車架和具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車架和具有其的汽車，所述車架包括：兩個縱梁，每個所述縱梁沿前后方向延伸且所述兩個縱梁在左右方向上間隔開；橫梁，所述橫梁的兩端分別通過連接板固定在所述兩個縱梁上；兩個墊板，所述兩個墊板分別固定在所述兩個縱梁上，且每個所述墊板的厚度與相應(yīng)的所述連接板的厚度大致相等；兩個托架，每個所述托架固定在相應(yīng)的所述連接板和相應(yīng)的所述墊板上。根據(jù)本實用新型的車架，通過在縱梁上設(shè)置與連接板等厚度的墊板，從而可以實現(xiàn)將托架牢靠且緊密地安裝在墊板和連接板上，進(jìn)而避免了連接板與托架的干涉問題，另外，該車架的結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，質(zhì)量小，生產(chǎn)成本低，制造周期短，適用車型廣泛。
【專利說明】車架和具有其的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種車架和具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中指出，車架組合時，由于車架橫梁與變速器懸置托架位置重疊、相互干涉，致使使得變速器懸置托架無法與車架橫梁共孔，若采用調(diào)整橫梁位置的方法，將破壞車架的通用性，而且需要重新驗證車架的可靠性，周期很長，若重新開發(fā)變速器懸置以避讓橫梁，則成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車架，所述車架可以避免橫梁與托架相互干涉。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述車架的汽車。
[0005]根據(jù)本實用新型第一方面的車架，包括:兩個縱梁，每個所述縱梁沿前后方向延伸且所述兩個縱梁在左右方向上間隔開；橫梁，所述橫梁的兩端分別通過連接板固定在所述兩個縱梁上；兩個墊板，所述兩個墊板分別固定在所述兩個縱梁上，且每個所述墊板的厚度與相應(yīng)的所述連接板的厚度大致相等；兩個托架，每個所述托架固定在相應(yīng)的所述連接板和相應(yīng)的所述墊板上。
[0006]根據(jù)本實用新型的車架，通過在縱梁上設(shè)置與連接板等厚度的墊板，從而可以實現(xiàn)將托架牢靠且緊密地安裝在墊板和連接板上，進(jìn)而避免了連接板與托架的干涉問題，另夕卜，該車架的結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，質(zhì)量小，生產(chǎn)成本低，制造周期短，適用車型廣泛。
[0007]進(jìn)一步地，所述的車架還包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件依次穿過所述托架和所述墊板以將所述墊板和所述托架固定在所述縱梁上，所述第二固定件依次穿過所述托架和所述連接板以將所述托架和所述連接板固定在所述縱梁上。由此，托架可以通過墊板和連接板牢靠且平穩(wěn)地連接在縱梁上。
[0008]再進(jìn)一步地，所述的車架還包括第三固定件，所述第三固定件穿過所述墊板以將所述墊板固定在所述縱梁上。由此，有效地避免了墊板在安裝平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，且保證了墊板與托架的豎直板充分接觸沒有間隙。
[0009]具體地，每個所述托架上設(shè)有用于避讓所述第三固定件的避讓孔。由此，有效地避免了第三固定件干涉托架，防止托架無法牢靠且無間隙地連接在連接板和墊板上。
[0010]可選地，所述避讓孔的直徑為30mm。
[0011]具體地，在平行于所述縱梁的豎直投影面上，每個所述托架的投影完全覆蓋相應(yīng)的所述墊板的投影。由此，有效地減小了墊板的面積，進(jìn)而減小了墊板的質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。
[0012]可選地，每個所述托架形成為大體“L”形且包括豎直板和水平板，每個所述托架的所述豎直板固定在所述相應(yīng)的所述連接板和相應(yīng)的所述墊板上。[0013]進(jìn)一步地，每個所述托架上設(shè)有加強筋，所述加強筋分別與所述豎直板和所述水平板相連。由此，從而可以增加豎直板與水平板之間的連接強度，進(jìn)而提高了托架的支撐強度。
[0014]可選地，每個所述墊板形成為大體方形。
[0015]根據(jù)本實用新型第二方面的汽車，包括根據(jù)本實用新型上述第一方面的車架。
[0016]根據(jù)本實用新型的汽車，通過設(shè)置上述第一方面的車架，從而提高了汽車的整體性能。
[0017]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車架與變速器等連接的俯視圖；
[0019]圖2是圖1中所示的車架與變速器等連接的主視圖；
[0020]圖3是圖1中所示的墊板的主視圖；
[0021]圖4是圖3中所示的墊板的仰視圖；
[0022]圖5是圖1中所示的墊板、連接板與縱梁等連接的示意圖；
[0023]圖6是圖1中所示的托架的主視圖；
[0024]圖7是圖6中所示的托架的俯視圖；
[0025]圖8是圖1中所示的托架、墊板、連接板與縱梁等連接的示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記:
[0027]100:車架；
[0028]1:縱梁；11:連接部；
[0029]2:橫梁；21:連接板；211:第五連接孔；
[0030]3:墊板；31:第二連接孔；32:第七連接孔；
[0031]4:托架；41:豎直板；42:水平板；43:加強筋；
[0032]44:第一連接孔；45:第四連接孔；46:避讓孔；
[0033]51:第一固定件；52:第二固定件；53:第三固定件；
[0034]201:變速器；202:變速器懸置。
【具體實施方式】
[0035]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0036]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。[0037]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0038]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0039]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本實用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。
[0040]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。
[0041]下面參考圖1-圖8描述根據(jù)本實用新型第一方面實施例的車架100。
[0042]如圖1所示，根據(jù)本實用新型第一方面實施例的車架100，包括:兩個縱梁1、橫梁
2、兩個墊板3以及兩個托架4。可選地，車架100可以關(guān)于汽車(圖未示出)的縱向中心線對稱，其中，兩個縱梁1、兩個墊板3、兩個托架4的形狀分別相同且關(guān)于汽車的縱向中心線呈軸對稱布置，下面僅以對稱的車架100為例進(jìn)行說明。當(dāng)然，本實用新型不限于此，車架100還可以不對稱設(shè)置。
[0043]具體地，每個縱梁I沿前后方向延伸且兩個縱梁I在左右方向上間隔開，橫梁2的兩端分別通過連接板21固定在兩個縱梁I上。例如在圖1和圖2的示例中，每個縱梁I均包括連接部11，連接部11大體為矩形板且豎直設(shè)置，每個連接部11的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一個連接板21，連接板21大體為矩形板且與連接部11平行設(shè)置，從而可以將每個連接板21無間隙地固定在相應(yīng)的連接部11的內(nèi)表面上，橫梁2沿左右方向延伸且設(shè)在兩個縱梁I之間，具體而言，橫梁2的左端連接至左側(cè)的連接板21，左側(cè)的連接板21與左側(cè)的縱梁I相連，這樣，橫梁2的左端通過左側(cè)的連接板21固定在左側(cè)的縱梁I上，橫梁2的右端連接至右側(cè)的連接板21，右側(cè)的連接板21與右側(cè)的縱梁I相連，這樣，橫梁2的右端通過右側(cè)的連接板21固定在右側(cè)的縱梁I上。由此，橫梁2可以通過兩個連接板21牢靠地連接在兩個縱梁I之間。這里，需要說明的是，“內(nèi)”可以理解為朝向汽車中心的方向，其相反方向被定義為“外”，即遠(yuǎn)離汽車中心的方向。
[0044]可選地，橫梁2可以通過焊接的方式與連接板21相連，連接板21可以通過螺栓連接的方式與縱梁I相連，當(dāng)然，本實用新型不限于此，橫梁2、連接板21以及縱梁I之間的連接方式還可以根據(jù)實際要求選擇，以更好地滿足實際要求。
[0045]進(jìn)一步地，兩個墊板3分別固定在兩個縱梁I上，且每個墊板3的厚度與相應(yīng)的連接板21的厚度大致相等。如圖1、圖4和圖5所示，每個連接部11的內(nèi)側(cè)進(jìn)一步分別設(shè)有一個墊板3，每個墊板3可以形成為大體方形且豎直設(shè)置，墊板3與相應(yīng)的連接部11所處平面平行，從而可以將每個墊板3無間隙地固定在相應(yīng)的連接部11的內(nèi)表面上，其中，墊板3與連接板21前后間隔開，以避免相互干涉，由于墊板3與相應(yīng)的連接板21厚度大體相等，且連接部11的厚度均勻，這樣，當(dāng)墊板3與連接板21固定在連接部11的內(nèi)表面上后，墊板3與連接板21的內(nèi)表面可以處于同一豎直面內(nèi)，這樣為托架4的安裝提供了一個豎直的安裝平面，以方便托架4的安裝。
[0046]再進(jìn)一步地，每個托架4固定在相應(yīng)的連接板21和相應(yīng)的墊板3上。參照圖1-圖3，每個縱梁I的內(nèi)側(cè)還分別設(shè)有一個托架4，以用于連接變速器懸置202和安裝變速器201，托架4具有連接臂(例如下文將所提到的豎直板41 )，連接臂大體為矩形板且豎直設(shè)置，并沿前后方向延伸，安裝時，將連接臂的前端和后端分別固定在相應(yīng)的墊板3的內(nèi)表面上和連接板21的內(nèi)表面上，從而連接臂可以無間隙且牢靠地連接在相應(yīng)的墊板3和連接板21上。這里，需要說明的是，變速器201和變速器懸置202的結(jié)構(gòu)、工作原理和用途等已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，這里不再詳述。
[0047]根據(jù)本實用新型實施例的車架100，通過在縱梁I上設(shè)置與連接板21等厚度的墊板3，從而可以實現(xiàn)將托架4安裝在墊板3和連接板21上，進(jìn)而避免了連接板21與托架4的干涉問題，且托架4與縱梁I的連接牢靠，且該車架100的結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，質(zhì)量小，成本低，生產(chǎn)周期短，適用的車型廣泛。
[0048]可選地，如圖2、圖6和圖7所示，每個托架4形成為大體“L”形，且每個托架4均包括豎直板41和水平板42，每個托架4的豎直板41固定在相應(yīng)的連接板21和相應(yīng)的墊板3上。具體地，左側(cè)的托架4的水平板42可以從相應(yīng)的豎直板41的下端水平向右延伸，右側(cè)的托架4的水平板42可以從相應(yīng)的豎直板41的下端水平向左延伸，水平板42與相應(yīng)的豎直板41 一體成型，豎直板41用于與墊板3和連接板21相連以將托架4間接固定在相應(yīng)的縱梁I上，水平板42用于安裝變速器懸置202以使托架4支撐起變速器201等。
[0049]進(jìn)一步地,如圖2和圖6所不，每個托架4上設(shè)有加強筋43,加強筋43分別與豎直板41和水平板42相連。具體地，每個托架4上設(shè)有兩個加強筋43，且兩個加強筋43分別設(shè)在托架4的前后兩端，其中，加強筋43可以大體為三角形形狀，且加強筋43下端面與水平板42的上端面相連，加強筋43的外端面與豎直板41的內(nèi)端面相連，通過在豎直板41與水平板42之間設(shè)置加強筋43，從而可以增加豎直板41與水平板42之間的連接強度，進(jìn)而提高了托架4的支撐強度。當(dāng)然，本實用新型不限于此，加強筋43的數(shù)量，形狀以及連接位置還可以根據(jù)實際要求設(shè)置，以更好地滿足實際要求。
[0050]在本實用新型的一個實施例中，車架100還包括第一固定件51和第二固定件52，其中，第一固定件51依次穿過托架4和墊板3以將墊板3和托架4固定在縱梁I上。
[0051]參照圖1和圖8，每個托架4的豎直板41上均形成有沿左右方向貫穿的第一連接孔44，每個墊板3上均形成有沿左右方向貫穿的第二連接孔31，每個縱梁I的連接部11上均形成有沿左右方向貫穿的第三連接孔，相應(yīng)的第一連接孔44、第二連接孔31和第三連接孔的形狀相同、大小相等且相互連通，安裝時，將第一固定件51例如鉚釘、螺栓以及螺釘?shù)纫来未┻^第一連接孔44、第二連接孔31和第三連接孔，從而將托架4、墊板3和縱梁I固定在一起。
[0052]進(jìn)一步地，第二固定件52依次穿過托架4和連接板21以將托架4和連接板21固定在縱梁I上。參照圖1和圖8，每個托架4上均形成有沿左右方向貫穿的第四連接孔45，每個連接板21板上均形成有沿左右方向貫穿的第五連接孔211，每個縱梁I的連接部11上均形成有沿左右方向貫穿的第六連接孔，相應(yīng)的第四連接孔45、第五連接孔211和第六連接孔的形狀相同、大小相等且相互連通，安裝時，將第二固定件52例如鉚釘、螺栓以及螺釘?shù)纫来未┻^第四連接孔45、第五連接孔211和第六連接孔，從而將托架4、連接板21和縱梁I固定在一起。由此，通過第一固定件51和第二固定件52可以將托架4連接在連接板21和墊板3所限定出的安裝平面上，從而使得托架4可以牢靠且平穩(wěn)地連接在縱梁I上。當(dāng)然，本實用新型不限于此，托架4還可以焊接在連接板21上。
[0053]進(jìn)一步地，車架100還包括第三固定件53，第三固定件53穿過墊板3以將墊板3固定在縱梁I上。如圖5和圖8所示，每個墊板3上均形成有沿左右方向貫穿的第七連接孔32，每個縱梁I的連接部11上均形成有沿左右方向貫穿的第八連接孔，相應(yīng)的第七連接孔32和第八連接孔的形狀相同、大小相等且相互連通，安裝時，將第三固定件53例如鉚釘、螺栓以及螺釘?shù)纫来未┻^第七連接孔32和第八連接孔，從而將墊板3和縱梁I固定在一起，這樣，通過第一固定件51和第三固定件53將墊板3固定在縱梁I上，從而有效地避免墊板3在安裝平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，且保證墊板3與托架4的豎直板41充分接觸沒有間隙。
[0054]再進(jìn)一步地，每個托架4上設(shè)有用于避讓第三固定件53的避讓孔46。如圖8所示，避讓孔46、第七連接孔32、第八連接孔均為圓形孔，避讓孔46沿左右方向貫穿托架4，相應(yīng)的避讓孔46與第七連接孔32和第八連接孔相連通，且避讓孔46的直徑大于第七連接孔32和第八連接孔的直徑，這樣，第三固定件53的內(nèi)端可以容納在避讓孔46內(nèi)，從而有效地避免了第三固定件53干涉托架4，使得托架4的豎直板41可以與墊板3以及連接板21無間隙地連接在一起。優(yōu)選地，避讓孔46的直徑為30mm。
[0055]另外，優(yōu)選地，第一固定件51與第二固定件52的安裝高度相同，第三固定件53安裝在第一固定件51與第二固定件52之間的下方。這里，需要說明的是，“安裝高度”可以理解為，固定件與縱梁中心線之間的距離。
[0056]可選地，在平行于縱梁I的豎直投影面上，每個托架4的投影完全覆蓋相應(yīng)的墊板3的投影。也就是說，連接部11所在的豎直平面內(nèi)，墊板3的投影可以被相應(yīng)的托架4的豎直板41的投影完全遮蓋住，從而有效地減小了墊板3的面積，進(jìn)而減小了墊板3的重量，降低了生產(chǎn)成本。當(dāng)然，本使用新型不限于此，在平行于縱梁I的豎直投影面上，每個托架4的投影還可以不覆蓋住墊板3的投影，即墊板3的投影的一部分超出托架4的投影的覆蓋范圍。
[0057]根據(jù)本實用新型第二方面實施例的汽車，包括根據(jù)本實用新型上述第一方面實施例的車架100。
[0058]根據(jù)本實用新型實施例的汽車，通過設(shè)置上述第一方面實施例的車架100，從而提高了汽車的整體性能。
[0059]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。[0060]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車架，其特征在于，包括: 兩個縱梁，每個所述縱梁沿前后方向延伸且所述兩個縱梁在左右方向上間隔開； 橫梁，所述橫梁的兩端分別通過連接板固定在所述兩個縱梁上； 兩個墊板，所述兩個墊板分別固定在所述兩個縱梁上，且每個所述墊板的厚度與相應(yīng)的所述連接板的厚度大致相等； 兩個托架，每個所述托架固定在相應(yīng)的所述連接板和相應(yīng)的所述墊板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，還包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件依次穿過所述托架和所述墊板以將所述墊板和所述托架固定在所述縱梁上，所述第二固定件依次穿過所述托架和所述連接板以將所述托架和所述連接板固定在所述縱梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，還包括第三固定件，所述第三固定件穿過所述墊板以將所述墊板固定在所述縱梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，每個所述托架上設(shè)有用于避讓所述第三固定件的避讓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述避讓孔的直徑為30_。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，在平行于所述縱梁的豎直投影面上，每個所述托架的投影完全覆蓋相應(yīng)的所述墊板的投影。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，每個所述托架形成為大體“L”形且包括豎直板和水平板，每個所述托架的所述豎直板固定在所述相應(yīng)的所述連接板和相應(yīng)的所述墊板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，每個所述托架上設(shè)有加強筋，所述加強筋分別與所述豎直板和所述水平板相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，每個所述墊板形成為大體方形。
10.一種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的車架。
【文檔編號】B62D21/02GK203739981SQ201420038612
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月21日
【發(fā)明者】呂航, 史京海, 張根志, 左祎文, 程小偉 申請人:北京福田戴姆勒汽車有限公司