一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，包括兩條縱向大梁和若干橫梁，若干橫梁分布于兩條縱向大梁的不同高度層面及不同縱向位置，若干橫梁榫接于兩條縱向大梁形成整體受力的雙縱梁多層底盤架；雙縱梁多層底盤架的前部連接有前橋架，前橋架通過兩條縱向大梁進(jìn)行固定；雙縱梁多層底盤架的后部連接有后橋架；后橋架通過兩條縱向大梁進(jìn)行固定；前橋架連接有前橋總成，后橋架連接有后橋總成，雙縱梁多層底盤架設(shè)置有驅(qū)動總成和能源總成，縱向大梁的整體結(jié)構(gòu)剛性較好，簡化前、后橋架與底盤架的組裝工藝，連接牢靠并實現(xiàn)整體受力，多層地板結(jié)構(gòu)設(shè)計便于電池、電機(jī)的安裝，節(jié)約底盤空間。
【專利說明】一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤 系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，車身輕量化已成為研宄熱點(diǎn)，尤其對電動汽車， 輕量化的意義更大，對輕量化的要求更高。為了達(dá)到顯著的輕量化效果，需要從材料、結(jié)構(gòu) 和制造工藝上尋找新的解決方案。
[0003] 現(xiàn)有汽車大都采用雙空間縱梁式底盤承載結(jié)構(gòu)，在縱梁上布置一系列安裝點(diǎn)用于 安裝底盤零部件和車廂，因此兩條縱梁既是安裝基礎(chǔ)件，又是主要受力結(jié)構(gòu)件。該雙空間縱 梁式底盤存在如下幾大缺陷：1、縱梁空間形狀復(fù)雜，成型困難；2、只能設(shè)計成存載式底盤， 很難支持承載車身結(jié)構(gòu)；3、支撐前懸掛系統(tǒng)的硬點(diǎn)位置角度固定，前后軸位置固定，缺乏可 調(diào)性，難以支持系列化產(chǎn)品的開發(fā)。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)的汽車底盤一般為全鋼材單層底盤，作為新能源驅(qū)動的電動汽車并不適 用于該底盤，一方面該底盤的重量較重，不便于輕量化的設(shè)計，另一方面該底盤不便于設(shè)置 多層地板空間，需要另外開辟用于容置電池和電機(jī)的空間，占用底盤的位置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純 電動汽車底盤系統(tǒng)，縱向大梁的整體結(jié)構(gòu)剛性較好，簡化前、后橋架與底盤架的組裝工藝， 連接牢靠并實現(xiàn)整體受力；實現(xiàn)多層地板結(jié)構(gòu)設(shè)計，便于電池、電機(jī)的安裝，節(jié)約底盤空間。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系 統(tǒng)，包括兩條縱向大梁和若干橫梁，若干橫梁分布于兩條縱向大梁的不同高度層面及不同 縱向位置，若干橫梁榫接于兩條縱向大梁形成整體受力的雙縱梁多層底盤架；所述雙縱梁 多層底盤架的前部連接有前橋架，所述前橋架通過兩條縱向大梁進(jìn)行固定；所述雙縱梁多 層底盤架的后部連接有后橋架；所述后橋架通過兩條縱向大梁進(jìn)行固定；所述前橋架連接 有前橋總成，所述后橋架連接有后橋總成，所述雙縱梁多層底盤架設(shè)置有驅(qū)動總成和能源 總成。
[0007] 作為優(yōu)選，所述若干橫梁榫接于兩條縱向大梁的中部形成電池倉；所述能源總成 包括若干電池包，若干電池包安裝于電池倉內(nèi)部。
[0008] 作為優(yōu)選，所述前橋架的整體呈U形，U形前橋架的兩個豎直端內(nèi)側(cè)面均與縱向大 梁的外側(cè)面貼合固定；所述縱向大梁的內(nèi)部插設(shè)有連接插桿，所述連接插桿的一端與縱向 大梁固定連接，所述連接插桿的另一端與U形前橋架固定連接。
[0009] 作為優(yōu)選，所述前橋總成包括上擺臂、下擺臂、避震器、拉力桿和扭力桿彈簧，所述 避震器連接于上擺臂與下擺臂之間，所述上擺臂、下擺臂連接有前輪轂組件，所述拉力桿連 接于縱向大梁與前輪轂組件之間，所述扭力桿彈簧的一端固定安裝于橫梁，所述扭力桿彈 簧的另一端與上擺臂連接。
[0010] 作為優(yōu)選，所述后橋架包括前挑梁、后挑梁、前掛耳座和后掛耳座，所述前挑梁、后 挑梁分別榫接于縱向大梁，所述前掛耳座、后掛耳座對應(yīng)固定于所述前挑梁和后挑梁；所述 后橋總成通過鋼板彈簧裝配固定于前掛耳座和后掛耳座。
[0011] 作為優(yōu)選，所述前挑梁和后挑梁的數(shù)量各為兩條，兩條前挑梁呈水平分布或豎直 分布，兩條后挑梁呈水平分布或豎直分布，兩條前挑梁之間連接有前跨梁，兩條后挑梁之間 連接有后跨梁，所述前掛耳座、后掛耳座分別對應(yīng)設(shè)置于所述前跨梁、后跨梁。
[0012] 作為優(yōu)選，所述前挑梁和后挑梁的數(shù)量各為四條，四條前挑梁和四條后挑梁各呈 口字型分布，相鄰的兩條前挑梁之間連接有前跨梁，相鄰的兩條后挑梁之間連接有后跨梁， 所述前掛耳座、后掛耳座分別對應(yīng)設(shè)置于所述前跨梁、后跨梁。
[0013] 作為優(yōu)選，所述雙縱梁多層底盤架的后部連接有電機(jī)固定架，所述電機(jī)固定架包 括若干相互連接的橫梁與縱梁；所述橫梁榫接固定于縱向大梁；所述驅(qū)動總成的電機(jī)固定 于縱梁，所述電機(jī)通過十字鉸傳動軸與后橋總成的輸入軸連接。
[0014] 作為優(yōu)選，所述縱向大梁的橫截面呈倒L型、T字型、工字型或 C：字型，所述若干橫梁分別榫接于縱向大梁的上中下三個層面形成雙縱梁三層底盤架。
[0015]作為優(yōu)選，縱向大梁與橫梁均為鋁合金型材梁，所述縱向大梁的橫截面內(nèi)布置若 干空腔，所述空腔與橫梁形成榫接的幾何關(guān)系。
[0016]本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系 統(tǒng)，通過縱向大梁與橫梁榫接形成雙縱梁多層底盤架，使前、后橋架分別通過兩條縱向大梁 進(jìn)行固定；它既綜合了整體受力式車身結(jié)構(gòu)和雙縱梁車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又有效避免其缺點(diǎn)， 在保證整體結(jié)構(gòu)剛性優(yōu)良的同時，大大實現(xiàn)了輕量化，簡化了成型工藝和裝配工藝，既能有 效安裝底盤系統(tǒng)，又能夠靈活地調(diào)整軸距和輪距，支持系列化底盤開發(fā)；該雙縱梁多層底盤 架具有多層地板空間，有充足的空間用于容置電池和電機(jī)，充分利用底盤的空間位置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2為本發(fā)明的主視圖。
[0019] 圖3為本發(fā)明雙縱梁多層底盤架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖4為本發(fā)明前橋架與縱向大梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖5為本發(fā)明實施例一的后橋架與縱向大梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖6為本發(fā)明實施例二的后橋架與縱向大梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖7為本發(fā)明實施例三的后橋架與縱向大梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖8為本發(fā)明實施例三的后橋架與縱向大梁連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 圖9為圖3中A處的局部放大示意圖。
[0026] 圖10為沿圖2中B-B線的剖切視圖。
[0027] 圖11為沿圖10中C-C線的剖切視圖。
[0028] 附圖標(biāo)記包括： 1 一縱向大梁 11 一橫梁 12-空腔 2一雙縱梁多層底盤架 21-底層地板 22-中間過道地板 23一座椅腳踏地板 3-前橋總成 31-豎直端 32-上擺臂 33一下擺臂 34一拉力桿 35-前輪轂組件 36-連接插桿 37-扭力桿彈簧 4 一后橋架 41 一前挑梁 42-后挑梁 43一前掛耳座 44一后掛耳座 45-前跨梁 46一后跨梁 5-前橋架 6-后橋總成 61-鋼板彈簧 7 -電池倉 71-電池包 8 一電機(jī)固定架 81-電機(jī) 82-縱梁 83-直角鋼架。

【具體實施方式】
[0029] 以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0030] 實施例一。
[0031] 如圖1至圖5,圖9至圖11所示，本發(fā)明的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電 動汽車底盤系統(tǒng)，包括兩條縱向大梁1和若干橫梁11，若干橫梁11分布于兩條縱向大梁1 的不同高度層面及不同縱向位置，若干橫梁11榫接于兩條縱向大梁1形成整體受力的雙縱 梁82多層底盤架2 ;所述雙縱梁82多層底盤架2的前部連接有前橋架5,所述前橋架5通 過兩條縱向大梁1進(jìn)行固定；所述雙縱梁82多層底盤架2的后部連接有后橋架4;所述后 橋架4通過兩條縱向大梁1進(jìn)行固定；所述前橋架5連接有前橋總成3,所述后橋架4連接 有后橋總成6,所述雙縱梁82多層底盤架2設(shè)置有驅(qū)動總成和能源總成。
[0032] 通過縱向大梁1與橫梁11榫接形成雙縱梁82多層底盤架2,使前、后橋架分別通 過兩條縱向大梁1進(jìn)行固定；它既綜合了整體受力式車身結(jié)構(gòu)和雙縱梁82車身結(jié)構(gòu)的優(yōu) 點(diǎn)，又有效避免其缺點(diǎn)，在保證整體結(jié)構(gòu)剛性優(yōu)良的同時，大大實現(xiàn)了輕量化，簡化了成型 工藝和裝配工藝，既能有效安裝底盤系統(tǒng)，又能夠靈活地調(diào)整軸距和輪距，支持系列化底盤 開發(fā)；該雙縱梁82多層底盤架2具有多層地板空間，有充足的空間用于容置電池包71和電 機(jī)81，充分利用底盤的空間位置。
[0033] 作為優(yōu)選，所述若干橫梁11榫接于兩條縱向大梁1的中部形成電池倉7 ;所述能 源總成包括若干電池包71，若干電池包71安裝于電池倉7內(nèi)部。多層底盤架可以開辟出足 夠的空間用于放置電池包71，無需另外開辟空間，充分利用底盤的空間位置。
[0034] 作為優(yōu)選，所述前橋架5的整體呈U形，U形前橋架5的兩個豎直端31內(nèi)側(cè)面均 與縱向大梁1的外側(cè)面貼合固定；所述縱向大梁1的內(nèi)部插設(shè)有連接插桿36,所述連接插 桿36的一端與縱向大梁1固定連接，所述連接插桿36的另一端與U形前橋架5固定連接。 前橋架5采用U形結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，而且連接強(qiáng)度高。兩個豎直端31內(nèi)側(cè)面與縱向大梁 1的外側(cè)面貼合固定。具體地，前橋架5的內(nèi)側(cè)面焊接有鋼板，所述縱向大梁1通過另一鋼 板與前橋架5的鋼板固定連接。本實施例的連接插桿36可以采用鋼管，鋼管與縱向大梁1 連接的一端采用螺栓連接，鋼管與前橋架5連接的一端采用焊接，實現(xiàn)前橋架5與縱向大梁 1的牢固連接。
[0035] 本發(fā)明的雙縱梁82多層底盤架2由下往上包括底層地板21、中間過道地板22和 座椅腳踏地板23,底層地板21與座椅腳踏地板23之間可形成電池倉7的空間。中間過道 地板22與底層地板21同樣也也可以形成一定的放置空間。本實施例在雙縱梁82的基礎(chǔ) 上形成三層底盤架，能夠充分的利用底盤架的內(nèi)部空間。
[0036] 作為優(yōu)選，所述前橋總成3包括上擺臂32、下擺臂33、避震器、拉力桿34和扭力桿 彈簧37,所述避震器連接于上擺臂32與下擺臂33之間，所述上擺臂32、下擺臂33連接有 前輪轂組件35,所述拉力桿34連接于縱向大梁1與前輪轂組件35之間，所述扭力桿彈簧 37的一端固定安裝于橫梁11，所述扭力桿彈簧37的另一端與上擺臂32連接。在前橋架5 的基礎(chǔ)上安裝上擺臂32、下擺臂33、避震器、拉力桿34和扭力桿彈簧37,實現(xiàn)前橋總成3的 設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，充分利用縱向大梁1與橫梁11形成的定位面，安裝牢固。
[0037] 作為優(yōu)選，所述后橋架4包括前挑梁41、后挑梁42、前掛耳座43和后掛耳座44,所 述前挑梁41、后挑梁42分別榫接于縱向大梁1，所述前掛耳座43、后掛耳座44對應(yīng)固定于 所述前挑梁41和后挑梁42 ;所述后橋總成6通過鋼板彈簧61裝配固定于前掛耳座43和 后掛耳座44。當(dāng)前挑梁41、后挑梁42具備足夠強(qiáng)度時，本實施例的后橋架4可采用單一的 前挑梁41和單一的后挑梁42。前挑梁41和后挑梁42可以靈活榫接于縱向大梁1的不同 位置，前掛耳座43、后掛耳座44對應(yīng)固定于前挑梁41和后挑梁42,使得前掛耳座43、后掛 耳座44之間的間距可靈活調(diào)整，安裝方便快捷，滿足不同軸距的需要調(diào)整。
[0038] 作為優(yōu)選，所述雙縱梁82多層底盤架2的后部連接有電機(jī)固定架8,所述電機(jī)固定 架8包括若干相互連接的橫梁11與縱梁82 ;所述橫梁11榫接固定于縱向大梁1 ;所述驅(qū) 動總成的電機(jī)81固定于縱梁82,所述電機(jī)81通過十字鉸傳動軸與后橋總成6的輸入軸連 接。電機(jī)固定架8可安裝于雙縱梁82多層底盤架2,電機(jī)81可固定于電機(jī)固定架8,多層 底盤架有充分空間位置用于放置電機(jī)81，無需另外開辟空間便可完成電機(jī)81的安裝。
[0039] 作為優(yōu)選，所述縱向大梁1的橫截面呈T字型、工字型或CZ字型，所述若干橫梁 11分別榫接于縱向大梁1的上中下三個層面形成雙縱梁82三層底盤架。當(dāng)縱向大梁1的 橫截面可以呈倒T字型，所述若干橫梁11分別水平榫接于T字型縱向大梁1的上中下三個 層面，形成三層地板底盤架。T字型的縱向大梁1可以有三個定位面，通過上述定位面滿足 汽車承載底盤結(jié)構(gòu)的形成及與前橋架5、后橋架4的連接定位，形成三層地板底盤架。
[0040] 該T字型的縱向大梁1可以一體拉伸成型，也可以通過在縱向大梁1的轉(zhuǎn)角位卡 接插接梁形成。前橋架5的內(nèi)側(cè)面焊接有鋼板，所述鋼板的兩側(cè)延伸出前橋架5的外部，所 述縱向大梁1與前橋架5的鋼板之間連接有直角鋼架83,直角鋼架83的一直角面與縱向大 梁1連接，直角鋼架83的另一直角面與鋼板連接，實現(xiàn)前橋架5與縱向大梁1的牢固連接。
[0041] 當(dāng)縱向大梁1的橫截面呈工字型時，所述若干橫梁11分別水平榫接于工字型縱向 大梁1的上中下三個層面，形成三層地板底盤架。所述工字型縱向大梁1的上下兩個水平 榫接梁具有較寬的夾持面，對榫接于其中的橫梁11具有較好的定位，使三層地板底盤架的 連接強(qiáng)度更高，并可設(shè)計出電池空間和電機(jī)81空間，充分利用底盤的空間。
[0042] 當(dāng)縱向大梁1的橫截面呈CZ字型時，所述若干橫梁11分別水平榫接于CZ字型 縱向大梁1的上中下三個層面，形成三層地板底盤架。該CZ字型縱向大梁1的上中下三個 層面同樣具有較寬的夾持面，對榫接于其中的橫梁11具有較好的定位，使三層地板底盤架 的連接強(qiáng)度更高，滿足底盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 作為優(yōu)選，本實施例的縱向大梁1與橫梁11均為鋁合金型材梁；所述縱向大梁1的橫 截面內(nèi)布置若干子空腔12,所述子空腔12與橫梁11形成榫接的幾何關(guān)系。拉伸成型的鋁 型材縱向大梁1內(nèi)部設(shè)置有子空腔12。該子空腔12成為鋁合金型的橫梁11榫接的夾持面 與定位面，使鋁型材的榫接牢固。
[0043] 本發(fā)明客車底盤的縱向大梁1和橫梁11也可以采用為矩形截面的鋼梁或其它材 質(zhì)構(gòu)成，同樣也能實現(xiàn)客車底盤的榫接安裝，滿足客車底盤的承載強(qiáng)度和其它汽車總成的 安裝固定。
[0044] 實施例二。
[0045] 如圖6所示，本實施例與實施例一的不同之處在于，所述前挑梁41和后挑梁42的 數(shù)量各為兩條，兩條前挑梁41呈水平分布或豎直分布，兩條后挑梁42呈水平分布或豎直分 布，兩條前挑梁41之間連接有前跨梁45,兩條后挑梁42之間連接有后跨梁46,所述前掛耳 座43、后掛耳座44分別對應(yīng)設(shè)置于所述前跨梁45、后跨梁46。
[0046] 采用多個前挑梁41和后挑梁42結(jié)構(gòu)的后橋架4,可以進(jìn)一步提高后橋架4的連接 強(qiáng)度，為后橋總成6的安裝提供高強(qiáng)度的支撐點(diǎn)，前跨梁45、后跨梁46可以分擔(dān)前掛耳座 43和后掛耳座44的受力，并分別傳遞至前挑梁41和后挑梁42,使客車底盤的結(jié)構(gòu)受力強(qiáng) 度更好。
[0047] 本實施例的其余部分與實施例一相同，這里不再贅述。
[0048] 實施例三。
[0049] 如圖7~圖8所示，本實施例與實施例二的不同之處在于，作為優(yōu)選，所述前挑梁41 和后挑梁42的數(shù)量各為四條，四條前挑梁41和四條后挑梁42各呈口字型分布，相鄰的兩 條前挑梁41之間連接有前跨梁45,相鄰的兩條后挑梁42之間連接有后跨梁46,所述前掛 耳座43、后掛耳座44分別對應(yīng)設(shè)置于所述前跨梁45、后跨梁46。進(jìn)一步，本實施例采用口 字型分布的前挑梁41結(jié)構(gòu)和后挑梁42結(jié)構(gòu)，在實施例二的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高后橋架4的 連接強(qiáng)度，為后橋總成6的安裝提供高強(qiáng)度的支撐點(diǎn)，前跨梁45、后跨梁46可以分擔(dān)前掛耳 座43和后掛耳座44的受力，并傳遞至前挑梁41和后挑梁42,使客車底盤的結(jié)構(gòu)受力強(qiáng)度 更好。
[0050] 發(fā)明的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，其縱向大梁1的整 體結(jié)構(gòu)剛性較好，成型工藝簡單，簡化前、后橋架與底盤架的組裝工藝，連接牢靠并實現(xiàn)整 體受力；實現(xiàn)多層地板結(jié)構(gòu)設(shè)計，便于驅(qū)動總成、能源總成的安裝，節(jié)約底盤空間。
[0051] 本實施例的其余部分與實施例二相同，這里不再贅述。
[0052] 以上內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的 思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明 的限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，其特征在于：包括兩條縱向 大梁和若干橫梁，若干橫梁分布于兩條縱向大梁的不同高度層面及不同縱向位置，若干橫 梁榫接于兩條縱向大梁形成整體受力的雙縱梁多層底盤架； 所述雙縱梁多層底盤架的前部連接有前橋架，所述前橋架通過兩條縱向大梁進(jìn)行固 定；所述雙縱梁多層底盤架的后部連接有后橋架；所述后橋架通過兩條縱向大梁進(jìn)行固 定； 所述前橋架連接有前橋總成，所述后橋架連接有后橋總成，所述雙縱梁多層底盤架設(shè) 置有驅(qū)動總成和能源總成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，其 特征在于：所述若干橫梁榫接于兩條縱向大梁的中部形成電池倉；所述能源總成包括若干 電池包，若干電池包安裝于電池倉內(nèi)部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，其 特征在于：所述前橋架的整體呈U形，U形前橋架的兩個豎直端內(nèi)側(cè)面均與縱向大梁的外側(cè) 面貼合固定； 所述縱向大梁的內(nèi)部插設(shè)有連接插桿，所述連接插桿的一端與縱向大梁固定連接，所 述連接插桿的另一端與U形前橋架固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，其 特征在于：所述前橋總成包括上擺臂、下擺臂、避震器、拉力桿和扭力桿彈簧，所述避震器連 接于上擺臂與下擺臂之間，所述上擺臂、下擺臂連接有前輪轂組件，所述拉力桿連接于縱向 大梁與前輪轂組件之間，所述扭力桿彈簧的一端固定安裝于橫梁，所述扭力桿彈簧的另一 端與上擺臂連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，其 特征在于：所述后橋架包括前挑梁、后挑梁、前掛耳座和后掛耳座，所述前挑梁、后挑梁分別 榫接于縱向大梁，所述前掛耳座、后掛耳座對應(yīng)固定于所述前挑梁和后挑梁；所述后橋總成 通過鋼板彈簧裝配固定于前掛耳座和后掛耳座。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，其 特征在于：所述前挑梁和后挑梁的數(shù)量各為兩條，兩條前挑梁呈水平分布或豎直分布，兩條 后挑梁呈水平分布或豎直分布，兩條前挑梁之間連接有前跨梁，兩條后挑梁之間連接有后 跨梁，所述前掛耳座、后掛耳座分別對應(yīng)設(shè)置于所述前跨梁、后跨梁。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，其 特征在于：所述前挑梁和后挑梁的數(shù)量各為四條，四條前挑梁和四條后挑梁各呈口字型分 布，相鄰的兩條前挑梁之間連接有前跨梁，相鄰的兩條后挑梁之間連接有后跨梁，所述前掛 耳座、后掛耳座分別對應(yīng)設(shè)置于所述前跨梁、后跨梁。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，其 特征在于：所述雙縱梁多層底盤架的后部連接有電機(jī)固定架，所述電機(jī)固定架包括若干相 互連接的橫梁與縱梁；所述橫梁榫接固定于縱向大梁；所述驅(qū)動總成的電機(jī)固定于縱梁， 所述電機(jī)通過十字鉸傳動軸與后橋總成的輸入軸連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車 底盤系統(tǒng)，其特征在于：所述縱向大梁的橫截面呈倒L型、T字型、工字型或 CZ字型，所述若干橫梁分別榫接于縱向大梁的上中下三個層面形成雙縱梁三層底盤架。
10.根據(jù)權(quán)利要求1~9任意一項所述的一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車 底盤系統(tǒng)，其特征在于：縱向大梁與橫梁均為鋁合金型材梁，所述縱向大梁的橫截面內(nèi)布置 若干空腔，所述空腔與橫梁形成榫接的幾何關(guān)系。
【文檔編號】B62D21/02GK104494702SQ201410847147
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月31日
【發(fā)明者】宗志堅, 周江, 駱賢宗, 龍飛永, 何志昌, 張永安 申請人:東莞中山大學(xué)研究院, 東莞三新電動汽車技術(shù)有限公司