正三輪摩托車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種正三輪摩托車，包括正三輪摩托車的車架，車架前部的車頭立管上安裝減振前叉總成，減振前叉總成的上端安裝方向把，下端安裝前輪，一用于固定左、右前照燈位置的前燈安裝架固定安裝在車頭前端，所述前燈安裝架的左右端分別為左、右前燈防護(hù)框，左、右前燈防護(hù)框通過橫梁連接，各前燈防護(hù)框中分別設(shè)置有前照燈和轉(zhuǎn)向燈，所述前照燈安裝在前燈防護(hù)框上設(shè)置的前照燈固定支架上，所述轉(zhuǎn)向燈安裝在前燈防護(hù)框上設(shè)置的轉(zhuǎn)向燈固定支架上，左、右前照燈之間的間距≤1200mm。它在夜間易于識(shí)別，且照明亮度高，照明范圍大，保證夜間行車安全。
【專利說明】正三輪摩托車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及三輪摩托車領(lǐng)域，特別是涉及一種正三輪摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，正三輪摩托車作為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，在各地城鄉(xiāng)廣泛使用，在城市、鄉(xiāng)村的公路上行駛的數(shù)量也越來越多。但是，現(xiàn)有的正三輪摩托車的前照燈均只有一個(gè)單燈，該前照燈位于正三輪摩托車的車頭中軸線上，而正三輪摩托車后部的車廂比車頭寬很多，在夜間，尤其是鄉(xiāng)村和山區(qū)的公路上行駛，僅僅依靠一個(gè)單獨(dú)的前照燈照明，照明亮度相對(duì)較低，照明的覆蓋范圍小，容易發(fā)生交通安全事故；并且在夜間行駛時(shí)，位于三輪摩托車前端的一個(gè)單燈照射，很容易讓行人和對(duì)面來車誤認(rèn)為是兩輪摩托車，產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，從而放松警惕，未留出足夠的避讓距離，進(jìn)而導(dǎo)致三輪摩托車的車箱與行人和對(duì)面來車發(fā)生擦掛或碰撞，造成交通意外傷亡事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種正三輪摩托車，它在夜間易于識(shí)別，且照明亮度高，照明范圍大，保證夜間行車安全。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種正三輪摩托車，包括正三輪摩托車的車架，車架前部的車頭立管上安裝減振前叉總成，減振前叉總成的上端安裝方向把，下端安裝前輪，一用于固定左、右前照燈位置的前燈安裝架固定安裝在車頭前端，所述前燈安裝架的左右端分別為左、右前燈防護(hù)框，左、右前燈防護(hù)框通過橫梁連接，各前燈防護(hù)框中分別設(shè)置有前照燈和轉(zhuǎn)向燈，所述前照燈安裝在前燈防護(hù)框上設(shè)置的前照燈固定支架上，所述轉(zhuǎn)向燈安裝在前燈防護(hù)框上設(shè)置的轉(zhuǎn)向燈固定支架上，左、右前照燈之間的間距(1200mm。
[0006]所述左、右前燈防護(hù)框的上部分別設(shè)有相向延伸的連接桿，各連接桿分別與所對(duì)應(yīng)側(cè)的方向把固定連接。
[0007]所述橫梁上設(shè)有向減振前叉總成的減震安裝座延伸的第一固定桿，第一固定桿的延伸端插入減震安裝座上設(shè)有的第一固定管內(nèi)，形成徑向定位。
[0008]所述橫梁的兩端對(duì)稱設(shè)有連接支架，各連接支架分別與車架龍骨的對(duì)應(yīng)側(cè)固定連接。
[0009]所述連接支架呈V形，連接支架的折轉(zhuǎn)部與車架龍骨固定連接，連接支架的開口部與橫梁固定連接。
[0010]所述正三輪摩托車的導(dǎo)流罩安裝在一導(dǎo)流罩支架上，該導(dǎo)流罩支架的上端設(shè)有連接板，該連接板與減振前叉總成的轉(zhuǎn)向座固定連接，導(dǎo)流罩支架的下端設(shè)有向減振前叉總成的減震安裝座延伸的第二固定桿，第二固定桿的延伸端插入減震安裝座上設(shè)有的第二固定管內(nèi)，形成徑向定位。
[0011]所述各前燈防護(hù)框上的前照燈固定支架數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)前照燈固定支架位于前燈防護(hù)框的上部，各前燈防護(hù)框上的轉(zhuǎn)向燈固定支架為一個(gè)，該轉(zhuǎn)向燈固定支架位于前燈防護(hù)框的下部。
[0012]所述前照燈固定支架、轉(zhuǎn)向燈固定支架上分別設(shè)有連接孔。
[0013]所述左、右前照燈之間的間距≥200 mm。
[0014]所述左、右前照燈之間的間距為680mm。
[0015]由于采用了上述方案，前燈安裝架固定安裝在車頭前端，前燈安裝架的左右端分別為左、右前燈防護(hù)框，各前燈防護(hù)框中分別設(shè)置有前照燈和轉(zhuǎn)向燈，因此，本三輪摩托車的車頭具有兩個(gè)前照燈和轉(zhuǎn)向燈，且燈具安裝在燈架構(gòu)件圍成的內(nèi)框中，照明亮度更高，照明的覆蓋范圍更大，不容易發(fā)生交通安全事故，燈具連接更為穩(wěn)固，不易損壞；而且本實(shí)用新型易于被識(shí)別為三輪摩托車，而不是兩輪摩托車，在夜間時(shí)，其他車輛或行人會(huì)提前避讓，不易發(fā)生擦掛等交通意外，保證安全。同時(shí)，能夠滿足國家新發(fā)布的關(guān)于車寬大于1300mm的三輪車前部燈光信號(hào)裝置的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0016]左、右前燈防護(hù)框的上部的連接桿與方向把固定連接，第一固定桿的延伸端插入減震安裝座上設(shè)有的第一固定管內(nèi)，形成徑向定位，實(shí)現(xiàn)前燈安裝架與方向把轉(zhuǎn)向軸同步轉(zhuǎn)向，使三輪車的視野緊隨三輪車的前進(jìn)方向，照明效果更好；或則，橫梁的兩端對(duì)稱設(shè)置連接支架，各連接支架分別與車架龍骨的對(duì)應(yīng)側(cè)固定連接，實(shí)現(xiàn)前燈安裝架與車身為一體，雙燈不隨方向把轉(zhuǎn)向軸同步轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向負(fù)荷更小，更為靈活、省力。
[0017]正三輪摩托車的導(dǎo)流罩安裝在導(dǎo)流罩支架上，導(dǎo)流罩支架與減振前叉總成固定連接，則符合人機(jī)工程學(xué)，主線線頭裝入其中導(dǎo)流罩內(nèi)，解決傳統(tǒng)三輪車該部位松散，雜亂的問題，使整車結(jié)構(gòu)緊湊。
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的俯視示意圖；
[0021]圖3為圖1的左視示意圖；
[0022]圖4為圖1中前燈安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為圖4的A-A剖視示意圖；
[0024]圖6為圖1中減振前叉總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為圖6的俯視示意圖；
[0026]圖8為導(dǎo)流罩支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9為圖8的俯視示意圖；
[0028]圖10為第二種實(shí)施例中前燈安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11為圖10的B-B剖視示意圖。
[0030]附圖中，I為車架，2為方向把，3為前輪，4為前燈安裝架，5、6為左、右前燈防護(hù)框，7為橫梁，8為前照燈，9為轉(zhuǎn)向燈，10為前照燈固定支架，11為轉(zhuǎn)向燈固定支架，12為連接桿，13為第一固定桿，14為第一固定管，15為連接支架，16為車架龍骨，17為導(dǎo)流罩，18為導(dǎo)流罩支架，19為連接板，20為轉(zhuǎn)向座，21為第二固定桿，22為第二固定管內(nèi)，23為減震安裝座?！揪唧w實(shí)施方式】
[0031]參見圖1至圖9，為正三輪摩托車的第一種實(shí)施例，包括正三輪摩托車的車架1，車架I前部的車頭立管上安裝減振前叉總成，減振前叉總成的立柱與車頭立管間隙配合，減振前叉總成的上端安裝方向把2，下端安裝前輪3，一用于固定左、右前照燈8位置的前燈安裝架4固定安裝在車頭前端，所述前燈安裝架4的左右端分別為左、右前燈防護(hù)框5、6，左、右前燈防護(hù)框5、6通過橫梁7連接，本實(shí)施例中，左、右前燈防護(hù)框通過兩根橫梁固定連接。各前燈防護(hù)框中分別設(shè)置有前照燈8和轉(zhuǎn)向燈9，所述前照燈8安裝在前燈防護(hù)框上設(shè)置的前照燈固定支架10上，所述轉(zhuǎn)向燈9安裝在前燈防護(hù)框上設(shè)置的轉(zhuǎn)向燈固定支架11上，由于前照燈質(zhì)量較大，本實(shí)施例中，所述各前燈防護(hù)框上的前照燈固定支架10數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)前照燈固定支架10位于前燈防護(hù)框的上部，連接更為牢固，各前燈防護(hù)框上的轉(zhuǎn)向燈固定支架11為一個(gè)，該轉(zhuǎn)向燈固定支架11位于前燈防護(hù)框的下部，所述前照燈固定支架10、轉(zhuǎn)向燈固定支架11上分別設(shè)有連接孔，前照燈固定支架、轉(zhuǎn)向燈固定支架分別通過連接孔與前照燈、轉(zhuǎn)向燈螺栓固定。
[0032]所述左、右前燈防護(hù)框5、6的上部分別設(shè)有相向延伸的連接桿12，各連接桿12分別與所對(duì)應(yīng)側(cè)的方向把2固定連接。本實(shí)施例中，左、右前燈防護(hù)框上分別設(shè)有一個(gè)連接桿，兩連接桿上分別一連接臂，兩連接臂分別通過抱箍與所對(duì)應(yīng)側(cè)的方向把固定連接。所述橫梁7上設(shè)有向減振前叉總成的減震安裝座延伸的第一固定桿13，第一固定桿13的延伸端插入減震安裝座23上設(shè)有的第一固定管14內(nèi)，形成徑向定位。本實(shí)施例中，第一固定桿的數(shù)量為兩個(gè)，定位效果更好。左、右前照燈8之間的間距< 1200mm，且左、右前照燈8之間的間距≥200 mm。本實(shí)施例中個(gè)，所述左、右前照燈8之間的間距為680mm，轉(zhuǎn)向靈活，且便于識(shí)別。
[0033]所述正三輪摩托車的導(dǎo)流罩17安裝在一導(dǎo)流罩支架18上，導(dǎo)流罩支架通過設(shè)有的連接支耳與導(dǎo)流罩螺栓固定連接。該導(dǎo)流罩支架18的上端設(shè)有連接板19，該連接板19與減振前叉總成的轉(zhuǎn)向座20固定連接，本實(shí)施例中，連接板通過兩顆螺栓與轉(zhuǎn)向座固定。導(dǎo)流罩支架18的下端設(shè)有向減振前叉總成的減震安裝座延伸的第二固定桿21，第二固定桿21的延伸端插入減震安裝座23上設(shè)有的第二固定管22內(nèi)，形成徑向定位。本實(shí)施例中，第二固定桿的數(shù)量為兩個(gè)，定位效果更好，兩第二固定桿位于兩第一固定桿之間，防止發(fā)生干涉O
[0034]本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，參見圖10、圖11，為正三輪摩托車的第二種實(shí)施例，所述橫梁7的兩端對(duì)稱設(shè)有連接支架15，各連接支架15分別與車架龍骨16的對(duì)應(yīng)側(cè)固定連接。本實(shí)施例中，橫梁的兩端各設(shè)有一個(gè)連接支架，兩連接支架與車架龍骨通過螺栓固定連接。所述連接支架15呈V形，連接支架15的折轉(zhuǎn)部與車架龍骨16固定連接，連接支架15的開口部與橫梁7固定連接，形成三角形，穩(wěn)定性更好。本實(shí)施例其他特征與第一種實(shí)施例相同。
[0035]本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型技術(shù)方案原則精神的情況下進(jìn)行些許改動(dòng)的技術(shù)方案，應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種正三輪摩托車，包括正三輪摩托車的車架，車架前部的車頭立管上安裝減振前叉總成，減振前叉總成的上端安裝方向把，下端安裝前輪，其特征在于:一用于固定左、右前照燈位置的前燈安裝架固定安裝在車頭前端，所述前燈安裝架的左右端分別為左、右前燈防護(hù)框，左、右前燈防護(hù)框通過橫梁連接，各前燈防護(hù)框中分別設(shè)置有前照燈和轉(zhuǎn)向燈，所述前照燈安裝在前燈防護(hù)框上設(shè)置的前照燈固定支架上，所述轉(zhuǎn)向燈安裝在前燈防護(hù)框上設(shè)置的轉(zhuǎn)向燈固定支架上，左、右前照燈之間的間距(1200mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車，其特征在于:所述左、右前燈防護(hù)框的上部分別設(shè)有相向延伸的連接桿，各連接桿分別與所對(duì)應(yīng)側(cè)的方向把固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的正三輪摩托車，其特征在于:所述橫梁上設(shè)有向減振前叉總成的減震安裝座延伸的第一固定桿，第一固定桿的延伸端插入減震安裝座上設(shè)有的第一固定管內(nèi)，形成徑向定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車，其特征在于:所述橫梁的兩端對(duì)稱設(shè)有連接支架，各連接支架分別與車架龍骨的對(duì)應(yīng)側(cè)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的正三輪摩托車，其特征在于:所述連接支架呈V形，連接支架的折轉(zhuǎn)部與車架龍骨固定連接，連接支架的開口部與橫梁固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車，其特征在于:所述正三輪摩托車具有一導(dǎo)流罩，該導(dǎo)流罩安裝在一導(dǎo)流罩支架上，該導(dǎo)流罩支架的上端設(shè)有連接板，該連接板與減振前叉總成的轉(zhuǎn)向座固定連接，導(dǎo)流罩支架的下端設(shè)有向減振前叉總成的減震安裝座延伸的第二固定桿，第二固定桿的延伸端插入減震安裝座上設(shè)有的第二固定管內(nèi)，形成徑向定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求 1所述的正三輪摩托車，其特征在于:所述各前燈防護(hù)框上的前照燈固定支架數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)前照燈固定支架位于前燈防護(hù)框的上部，各前燈防護(hù)框上的轉(zhuǎn)向燈固定支架為一個(gè)，該轉(zhuǎn)向燈固定支架位于前燈防護(hù)框的下部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的正三輪摩托車，其特征在于:所述前照燈固定支架、轉(zhuǎn)向燈固定支架上分別設(shè)有連接孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1任一所述的正三輪摩托車，其特征在于:所述左、右前照燈之間的間距^ 200 mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求9任一所述的正三輪摩托車，其特征在于:所述左、右前照燈之間的間距為680臟。
【文檔編號(hào)】B62K5/027GK203727551SQ201420039797
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】王永東, 肖剛 申請(qǐng)人:重慶航天巴山摩托車制造有限公司