一種改良的汽車車身轉接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車車身結構【技術領域】，尤其涉及一種改良的汽車車身轉接結構，包括彎曲連接型材，所述彎曲連接型材的兩側分別連接有榫接型材和/或抓邊型材，所述榫接型材和/或抓邊型材與彎曲連接型材一體成型，本實用新型可用于連接不共面的兩個車身壁，例如車頂和側壁，或者車身相鄰的前壁和側壁，榫接型材和/或抓邊型材與彎曲連接型材一體成型，只需要將多重立柱抓頭沿T形槽口滑入，或將外部的橫梁插接于榫接型材的插口即可完成安裝，而且型材重量輕，多重卡接結構強度高；立柱抓頭的插接部可以直接插入到與抓邊型材的T形槽口，結構簡單，便于制造與組裝，避免組裝后發(fā)生松動和變形。
【專利說明】一種改良的汽車車身轉接結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身結構【技術領域】，尤其涉及一種改良的汽車車身轉接結構。
【背景技術】
[0002]當今世界，節(jié)能與環(huán)保成為人類社會發(fā)展的主題。汽車是人類消耗自然資源較多的一種交通工具，節(jié)能與環(huán)保技術也日益成為汽車制造領域研發(fā)的熱點。汽車制造領域研發(fā)的其中一個方向是汽車的輕量化設計，尤其是電動汽車的輕量化設計更為重要。電動汽車要支持更長時間的運行且保證乘員安全，必須制造一種既能減輕汽車的自重，又具有較高的安全性能的車身框架。
[0003]現(xiàn)有技術的汽車車身轉接結構包括相互獨立設置的連接型材、抓邊型材和立柱抓頭；所述連接型材包括彎曲部和位于彎曲部兩端的抓邊部，所述抓邊部包括兩個側壁和連接兩個所述側壁的底壁，兩個所述側壁設置有向內伸展的抓鉤，所述底壁設置有T形鉤；所述抓邊型材的四個表面都開設T形槽口 ；所述T形鉤卡接入所述抓邊型材的其中一個表面的T形槽口，所述抓鉤卡接入所述抓邊型材的兩個相對的表面的T形槽口 ；所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個側壁和連接兩個所述側壁的底壁，兩個所述側壁設置有向內伸展的爪鉤，所述底壁設置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁；所述爪鉤卡接入所述抓邊型材的兩個相對的表面的T形槽口，所述T形爪卡接入所述抓邊型材的其中一個表面的T形槽口。
[0004]現(xiàn)有技術的汽車車身轉接結構由于連接型材、抓邊型材相互獨立設置，較為復雜，不便于制造與裝配，而且裝配后容易發(fā)生松動、變形。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足提供一種改良的汽車車身轉接結構，榫接型材和/或抓邊型材與彎曲連接型材一體成型，結構簡單，便于制造與組裝，避免組裝后發(fā)生松動和變形。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種改良的汽車車身轉接結構，包括彎曲連接型材，所述彎曲連接型材的兩側分別連接有榫接型材和/或抓邊型材，所述榫接型材和/或抓邊型材與彎曲連接型材一體成型。
[0007]作為優(yōu)選，所述彎曲連接型材至少一側連接有榫接型材，所述榫接型材一端與彎曲連接型材一體相連，榫接型材的另一端開設有插口，外部型材梁(橫梁)插接于榫接型材的插口后形成榫接結構。即所述彎曲連接型材一側連接有榫接型材，另一側連接抓邊型材，或者所述彎曲連接型材兩側連接有榫接型材。
[0008]作為優(yōu)選，所述彎曲連接型材至少一側連接有抓邊型材，所述抓邊型材的頂面與彎曲連接型材一體相連，所述抓邊型材的底面設置有T形槽口 ；所述抓邊型材的兩側面均設置有卡槽。即所述彎曲連接型材一側連接有抓邊型材，另一側連接榫接型材，或者所述彎曲連接型材兩側連接有抓邊型材。
[0009]作為優(yōu)選，所述抓邊型材連接有立柱抓頭，所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個側壁和連接兩個所述側壁的底壁，兩個所述側壁設置有向內伸展的爪鉤，所述底壁設置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁；所述爪鉤卡接入所述抓邊型材兩側面的卡槽，所述T形爪卡接入所述抓邊型材的底面的T形槽口。
[0010]作為優(yōu)選，所述T形爪開設于所述抓頭部的底壁的中部，所述爪鉤設置于所述抓頭部的兩個側壁的末端。
[0011]作為優(yōu)選，所述抓邊型材的底部設置有用于固定所述立柱抓頭的螺絲孔。
[0012]作為優(yōu)選，所述插接部開設有用于固定外部立柱的螺絲孔。
[0013]作為優(yōu)選，所述抓邊型材的外側面向外延伸有掛鉤。
[0014]作為優(yōu)選，所述彎曲連接型材的彎曲部為圓滑過渡彎曲部，彎曲部的兩端的切線方向相互垂直。
[0015]作為優(yōu)選，所述彎曲連接型材的彎曲部包括兩個弧形壁，該兩個弧形壁內部具有連接該兩個弧形壁的加強筋。
[0016]本實用新型改良的汽車車身轉接結構，可用于連接不共面的兩個車身壁，例如車頂和側壁，或者車身相鄰的前壁和側壁，榫接型材和/或抓邊型材與彎曲連接型材一體成型，只需要將多重立柱抓頭沿T形槽口滑入，或將橫梁插接于榫接型材的插口即可完成安裝，而且型材重量輕，多重卡接結構強度高；立柱抓頭的插接部可以直接插入到與抓邊型材的T形槽口，結構簡單，便于制造與組裝，避免組裝后發(fā)生松動和變形。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型一種改良的汽車車身轉接結構的側面結構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型一種改良的汽車車身轉接結構與立柱抓頭和立柱連接后的剖面示意圖。
[0019]圖3為本實用新型一種改良的汽車車身轉接結構與立柱抓頭的立體結構示意圖。
[0020]圖4為本實用新型一種改良的汽車車身轉接結構與立柱抓頭的分解結構示意圖。
[0021]圖5為立柱抓頭的立體結構示意圖。
[0022]圖6為本實用新型一種改良的汽車車身轉接結構與立柱抓頭、立柱、橫梁連接后的剖面示意圖。
[0023]附圖標記包括:
[0024]I一彎曲連接型材11一弧形壁12—加強筋
[0025]2—榫接型材3—抓邊型材 31—T形槽口
[0026]32—卡槽33—掛鉤4 一立柱抓頭
[0027]41 一抓頭部42—插接部43—側壁
[0028]44一底壁45—爪鉤46—T形爪
[0029]5—立柱6—橫梁。
【具體實施方式】
[0030]以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。[0031]實施例一。
[0032]如圖1至圖6所示，本實用新型的一種改良的汽車車身轉接結構，包括彎曲連接型材I,所述彎曲連接型材I的兩側分別連接有榫接型材2和/或抓邊型材3，所述榫接型材2和/或抓邊型材3與彎曲連接型材I一體成型。本實用新型的彎曲連接型材I的兩側可以同時連接有榫接型材2或抓邊型材3，或者，彎曲連接型材I 一側連接有榫接型材2，另一側連接有抓邊型材3。本實用新型可用于連接不共面的兩個車身壁，例如車頂和車身壁，或者車身相鄰的前壁和車身壁，榫接型材2和/或抓邊型材3與彎曲連接型材I 一體成型，只需要將多重立柱抓頭4沿T形槽口 31滑入，或將外部的橫梁6插接于榫接型材2的插口即可完成安裝，而且型材重量輕，多重卡接結構強度高；立柱抓頭4的插接部42可以直接插入到與抓邊型材3的T形槽口 31，結構簡單，便于制造與組裝，避免組裝后發(fā)生松動和變形。
[0033]本實施例的彎曲連接型材I至少一側連接有榫接型材2，榫接型材2 —端與彎曲連接型材I 一體相連，榫接型材2的另一端開設有插口，外部橫梁6插接于榫接型材2的插口后形成榫接結構。即所述彎曲連接型材I 一側連接有榫接型材2，另一側連接抓邊型材3，或者所述彎曲連接型材I兩側連接有榫接型材2。橫梁6插接于榫接型材2的插口即可完成安裝，實現(xiàn)車頂和車身壁，或者車身相鄰的前壁和車身壁。
[0034]作為優(yōu)選，所述彎曲連接型材I的彎曲部為圓滑過渡彎曲部，彎曲部的兩端的切線方向相互垂直。使連接過渡更為圓滑，切線相互垂直使本實用新型能夠連接兩個相交成90°的側身壁。
[0035]作為優(yōu)選，所述彎曲連接型材I的彎曲部包括兩個弧形壁11，該兩個弧形壁11內部具有連接該兩個弧形壁11的加強筋12，增強了彎曲連接型材I的結構強度。
[0036]實施例二。
[0037]本實施例與實施例一的不同之處在于，所述彎曲連接型材I至少一側連接有抓邊型材3，所述抓邊型材3的頂面與彎曲連接型材I 一體相連,所述抓邊型材3的底面設置有T形槽口 31 ;所述抓邊型材3的兩側面均設置有卡槽32。即所述彎曲連接型材I 一側連接有抓邊型材3，另一側連接榫接型材2，或者所述彎曲連接型材I兩側連接有抓邊型材3。
[0038]所述抓邊型材3連接有立柱抓頭4，所述立柱抓頭4包括抓頭部41和插接部42，所述抓頭部41包括兩個側壁43和連接兩個所述側壁43的底壁44，兩個所述側壁43設置有向內伸展的爪鉤45，所述底壁44設置有T形爪46 ;所述插接部42連接于所述底壁44 ；所述爪鉤45卡接入所述抓邊型材3兩側面的卡槽32，所述T形爪46卡接入所述抓邊型材3的底面的T形槽口 31。只需要將多重立柱抓頭4沿T形槽口 31滑入，多重卡接結構強度高，安裝快速方便，抓邊型材3與彎曲連接型材I 一體相連，結構簡單，便于制造與組裝，避免組裝后發(fā)生松動和變形。
[0039]作為優(yōu)選，所述T形爪46開設于所述抓頭部41的底壁44的中部，所述爪鉤45設置于所述抓頭部41的兩個側壁43的末端。使立柱抓頭4與抓邊型材3的定位更準確和順利。
[0040]作為優(yōu)選，所述抓邊型材3的底部設置有用于固定所述立柱抓頭4的螺絲孔。所述插接部42開設有用于固定外部立柱5的螺絲孔。上述螺絲孔可使外部立柱5牢靠固定于立柱抓頭4，立柱抓頭4牢靠固定于抓邊型材3，確保汽車車身的連接穩(wěn)固。
[0041]作為優(yōu)選，所述抓邊型材3的外側面向外延伸有掛鉤33。后續(xù)車身保護面可直接掛接于此掛鉤33并進行固定，便于后續(xù)車身表面的安裝，實現(xiàn)模塊化設計。
[0042]本實施例的其余部分與實施例一相同，這里不再贅述。
[0043]以上內容僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【權利要求】
1.一種改良的汽車車身轉接結構，包括彎曲連接型材，其特征在于:所述彎曲連接型材的兩側分別連接有榫接型材和/或抓邊型材，所述榫接型材和/或抓邊型材與彎曲連接型材一體成型。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種改良的汽車車身轉接結構，其特征在于:所述彎曲連接型材至少一側連接有榫接型材，所述榫接型材一端與彎曲連接型材一體相連，榫接型材的另一端開設有插口，外部型材梁插接于榫接型材的插口后形成榫接結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種改良的汽車車身轉接結構，其特征在于:所述彎曲連接型材至少一側連接有抓邊型材，所述抓邊型材的頂面與彎曲連接型材一體相連，所述抓邊型材的底面設置有T形槽口 ；所述抓邊型材的兩側面均設置有卡槽。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種改良的汽車車身轉接結構，其特征在于:所述抓邊型材連接有立柱抓頭，所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個側壁和連接兩個所述側壁的底壁，兩個所述側壁設置有向內伸展的爪鉤，所述底壁設置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁； 所述爪鉤卡接入所述抓邊型材兩側面的卡槽，所述T形爪卡接入所述抓邊型材的底面的T形槽口。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種改良的汽車車身轉接結構，其特征在于:所述T形爪開設于所述抓頭部的底壁的中部，所述爪鉤設置于所述抓頭部的兩個側壁的末端。
6.根據(jù)權利要求4所述的一種改良的汽車車身轉接結構，其特征在于:所述抓邊型材的底部設置有用于固定所述立柱抓頭的螺絲孔。
7.根據(jù)權利要求4所述的一種改良的汽車車身轉接結構，其特征在于:所述插接部開設有用于固定外部立柱的螺絲孔。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種改良的汽車車身轉接結構，其特征在于:所述抓邊型材的外側面向外延伸有掛鉤。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種改良的汽車車身轉接結構，其特征在于:所述彎曲連接型材的彎曲部為圓滑過渡彎曲部，彎曲部的兩端的切線方向相互垂直。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種改良的汽車車身轉接結構，其特征在于:所述彎曲連接型材的彎曲部包括兩個弧形壁，該兩個弧形壁內部具有連接該兩個弧形壁的加強筋。
【文檔編號】B62D25/00GK203681659SQ201420030093
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月18日 優(yōu)先權日:2014年1月18日
【發(fā)明者】宗志堅, 龍飛永, 何志昌, 朱昊正 申請人:東莞中山大學研究院, 東莞三新電動汽車技術有限公司