)管柱2的一端上，而外管柱3的相應(yīng)一端套設(shè)于圓筒狀精密定位環(huán)I上，形成柱管總成。本領(lǐng)與技術(shù)人員可以確定，該圓筒狀精密定位環(huán)I實質(zhì)上位于轉(zhuǎn)向管柱總成的中部。
[0015]裝配本發(fā)明的柱管總成的方法包括如下步驟:
[0016]1.沖壓成型帶軸向凸筋的圓筒狀精密定位環(huán)；
[0017]2.將該圓筒狀精密定位環(huán)套設(shè)于內(nèi)柱管的一端；
[0018]3.利用壓力裝置，例如油壓機，將套設(shè)有圓筒狀精密定位環(huán)套的內(nèi)柱管的一端壓入外柱管的相應(yīng)配合部位，從而形成柱管總成；圓筒狀精密定位環(huán)裝配后，在內(nèi)、外柱管之間形成凸筋過盈配合狀態(tài)；
[0019]4.將上、下軸承和轉(zhuǎn)向心軸裝入該柱管總成，從而完成轉(zhuǎn)向管柱總成的裝配。
[0020]由于本發(fā)明的柱管總成帶有精密定位環(huán)，因此具有自動補償內(nèi)、外柱管配合間隙和通過內(nèi)、外柱管過盈配合起到潰縮吸能的作用。在汽車方向盤受到一定外力碰撞時，保證方向盤能下沉一定高度。在方向盤的下沉過程中，對汽車駕駛員的碰撞起到緩沖作用，更有效地保護駕駛員安全。此外，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱總成的壓潰力穩(wěn)定可控，提高批量生產(chǎn)合格率，改善了原來靠鉚點過盈配合實現(xiàn)吸能的柱管結(jié)構(gòu)合格率低下的局面。
[0021]以上僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明的實施方式進行各種修改、改進，而不背離本發(fā)明的實質(zhì)。
【權(quán)利要求】
1.一種潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括: 內(nèi)柱管； 圓筒狀精密定位環(huán)，其套設(shè)在該內(nèi)柱管的一端上； 外管柱，該外管柱的一端套設(shè)在該圓筒狀精密定位環(huán)上，使得所述圓筒狀精密定位環(huán)位于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的中部，并在所述內(nèi)柱管和外柱管之間形成凸筋過盈配合狀態(tài)；其中，沿著所述圓筒狀精密定位環(huán)的外周布置有多個軸向凸筋，并且所述圓筒狀精密定位環(huán)補償內(nèi)柱管與外柱管的配合間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其中， 在所述圓筒狀精密定位環(huán)的上下兩端處附近，所述多個軸向凸筋沿該圓筒狀精密定位環(huán)的周向布置。
3.如權(quán)利要求2所述的潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其中， 所述軸向凸筋形成為從所述圓筒狀精密定位環(huán)的外周向內(nèi)周凹陷。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的潰縮吸能式汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，其中， 所述圓筒狀精密定位環(huán)在其軸向長度上設(shè)有軸向開縫。
5.一種潰縮吸能式汽車柱管總成的裝配方法，包括如下步驟: 沖壓成型帶軸向凸筋的圓筒狀精密定位環(huán)； 將該圓筒狀精密定位環(huán)套設(shè)于內(nèi)柱管的一端； 利用壓力裝置，將套設(shè)有所述圓筒狀精密定位環(huán)套的所述內(nèi)柱管的一端壓入外柱管的相應(yīng)一端，從而形成柱管總成；所述圓筒狀精密定位環(huán)裝配后，在所述內(nèi)柱管和外柱管之間形成凸筋過盈配合狀態(tài)；以及 將上、下軸承和轉(zhuǎn)向心軸裝入所述柱管總成。
【文檔編號】B62D1/19GK104494683SQ201410605395
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】黃家夫, 吳順學(xué), 王華勇 申請人:重慶長風(fēng)機器有限責(zé)任公司