一種純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架，其包括前部車(chē)架、中部車(chē)架以及后部車(chē)架，中部車(chē)架包括連接前部車(chē)架和后部車(chē)架的多條縱梁、多條架設(shè)于所述縱梁上且相互平行的橫梁、垂直于縱梁的多條支撐梁以及交叉設(shè)于橫梁之間的多條加強(qiáng)梁，多條縱梁包括分別設(shè)在所述中部車(chē)架兩側(cè)的多條上縱梁和多條下縱梁，多條所述上縱梁分別利用支撐梁固設(shè)于多條所述下縱梁的上方，多條縱梁、橫梁、支撐梁以及加強(qiáng)梁均為方鋼管。本發(fā)明純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)，中間部分用方鋼管搭接格柵面，為動(dòng)力電池讓出了安裝空間的同時(shí)，車(chē)架上層方鋼代替了車(chē)身部分的地板骨架，既增大了車(chē)身的內(nèi)部高度，也減少了整車(chē)的重量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架。

【背景技術(shù)】
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[0002]目前，為了解決汽車(chē)尾氣污染大氣的問(wèn)題，人們一方面致力于研究開(kāi)發(fā)低能耗小排量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面開(kāi)始研究以電能發(fā)動(dòng)機(jī)代替汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)制造電動(dòng)汽車(chē)。隨著電池技術(shù)和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提高，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到人們的重視。
[0003]目前市場(chǎng)上面6-7米的純電動(dòng)汽車(chē)基本采用三類(lèi)底盤(pán)，其中三類(lèi)底盤(pán)的車(chē)架是前后貫通的大梁結(jié)構(gòu)。雖然大梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，但是增加了整車(chē)重量，也占用了大量的空間。
[0004]因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種運(yùn)用靈活，能匹配各種不同類(lèi)型的懸架的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架。
[0006]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架，包括前部車(chē)架、與所述前部車(chē)架固定連接的中部車(chē)架以及與所述中部車(chē)架固定連接的后部車(chē)架，所述中部車(chē)架包括連接前部車(chē)架和后部車(chē)架的多條中部縱梁、多條架設(shè)于所述中部縱梁上且相互平行的中部橫梁、垂直于中部縱梁的多條中部支撐梁以及交叉設(shè)于中部橫梁之間的多條中部加強(qiáng)梁，所述多條中部縱梁包括分別設(shè)在所述中部車(chē)架兩側(cè)的多條中部上縱梁和多條中部下縱梁，多條所述中部上縱梁分別利用中部支撐梁固設(shè)于多條所述中部下縱梁的上方，所述多條中部縱梁、中部橫梁、中部支撐梁以及中部加強(qiáng)梁均為方鋼管，所述車(chē)架為一個(gè)整體式車(chē)架，車(chē)架上層方鋼管搭建成能代替車(chē)身部分的地板骨架的結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架為一個(gè)整體式車(chē)架，全都采用小方鋼搭接，直接進(jìn)行焊接處理，方鋼在搭接過(guò)程中既可以靈活的避開(kāi)懸架的預(yù)裝件，又可以為各個(gè)小總成搭建安裝平臺(tái)，此車(chē)架上層方鋼代替了車(chē)身部分的地板骨架，既增大了車(chē)身的內(nèi)部高度，也減少了整車(chē)的重量。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
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[0008]圖1為本發(fā)明純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為圖1中A-A的剖視圖。
[0011]圖4為圖1中H-H的剖視圖。
[0012]其中:
[0013]1-前部車(chē)架；11_前部縱梁；12_前部橫梁；2_中部車(chē)架；21_中部縱梁；211_中部上縱梁；212-中部下縱梁；22_中部橫梁；23_中部支撐梁；24_中部加強(qiáng)梁；25_短臂梁；3-后部車(chē)架；31_后部上縱梁；32_后部下縱梁；33_后部上橫梁；34_后部下橫梁；35_后部支撐梁。

【具體實(shí)施方式】
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[0014]本發(fā)明公開(kāi)了一種運(yùn)用靈活，能匹配各種不同類(lèi)型的懸架的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明公開(kāi)的一種純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架，一種純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架，包括前部車(chē)架1、與所述前部車(chē)架I固定連接的中部車(chē)架2以及與所述中部車(chē)架2固定連接的后部車(chē)架3。
[0016]如圖1至圖3所示，中部車(chē)架2包括連接前部車(chē)架I和后部車(chē)架3的多條中部縱梁21、多條架設(shè)于所述中部縱梁21上且相互平行的中部橫梁22、垂直于中部縱梁21的多條中部支撐梁23以及交叉設(shè)于中部橫梁22之間的多條中部加強(qiáng)梁24。多條中部縱梁21包括分別設(shè)在所述中部車(chē)架2兩側(cè)的多條中部上縱梁211和多條中部下縱梁212，多條所述中部上縱梁211分別利用中部支撐梁23固設(shè)于多條所述中部下縱梁212的上方，多條中部縱梁21、中部橫梁22、中部支撐梁23以及中部加強(qiáng)梁24均為方鋼管，車(chē)架為一個(gè)整體式車(chē)架，車(chē)架上層方鋼管搭建成能代替車(chē)身部分的地板骨架的結(jié)構(gòu)。通過(guò)采用小方鋼搭接，直接進(jìn)行焊接處理，方鋼在搭接過(guò)程中既可以靈活的避開(kāi)懸架的預(yù)裝件。
[0017]如圖1所示，所述中部車(chē)架2還包括若干條短臂梁25，中部車(chē)架2通過(guò)若干條短臂梁25與前部車(chē)架I及后部車(chē)架3連接。
[0018]如圖1及圖2所示，前部車(chē)架I還包括兩條相互平行的前部縱梁11及設(shè)于前部縱梁11之間的多條前部橫梁12，短臂梁25分別與前部縱梁11及中部下縱梁212連接。
[0019]如圖1、圖2及圖4所示，后部車(chē)架3包括兩條后部上縱梁31、兩條后部下縱梁32、連接在兩條后部上縱梁31之間的多條后部上橫梁33、連接在兩條后部下縱梁32之間的多條后部下橫梁34以及連接在后部上縱梁31與后部下縱梁32之間的后部支撐梁35。
[0020]本發(fā)明的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架為一個(gè)整體式車(chē)架，全都采用小方鋼搭接，直接進(jìn)行焊接處理，方鋼在搭接過(guò)程中既可以靈活的避開(kāi)懸架的預(yù)裝件，又可以為各個(gè)小總成搭建安裝平臺(tái)，此車(chē)架上層方鋼代替了車(chē)身部分的地板骨架，既增大了車(chē)身的內(nèi)部高度，也減少了整車(chē)的重量。整體車(chē)架及各個(gè)系統(tǒng)的預(yù)裝件焊接完畢后，統(tǒng)一電泳處理。
[0021]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架，包括前部車(chē)架(1)、與所述前部車(chē)架(1)固定連接的中部車(chē)架(2)以及與所述中部車(chē)架(2)固定連接的后部車(chē)架(3),其特征在于:所述中部車(chē)架(2)包括連接前部車(chē)架(1)和后部車(chē)架(3)的多條中部縱梁(21)、多條架設(shè)于所述中部縱梁(21)上且相互平行的中部橫梁(22)、垂直于中部縱梁(21)的多條中部支撐梁(23)以及交叉設(shè)于中部橫梁(22)之間的多條中部加強(qiáng)梁(24),所述多條中部縱梁(21)包括分別設(shè)在所述中部車(chē)架(2)兩側(cè)的多條中部上縱梁(211)和多條中部下縱梁(212),多條所述中部上縱梁(211)分別利用中部支撐梁(23)固設(shè)于多條所述中部下縱梁(212)的上方，所述多條中部縱梁(21)、中部橫梁(22)、中部支撐梁(23)以及中部加強(qiáng)梁(24)均為方鋼管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架，其特征在于:所述中部車(chē)架(2)還包括若干條短臂梁(25),所述中部車(chē)架(2)通過(guò)若干條短臂梁(25)與前部車(chē)架(1)及后部車(chē)架(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架，其特征在于:所述前部車(chē)架(1)還包括兩條相互平行的前部縱梁(11)及設(shè)于前部縱梁(11)之間的多條前部橫梁(12),所述短臂梁(25)分別與前部縱梁(11)及中部下縱梁(212)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架，其特征在于:所述后部車(chē)架(3)包括兩條后部上縱梁(31)、兩條后部下縱梁(32)、連接在兩條后部上縱梁(31)之間的多條后部上橫梁(33)、連接在兩條后部下縱梁(32)之間的多條后部下橫梁(34)以及連接在后部上縱梁(31)與后部下縱梁(32)之間的后部支撐梁(35)。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK104309690SQ201410642954
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日
【發(fā)明者】陳沖, 汪先鋒, 段術(shù)林, 游海涵, 鄔景軍, 徐強(qiáng) 申請(qǐng)人:南京金龍客車(chē)制造有限公司