叉護件構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種叉護件構(gòu)造，是將保護前叉的叉護件安裝于前擋泥板的構(gòu)造，并且，不易受到行駛風(fēng)的流動、外觀性的制約，而且能夠謀求保護效果的進一步提高。在支承兩輪摩托車的前輪（33）的前叉（13）上，安裝有以覆蓋前輪（33）的上方的方式形成為朝下方開放的箱狀的前擋泥板（34），將構(gòu)成前叉（13）的左右一對的筒狀的緩沖部（26）的至少一部分覆蓋的叉護件（30L、30R）組裝于前擋泥板（34），在該叉護件構(gòu)造中，叉護件（30L、30R）固定于前擋泥板（34）內(nèi)。
【專利說明】叉護件構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及對前叉進行保護的叉護件，詳細地說涉及固定于前叉內(nèi)的叉護件構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]作為對前叉進行保護的叉護件構(gòu)造已知:在配置于前擋泥板的車寬方向外側(cè)的前叉的更靠車寬方向外側(cè)，與前擋泥板獨立設(shè)置的叉套(例如，參照專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)
[0004]專利文獻1:日本特開平11-278339號公報實用新型內(nèi)容
[0005]上述專利文獻I中，為了將叉套安裝于前擋泥板的外側(cè)，需要考慮行駛風(fēng)的流動及外觀性并確保外裝面的連續(xù)性。因此，叉套的配置的自由度受到制約，難以將前叉與前擋泥板、叉套接近配置，難以謀求利用叉套對前叉進行保護的保護效果的進一步提高。
[0006]本實用新型是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種叉護件構(gòu)造，是將對前叉進行保護的叉護件安裝于前擋泥板的構(gòu)造，并且不易受到行駛風(fēng)的流動及外觀性的制約，而且能夠謀求保護效果的進一步提高。
[0007]為解決上述課題，本實用新型的叉護件構(gòu)造，在支承二輪車10的前輪33的前叉13上，安裝有以覆蓋所述前輪33的上方的方式形成為朝下方開放的箱狀的前擋泥板34，將構(gòu)成所述前叉13的左右一對的筒狀的緩沖部26的至少一部分覆蓋的叉護件30L、30R組裝于所述前擋泥板34，其特征在于，所述叉護件30L、30R固定于所述前擋泥板34內(nèi)。
[0008]根據(jù)該構(gòu)成，由于在前擋泥板內(nèi)固定叉護件，因此不易受到行駛風(fēng)的流動、外觀性的制約，另外，能夠使叉護件盡可能地接近緩沖部而配置，能夠使前叉的保護效果提高。
[0009]上述構(gòu)成中，還可以為，所述叉護件30L、30R的至少指向車寬方向外側(cè)的面以沿所述緩沖部26的方式構(gòu)成圓筒的一部分。根據(jù)該構(gòu)成，由于沿前叉形狀形成叉護件，因此能夠使前叉的保護效果進一步提高。
[0010]另外，上述構(gòu)成中，還可以在所述前擋泥板34上形成供所述前叉13穿插的開口34g，并且，所述叉護件30L、30R以將所述開口 34g的一部分阻塞的方式配置。根據(jù)該構(gòu)成，能夠?qū)⑶皳跄喟宓那安娲┎逵玫拈_口較大地形成，能夠使前叉與前擋泥板的組裝性更容易，并且，由于利用叉護件將開口的一部分阻塞，因此能夠盡可能地縮小從前輪側(cè)朝向前擋泥板上方開放的開口面積，能夠抑制水等向前擋泥板上方飛散。
[0011]另外，上述構(gòu)成中，還可以為，所述叉護件30L、30R以圍繞所述緩沖部26的一部分的方式形成，并且，在將所述前擋泥板34固定于所述前叉13的狀態(tài)下能夠裝卸地形成，并且，通過使所述叉護件30L，30R以所述緩沖部26的軸線103為中心旋轉(zhuǎn)，從而將其固定于所述前擋泥板34。根據(jù)該構(gòu)成，能夠在使前擋泥板和前叉成為組件的狀態(tài)下組裝叉護件，并且，通過利用左右的緩沖部間的空間將叉護件插入并使其旋轉(zhuǎn)，能夠在緩沖部的外方側(cè)固定叉護件，因此能夠使叉護件的組裝性提高。
[0012]另外，上述構(gòu)成中，還可以為，所述叉護件30L、30R中，在所述緩沖部26的后方設(shè)置有向車寬方向的車身中心側(cè)延伸的肋壁30 j。根據(jù)該構(gòu)成，對于在前擋泥板的后側(cè)從前輪濺起的水等，能夠通過肋壁將其刮掉，從而防止其向前擋泥板的前方飛散的情況，能夠提高前叉的保護效果。
[0013]另外，上述構(gòu)成中，還可以為，左右的所述緩沖部26通過底橋25而被連結(jié)并支承，所述前擋泥板34的上表面固定于所述底橋25，并且，所述叉護件30L、30R與底橋25相比在前方以及后方固定于所述前擋泥板34。根據(jù)該構(gòu)成，將作為剛性部件的底橋前后夾住，將叉護件固定于前擋泥板，從而能夠使叉護件的固定部的剛性提高，即使將叉護件與緩沖部接近配置其支承剛性仍很高，因此能夠避免雙方的干涉，有效地保護前叉。
[0014]另外，上述構(gòu)成中，還可以在左右一對的所述叉護件30L、30R間設(shè)置所述底橋25與所述前擋泥板34的緊固部。根據(jù)該構(gòu)成，由于將固定有叉護件的前擋泥板本身在叉護件間固定于底橋，因此能夠使前擋泥板的支承剛性作用于叉護件。
[0015]另外，上述構(gòu)成中，還可以為，所述緩沖部26由在下部具有外筒102而在上部具有內(nèi)筒101的套筒式構(gòu)成，在外筒102的上端形成有最大直徑部30a，并且，在所述最大直徑部30a的上下寬度W的范圍內(nèi)設(shè)有所述叉護件30L、30R的下端30u。根據(jù)該構(gòu)成，能夠?qū)⑶安媾c叉護件接近配置，并且，能夠使叉護件與前叉看起來成為一體，因此能夠使外觀性提高。
[0016]另外，上述構(gòu)成中，還可以為，所述前擋泥板34的側(cè)壁34b與所述叉護件30L、30R抵接。根據(jù)該構(gòu)成，能夠通過叉護件提高前擋泥板側(cè)壁的剛性。
[0017]實用新型的效果
[0018]本實用新型中，由于叉護件固定于前擋泥板內(nèi)，因此不易受到行駛風(fēng)的流動、外觀性的制約，另外，能夠使叉護件盡可能地接近緩沖部而配置，能夠使前叉的保護效果提高。
[0019]另外，對于叉護件而言，至少使其指向車寬方向外側(cè)的面以沿緩沖部的方式構(gòu)成圓筒的一部分，因此，由于沿前叉形狀形成叉護件，從而能夠使前叉的保護效果進一步提聞。
[0020]另外，在前擋泥板上形成有供前叉穿插的開口，并且，叉護件以將開口的一部分阻塞的方式配置，因此，能夠?qū)⑶皳跄喟宓那安娲┎逵玫拈_口較大地形成，使前叉與前擋泥板的組裝性更容易，并且，由于利用叉護件將開口的一部分阻塞，因此能夠使從前輪側(cè)向前擋泥板上方開放的開口面積盡可能小，能夠抑制水等向前擋泥板上方飛散。
[0021]另外，叉護件以圍繞緩沖部的一部分的方式形成，并且，在將前擋泥板固定于前叉的狀態(tài)下能夠裝卸地形成，并且，通過使叉護件以緩沖部的軸線為中心旋轉(zhuǎn)從而將叉護件固定于前擋泥板，因此，能夠在使前擋泥板和前叉成為組件的狀態(tài)下組裝叉護件，并且，通過利用左右的緩沖部間的空間將叉護件插入并使其旋轉(zhuǎn)，能夠在緩沖部的外方側(cè)進行固定，因此能夠使叉護件的組裝性提高。
[0022]另外，對于叉護件而言，由于在緩沖部的后方設(shè)置有向車寬方向的車身中心側(cè)延伸的肋壁，因此，對于在前擋泥板的后側(cè)從前輪濺起的水等，能夠通過肋壁將其刮掉，從而防止其向前擋泥板的前方飛散的情況，能夠提高前叉的保護效果。
[0023]另外，左右的緩沖部通過底橋而被連結(jié)并支承，前擋泥板的上表面固定于底橋，并且，叉護件與底橋相比在前方以及后方固定于前擋泥板，因此，將作為剛性部件的底橋前后夾住，將叉護件固定于前擋泥板，從而能夠使叉護件的固定部的剛性提高，即使將叉護件與緩沖部接近配置其支承剛性仍很高，因此能夠避免雙方的干涉，有效地保護前叉。
[0024]另外，由于在左右一對的叉護件間設(shè)置底橋與前擋泥板的緊固部，因此，由于將固定有叉護件的前擋泥板本身在叉護件間固定于底橋，因此能夠使前擋泥板的支承剛性作用于叉護件。
[0025]另外，緩沖部由在下部具有外筒而在上部具有內(nèi)筒的套筒式構(gòu)成，在外筒的上端形成有最大直徑部，并且，在最大直徑部的上下寬度的范圍內(nèi)設(shè)有叉護件的下端。因此，能夠?qū)⑶安媾c叉護件接近配置，并且，能夠使叉護件與前叉看起來成為一體，因此能夠使外觀性提聞。
[0026]另外，由于前擋泥板的側(cè)壁與叉護件抵接，因此能夠通過叉護件提高前擋泥板側(cè)壁的剛性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是采用了本實用新型的一個實施方式的叉護件構(gòu)造的兩輪摩托車的左側(cè)視圖。
[0028]圖2是表示兩輪摩托車的主視圖。
[0029]圖3是圖1的II1-1II線剖視圖。
[0030]圖4是圖2的IV-1V線剖視圖。
[0031]圖5是表示前叉以及前擋泥板的說明圖。
[0032]圖6是對前擋泥板的內(nèi)側(cè)進行說明的立體圖。
[0033]圖7是對前擋泥板的內(nèi)側(cè)進行說明的說明圖。
[0034]圖8是表示圖7的前擋泥板以及叉護件的主要部位放大圖。
[0035]圖9是表示前擋泥板以及叉護件的剖視圖。
[0036]圖10是表示前叉以及叉護件的主要部位側(cè)視圖。
[0037]圖11是圖8的X1-XI線剖視圖。
[0038]圖12是表示叉護件的組裝要領(lǐng)的作用圖。
[0039]附圖標(biāo)記的說明
[0040]10兩輪摩托車(二輪車)
[0041]13 前叉
[0042]25 底橋
[0043]26緩沖部
[0044]3OU3OR 叉護件
[0045]30a大直徑部(最大直徑部)
[0046]30 j 肋壁
[0047]33 前輪
[0048]34前擋泥板
[0049]34b 側(cè)壁
[0050]34g插入孔(開口)
[0051]101叉管(內(nèi)筒)
[0052]102底殼(外筒)
[0053]103緩沖部的軸線
[0054]W大直徑部的寬度(最大直徑部的上下寬度)

【具體實施方式】
[0055]以下，參照附圖對本實用新型的一個實施方式進行說明。此外，說明中，前后左右以及上下之類的方向的記載，若無特別記載便與相對于車身的方向相同。另外，各圖所示的附圖標(biāo)記FR表示車身前方，附圖標(biāo)記UP表示車身上方，附圖標(biāo)記LE表示車身左方。
[0056]圖1是表示采用了本實用新型的一個實施方式的叉護件構(gòu)造的兩輪摩托車10的左側(cè)視圖。
[0057]兩輪摩托車10中，在構(gòu)成車架11的前端部的頭管12上以能夠操舵的方式安裝有前叉13，在構(gòu)成車架11的下部的底車架16的下部后端部經(jīng)由連桿18以能夠上下擺動的方式安裝有動力單元21，在構(gòu)成車架11的后部的后車架17上安裝有收納箱22。
[0058]車架11構(gòu)成為包括:頭管12 ;從該頭管12向下方斜后方延伸的下車架14 ;在該下車架14的左右連結(jié)有前端部并且向后方延伸的左右一對的底車架16、16(僅圖示了近前側(cè)的底車架16);從這些底車架16、16的后端一體地向后方斜上方延伸的左右一對的后車架17、17 (僅圖示了近前側(cè)的后車架17)，車架11的大部分被車身罩23覆蓋。
[0059]前叉13構(gòu)成為包括:以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于頭管12的轉(zhuǎn)向軸桿24 ;安裝于該轉(zhuǎn)向軸桿24的下端部的底橋25 ;安裝于該底橋25的左右兩端部的緩沖部26、26 (僅圖示了近前側(cè)的緩沖部26)。在轉(zhuǎn)向軸桿24的上端部安裝有操縱手柄31，在左右的緩沖部26、26的下端部，經(jīng)由車軸32支承有前輪33。前輪33被從上方安裝于前叉13的前擋泥板34覆蓋，在該前擋泥板34上安裝有對前叉13進行保護的左右一對的叉護件30L、30R(僅圖示了近前側(cè)的叉護件30L)。
[0060]動力單元21由構(gòu)成前部的發(fā)動機35和在該發(fā)動機35的后部一體設(shè)置的無級變速器36構(gòu)成。發(fā)動機35中，具備氣缸蓋、氣缸體等的缸體部從曲軸箱37向大致前方延伸，在氣缸蓋上連接有包含空氣濾清器38的進氣裝置。無級變速器36具備一體設(shè)置在曲軸箱37的后端部的傳動箱39，在該傳動箱39的后端部經(jīng)由輸出軸42安裝有后輪43。在一方的后車架17和傳動箱39上架設(shè)有后部減震單元45。
[0061]在收納箱22的上部以能夠開閉的方式安裝有車座46。
[0062]車身罩23具備:將前叉13的上部的前方覆蓋的前罩51 ;在該前罩51的下端連續(xù)設(shè)置的左右一對的前底部罩52、52 (僅圖示了近前側(cè)的前底部罩52);將操縱手柄31的中央部覆蓋的手柄罩53 ;將前叉13的上部的后方覆蓋的前內(nèi)部罩54 ;將前叉13的上部的后方覆蓋并且與前罩51的左右端連接從而覆蓋駕駛員的腿部的前方的腿護板56 ;從該腿護板56的下端部向下方以及后方延伸并成為駕駛員的放腳部的底板踏板57 ;從該底板踏板57左右緣部向下方延伸的左右一對的底板側(cè)邊58、58 (僅圖示了近前側(cè)的底板側(cè)邊58);以與這些底板側(cè)邊58、58的后端連續(xù)的方式設(shè)置的左右一對的后部側(cè)邊59、59 (僅圖示了近前側(cè)的后部側(cè)邊59)。
[0063]而且，車身罩23具備:從底板踏板57的后端延伸至車座46的前端部下方的中央罩61 ;從底板踏板57及中央罩61在車座46的側(cè)緣下方延伸至車身后方的左右一對的主體側(cè)罩62、62 (僅圖不了近前側(cè)的主體側(cè)罩62);在車座46的后方將左右的主體側(cè)罩62、62的后端部之間覆蓋的后部中央罩63 ;沿左右的主體側(cè)罩62、62的下緣從底板踏板56的后端向后方延伸的左右一對的主體底部罩64、64 (僅圖示了近前側(cè)的主體底部罩64);與主體側(cè)罩62、62的后端部下緣連接的左右一對的后部側(cè)罩66、66 (僅圖示了近前側(cè)的后部側(cè)罩 66)。
[0064]在手柄罩53中，在前部設(shè)置有頭燈71，在上部設(shè)置有擋風(fēng)板72，在左右端部設(shè)置有左右一對的后視鏡73、73(僅圖示了近前側(cè)的后視鏡73)。在底車架16設(shè)置有側(cè)撐架75，在曲軸箱37的下部設(shè)置有主撐架76設(shè)。此外，圖中的附圖標(biāo)記74、74(僅圖示了近前側(cè)的附圖標(biāo)記74)是轉(zhuǎn)向指示燈，77是供同乘者手握的扶手軌，78是安裝于扶手軌77的后部的行李箱，81是從上方將后輪43覆蓋的后部擋泥板，82是尾燈，83是牌照板。
[0065]圖2是表示兩輪摩托車10的主視圖。
[0066]前罩51構(gòu)成為包括:左右一對的下部罩86、86 ;設(shè)置在這些下部罩86、86的上部之間的主視Y字形狀的中間部罩87 ;設(shè)置在該中間部罩87的上方的上部罩88，下部罩86、86以及中間部罩87與左右的前底部罩52、52 —同形成開口部91。
[0067]前叉13的下部、前輪33以及前擋泥板34等從開口部91向外部突出。圖中的附圖標(biāo)記93、93是將操縱手柄31的兩端部的前方覆蓋的護手，94是安裝于上部罩88的牌照板。
[0068]左右一對的叉護件30L、30R將前叉13的左右的緩沖部26的從前擋泥板34突出的部分的上部覆蓋。
[0069]圖3是圖1的II1-1II線剖視圖。
[0070]前擋泥板34具備:安裝于底橋25 (參照圖1)的上壁34a ;配置于前叉13的車寬方向外側(cè)的左右的側(cè)壁34b、34b。叉護件30L、30R大致形成為左右對稱的形狀，安裝于前擋泥板34的上壁34a并且配置于前擋泥板34的側(cè)壁34b、34b的車寬方向內(nèi)側(cè)，將構(gòu)成前叉13的緩沖部26的叉管101的前方、側(cè)方以及后方覆蓋，保護叉管101使其不接觸飛濺的石罕坐丁寸ο
[0071]圖4是圖2的IV-1V線剖視圖，表示了車身前部的截面。
[0072]緩沖部26由上端安裝在底橋25上的叉管101和該叉管101以能夠滑動的方式插入其中并且以下端部對前輪33進行支承的底殼102構(gòu)成為套筒式(telescopic)構(gòu)造,在這些叉管101以及底殼102內(nèi)內(nèi)置有減震器以及彈簧構(gòu)成的緩沖機構(gòu)。此外，附圖標(biāo)記103是緩沖部26的軸線。
[0073]底殼102中，在上端部設(shè)置有大直徑部30a，該大直徑部30a內(nèi)置有對與叉管101之間密封的密封部件，該大直徑部30a的側(cè)方以及與大直徑部30a相比位于上方的叉管101的側(cè)方被叉護件30L、30R (僅圖示了內(nèi)側(cè)的叉護件30R)覆蓋。即，叉護件30L、30R的下端30u配置在大直徑部30a的沿軸線103的寬度W內(nèi)。
[0074]前擋泥板34中，在截面大致圓弧形狀的上壁34a上形成有一體地凹陷的安裝部34d，在該安裝部34d中具備:用于將前擋泥板34安裝于底橋25的大致平坦?fàn)畹臉騻?cè)安裝部34e ;在比該橋側(cè)安裝部34e低的位置形成的多個護件安裝部34f，在該護件安裝部34f安裝有左右的叉護件30L、30R。
[0075]圖5是表示前叉13以及前擋泥板34的說明圖，是按照沿轉(zhuǎn)向軸桿24的軸線的方向從上方觀察到的圖。
[0076]前叉13的底橋25構(gòu)成為包括:位于其中央并且供轉(zhuǎn)向軸桿24安裝的筒狀的中央凸臺部25C ;從該中央凸臺部25C分別向側(cè)方斜前方延伸的左臂部25L以及右臂部25R，在形成于左臂部25L以及右臂部25R的前端部的上下貫通的嵌合部25a、25a中，分別嵌合叉管101的上端部，并通過螺栓104緊固固定。
[0077]在底橋25上一體地具備從中央凸臺部25C向后方突出的后方突出部25b和從左臂部25L以及右臂部25R分別向前方突出的前方突出部25d、25d，在這些后方突出部25b以及前方突出部25d、25d上安裝有前擋泥板34。此外，附圖標(biāo)記25e是為了螺紋結(jié)合用于安裝前擋泥板34的小螺釘(未圖示)而形成在后方突出部25b以及前方突出部25d、25d上的內(nèi)螺紋。
[0078]前擋泥板34具備:為了將前叉13的緩沖部26、26 (參照圖2)插入而開設(shè)于橋側(cè)安裝部34e的兩側(cè)方的插入孔34g、34g ;為了安裝叉護件30L、30R而在橋側(cè)安裝部34e的兩側(cè)方且在與插入孔34g、34g相比前方以及與插入孔34g、34g相比后方設(shè)置的4個護件安裝部34f。
[0079]圖6是對前擋泥板34的內(nèi)側(cè)進行說明的立體圖，是從斜下方觀察前擋泥板34的圖。圖7是對前擋泥板34的內(nèi)側(cè)進行說明的說明圖，是沿緩沖部26的長度方向從下方觀察的圖。
[0080]如圖6以及圖7所示，叉護件30L、30R以圍繞前叉13的叉管101、101的各自的前方、外側(cè)方以及后方的方式安裝在設(shè)置于前擋泥板34的內(nèi)面34h的多個護件安裝部34f。
[0081]叉護件30L是一體成形有下述部分的部件:包圍叉管101的帶狀且平坦的基底板狀部30b ;從該基底板狀部30b的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部向前方以及后方延伸的前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d ;以從基底板狀部30b的前緣遍及側(cè)緣以及后緣地連續(xù)的方式形成的周壁30e，前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d分別安裝于前擋泥板34的護件安裝部34f。叉護件30R是與叉護件30L大致左右對稱的部件，是一體形成有基底板狀部30b、前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d、周壁30e的部件。
[0082]在前擋泥板34的內(nèi)面34h上，一體地設(shè)置有沿前后方向延伸的多個前后肋34j和沿車寬方向延伸的多個左右肋34k，從而提高剛性。
[0083]前擋泥板34的左右的側(cè)壁34b、34b，分別在前后方向的大致中央且在叉護件30L、30R的外側(cè)方設(shè)置有朝車寬方向外側(cè)鼓出的鼓出部34m。
[0084]圖8是表示圖7的前擋泥板34以及叉護件30L、30R的主要部位放大圖。
[0085]前擋泥板34的橋側(cè)安裝部34e，其兩側(cè)的緣部34n、34n在前側(cè)平行而在后側(cè)以向后變窄的方式形成，在緣部34n、34n從平行變?yōu)橄蚝笞冋膹澢壊?4p、34p的車寬方向內(nèi)側(cè)，配置有將前擋泥板34緊固于底橋25的2根螺栓106、106，在緣部34n、34n的向后變窄的后端部，配置有將前擋泥板34緊固于底橋25的I根螺栓106。
[0086]另外，以從緣部34η、34η低一層的方式形成有左右一對的底部34q、34q，在這些底部34q、34q (構(gòu)成安裝部34d的一部分。)的前部以及后部分別設(shè)置有護件安裝部34f。護件安裝部34f構(gòu)成為包括:供叉護件30L、30R的前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d插入的插入用狹縫34r ;用于分別以小螺釘108將前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d緊固的安裝壁34s。
[0087]叉護件30L、30R的基底板狀部30b的內(nèi)周緣部30q由兩個直線部30r、30s和連接這些直線部30r、30s的圓弧部30t構(gòu)成，圓弧部30t以沿著叉管101的外周面1la的方式抵接，或者以沿著叉管101的外周面1la的方式接近。
[0088]在前擋泥板34的鼓出部34m的內(nèi)面34h上一體形成有L形狀的鉤部34t(也參照圖11)。另外，在叉護件30L、30R的周壁30e的外周面30f上一體形成有:與前擋泥板34的鉤部34t卡合的突出卡合部30g ;與鉤部34t配合從而限制周壁30e的上下位置的突出壁部 30h。
[0089]圖9是表示前擋泥板34以及叉護件30L、30R的剖視圖，將前擋泥板34以及叉護件30L、30R上下地切斷。
[0090]對于叉護件30L、30R而言，周壁30e與叉管101相比延伸至后方，而且與叉管101相比延伸至車寬方向內(nèi)側(cè)。而且在周壁30e上，一體形成有從其車寬方向內(nèi)緣朝車寬方向內(nèi)側(cè)突出的肋壁30j。因此，伴隨后輪43 (參照圖3)的旋轉(zhuǎn)而從后方飛散至前方的雨水等能夠被肋壁30j阻止從而使其不向車輛前方飛散。
[0091]另外，回到圖3，周壁30e與叉管101相比延伸至前方，在周壁30e的前部，一體形成有從其車寬方向內(nèi)緣朝車寬方向內(nèi)側(cè)突出的肋壁30v。
[0092]圖10是表示前叉13以及叉護件30L的主要部位側(cè)視圖。
[0093]在叉護件30L的周壁30e的外周面30f上形成有:以與緩沖部26的軸向正交的方式形成的突出卡合部30g ;從該突出卡合部30g向緩沖部26的軸向上方離開且側(cè)視L字形狀的突出壁部30h。在突出卡合部30g的車寬方向內(nèi)側(cè)開設(shè)有矩形的貫通孔30k。突出壁部30h由與軸向正交的下壁30m和從該下壁30m的端部沿軸向延伸的上壁30η構(gòu)成。
[0094]圖11是圖8的X1-XI線剖視圖。
[0095]叉護件30L的突出卡合部30g處于與前擋泥板34的鉤部34t卡合的狀態(tài)。另外，叉護件30L的突出壁部30h位于鉤部34t的上方，并且，突出壁部30h的前端部30p抵于前擋泥板34的內(nèi)面34h。因此，鉤部34t被突出卡合部30g和突出壁部30h上下夾住，從而限制叉護件30L相對于前擋泥板34的上下移動。另外，突出壁部30h的前端部30p抵于前擋泥板34的內(nèi)面34h，由此能夠提高前擋泥板34的鼓出部34m的剛性，由此，能夠使鼓出部34m與叉護件30L不易相互在車寬方向上振動。
[0096]下面，對以上說明的叉護件30L相對于前擋泥板34的組裝要領(lǐng)進行說明。
[0097]圖12是表示叉護件30L的組裝要領(lǐng)的作用圖。圖12 (A)是表示組裝前的狀態(tài)的作用圖，圖12 (B)是表示組裝中的狀態(tài)的作用圖。
[0098]如圖12(A)所示，在將叉護件30L的圓弧部30t抵于叉管101的外周面1la的狀態(tài)下，使叉護件30L沿叉管101的軸向移動，使其接近前擋泥板34。此時，叉護件30L的前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d以位于從前擋泥板34的護件安裝部34f、34f偏離的位置的方式傾斜。另外，叉護件30L的突出卡合部30g卡定于前擋泥板34的鉤部34t。此外，附圖標(biāo)記34u是開設(shè)于護件安裝部34f的安裝壁34s的小螺釘穿插孔，111是安裝于前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d的螺母部件，Illa是形成于螺母部件111的螺紋孔。
[0099]而且，在相對于叉管101以及前擋泥板34將叉護件30L以圓弧部30t抵于叉管101的外周面1la的狀態(tài)下，如空心箭頭所示那樣使其轉(zhuǎn)動。即，使叉護件30L以緩沖部26的軸線103為中心轉(zhuǎn)動。由此，前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d如箭頭A、B所示分別向護件安裝部34f側(cè)移動，突出卡合部30g以及突出壁部30h如箭頭C所示向鉤部34t側(cè)移動。
[0100]其結(jié)果是，如圖12 (B)所示，前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d分別插入護件安裝部34f的插入用狹縫34r，前側(cè)延伸突出部30c以及后側(cè)延伸突出部30d分別與護件安裝部34f的安裝壁34s重疊，小螺釘穿插孔34u與螺紋孔Illa —致。這里，通過將小螺釘108 (參照圖8)插入各小螺釘穿插孔34u并螺入螺紋孔111a，叉護件30L被固定于前擋泥板34。另外，如圖11所示，突出卡合部30g與前擋泥板34的鉤部34t卡合，并且，突出壁部30h位于鉤部34t的上方，突出壁部30h的前端部30p抵于前擋泥板34的內(nèi)面 34h。
[0101]如以上的圖1以及圖3所示，在支承兩輪摩托車10的前輪33的前叉13上，安裝有以覆蓋前輪33的上方的方式形成為朝下方開放的箱狀的前擋泥板34，將構(gòu)成前叉13的左右一對的筒狀的緩沖部26的至少一部分覆蓋的叉護件30L、30R組裝于前擋泥板34，在上述叉護件構(gòu)造中，叉護件30L、30R固定于前擋泥板34內(nèi)。
[0102]根據(jù)該構(gòu)成，由于在前擋泥板34內(nèi)固定叉護件30L、30R，因此叉護件30L、30R不易受到行駛風(fēng)的流動、外觀性的制約，能夠提高形狀、尺寸以及配置的自由度，另外，能夠使叉護件30L、30R盡可能地接近緩沖部26、26進行配置。因此，能夠使叉護件30L、30R所實現(xiàn)的前叉13的保護效果提高。
[0103]另外，如圖3、圖6以及圖8所示，對于叉護件30L、30R而言，至少指向車寬方向外側(cè)的面(即，周壁30e的外周面30f)以沿著緩沖部26的方式構(gòu)成圓筒的一部分，因此沿前叉13的形狀形成叉護件30L、30R，從而能夠使前叉13的保護效果進一步提高。
[0104]另外，如圖5以及圖7所示，在前擋泥板34上形成有作為供前叉13穿插的開口的插入孔34g，并且，由于叉護件30L、30R以將插入孔34g的一部分阻塞的方式配置，因此，能夠?qū)⑶皳跄喟?4的前叉穿插用的插入孔34g較大地形成，從而使前叉13與前擋泥板34的組裝性更加容易，并且，由于以叉護件30L、30R將插入孔34g的一部分阻塞，因此能夠盡可能減小從前輪33側(cè)朝向前擋泥板34上方開放的開口面積，能夠抑制水等向前擋泥板34上方飛散。
[0105]另外，如圖5、圖7以及圖12 (A)、圖12 (B)所示，叉護件30L、30R以圍繞緩沖部26的一部分的方式形成，并且，在將前擋泥板34固定于前叉13的狀態(tài)下以能夠裝卸的方式形成，并且，通過使叉護件30L、30R以緩沖部26的軸線103為中心旋轉(zhuǎn)而將其固定于前擋泥板34，因此，能夠在使前擋泥板34和前叉13成為組件的狀態(tài)下組裝叉護件30L、30R，并且，通過利用左右的緩沖部26、26間的空間將叉護件30L、30R插入并使其旋轉(zhuǎn)，能夠在緩沖部26、26的外方側(cè)進行固定，因此能夠使叉護件30L、30R的組裝性提高。
[0106]另外，如圖9所示，叉護件30L、30R中，由于在緩沖部26、26的后方設(shè)置有向車寬方向的車身中心側(cè)延伸的肋壁30j、30j，因此能夠通過肋壁30j對在前擋泥板34的后側(cè)從前輪33濺起并向前擋泥板34的前方飛散的水等進行刮落從而進行防止，能夠提高前叉13的保護效果。
[0107]另外，如圖5以及圖7所示，左右的緩沖部26、26通過底橋25連結(jié)并支承，前擋泥板34的上表面固定于底橋25,并且,叉護件30L、30R在底橋25的前方以及后方固定于前擋泥板34，因此，將作為剛性部件的底橋25前后夾住，將叉護件30L、30R固定于前擋泥板34，從而能夠使叉護件30L、30R的固定部的剛性提高，即使將叉護件30L、30R與緩沖部26、26接近配置支承剛性仍很高，因此能夠避免雙方的干涉，有效地保護前叉13。
[0108]另外，如圖5、圖7以及圖8所示，由于在左右一對的叉護件30L、30R間設(shè)置底橋25與前擋泥板34的緊固部(多個螺栓106所實現(xiàn)的緊固部)，因此將固定有叉護件30L、30R的前擋泥板34本身在叉護件30L、30R間固定于底橋25，因此能夠使前擋泥板34的支承剛性作用于叉護件30L、30R，能夠穩(wěn)固地支承叉護件30L、30R。
[0109]另外，如圖4所示，緩沖部26以在下部具有作為外筒的底殼102而在上部具有作為內(nèi)筒的叉管101的套筒式構(gòu)成，在底殼102的上端形成有作為最大直徑部的大直徑部30a，并且，在大直徑部30a的上下的寬度W的范圍內(nèi)設(shè)置有叉護件30L、30R的下端30u，因此能夠?qū)⑶安?3與叉護件30L、30R接近配置，并且，能夠使叉護件30L、30R與前叉13看起來成為一體，因此能夠使外觀性提高。
[0110]另外，如圖8以及圖11所示，前擋泥板34的側(cè)壁34b、34b與叉護件30L、30R，詳細地說與突出壁部30h、30h抵接，因此能夠通過叉護件30L、30R提高前擋泥板34的側(cè)壁34b、34b的剛性。因此，能夠抑制前擋泥板34的側(cè)壁34b、34b以及叉護件30L、30R的振動。
[0111]上述實施方式僅表示本實用新型的一個方式，能夠在不脫離本實用新型的主旨的范圍內(nèi)任意變形以及應(yīng)用。
[0112]本實用新型不限于適用于兩輪摩托車10的情況，還能夠適用于包括兩輪摩托車以外的跨騎型車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種叉護件構(gòu)造，在支承二輪車(10)的前輪(33)的前叉(13)上，安裝有以覆蓋所述前輪(33)的上方的方式形成為朝下方開放的箱狀的前擋泥板(34)，將構(gòu)成所述前叉(13)的左右一對的筒狀的緩沖部(26)的至少一部分覆蓋的叉護件(30L、30R)組裝于所述前擋泥板(34)，其特征在于， 所述叉護件(30L、30R)固定于所述前擋泥板(34)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的叉護件構(gòu)造，其特征在于，所述叉護件(30L、30R)的至少指向車寬方向外側(cè)的面以沿所述緩沖部(26)的方式構(gòu)成圓筒的一部分。
3.如權(quán)利要求1或2所述的叉護件構(gòu)造，其特征在于，在所述前擋泥板(34)上形成有供所述前叉(13)穿插的開口(34g)，并且，所述叉護件(30L、30R)以將所述開口(34g)的一部分阻塞的方式配置。
4.如權(quán)利要求3所述的叉護件構(gòu)造，其特征在于，所述叉護件(30L、30R)以圍繞所述緩沖部(26)的一部分的方式形成，并且，在將所述前擋泥板(34)固定于所述前叉(13)的狀態(tài)下能夠裝卸地形成，并且，通過使所述叉護件(30L、30R)以所述緩沖部(26)的軸線(103)為中心旋轉(zhuǎn)，從而將其固定于所述前擋泥板(34)。
5.如權(quán)利要求1所述的叉護件構(gòu)造，其特征在于，所述叉護件(30L、30R)中，在所述緩沖部(26)的后方設(shè)置有向車寬方向的車身中心側(cè)延伸的肋壁(30j)。
6.如權(quán)利要求1所述的叉護件構(gòu)造，其特征在于，左右的所述緩沖部(26)通過底橋(25)而被連結(jié)并支承，所述前擋泥板(34)的上表面固定于所述底橋(25)，并且，所述叉護件(30L、30R)在底橋(25)的前方以及后方固定于所述前擋泥板(34)。
7.如權(quán)利要求6所述的叉護件構(gòu)造，其特征在于，在左右一對的所述叉護件(30L、30R)間設(shè)置所述底橋(25)與所述前擋泥板(34)的緊固部。
8.如權(quán)利要求1所述的叉護件構(gòu)造，其特征在于，所述緩沖部(26)由在下部具有外筒(102)而在上部具有內(nèi)筒(101)的套筒式構(gòu)成，在外筒(102)的上端形成有最大直徑部(30a)，并且，在所述最大直徑部(30a)的上下寬度(W)的范圍內(nèi)設(shè)有所述叉護件(30L、30R)的下端(30u)。
9.如權(quán)利要求1所述的叉護件構(gòu)造，其特征在于，所述前擋泥板(34)的側(cè)壁(34b)與所述叉護件(30L、30R)抵接。
【文檔編號】B62J23/00GK203996601SQ201420042100
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】瀧澤浩太, 堀內(nèi)哲, 江波戶香織 申請人:本田技研工業(yè)株式會社