一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架，包括安裝法蘭體，所述安裝法蘭體連接有過(guò)渡軸桿，所述過(guò)渡軸桿連接有變徑軸桿，且所述安裝法蘭體與過(guò)渡軸桿之間通過(guò)第一弧面過(guò)渡連接，所述過(guò)渡軸桿與所述變徑軸桿之間通過(guò)第二弧面過(guò)渡連接，且所述第一弧面的半徑小于所述第二弧面的半徑；本實(shí)用新型使用強(qiáng)度高，從本質(zhì)上提高了擋泥板支架產(chǎn)品的機(jī)械性能和疲勞強(qiáng)度減重效果明顯，節(jié)能環(huán)保，且生產(chǎn)成本低。
【專利說(shuō)明】一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車擋泥板支架一般是通過(guò)基座固定在汽車的大梁上，其懸出端是用來(lái)掛接擋泥板的結(jié)構(gòu)部件。目前，基座均采用鑄造或焊接結(jié)構(gòu)，而懸出端為厚壁管結(jié)構(gòu)，兩者靠焊接、彈性緊固、螺紋、鉚接、輔助橡膠墊等方式連接起來(lái)。此結(jié)構(gòu)部件加工較為簡(jiǎn)單，單件重量普遍在7Kg以上，最大達(dá)到12Kg。一般情況下，一臺(tái)重型公路用卡車最少要用到六件支架，屬于使用量較大的汽車結(jié)構(gòu)件，因此上述汽車擋泥板支架占車體自身重量比例過(guò)大，且汽車擋泥板支架屬于懸臂梁結(jié)構(gòu)零件，工況條件為負(fù)重震動(dòng)，目前的擋泥板支架普遍存在焊接處極易斷裂或彈性緊固處橡膠墊極易老化的現(xiàn)象，很容易在連接處造成斷裂，歸根究底還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及構(gòu)件自重較大，因此，針對(duì)以上各方面原因，需要對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的擋泥板支架進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能有效提高擋泥板支架強(qiáng)度，極大延長(zhǎng)其使用壽命，極大的降低產(chǎn)品自重、加工成本低，且生產(chǎn)效率較高的重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架，包括安裝法蘭體 ，所述安裝法蘭體連接有過(guò)渡軸桿，所述過(guò)渡軸桿連接有變徑軸桿，且所述安裝法蘭體與所述過(guò)渡軸桿之間通過(guò)第一弧面過(guò)渡連接，所述過(guò)渡軸桿與所述變徑軸桿之間通過(guò)第二弧面過(guò)渡連接，且所述第一弧面的半徑小于所述第二弧面的半徑。
[0005]作為一種改進(jìn)，所述安裝法蘭體包括直管段，所述直管段的一端擴(kuò)口外翻形成有法蘭盤，所述法蘭盤上布置有連接孔。
[0006]作為一種改進(jìn)，所述變徑軸桿為通過(guò)冷拉伸形成的靠近所述法蘭盤一端端口大、遠(yuǎn)離所述法蘭盤一端端口小的空心管桿。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述變徑軸桿為通過(guò)無(wú)縫冷拔形成的直管管桿。
[0008]作為一種改進(jìn)，所述安裝法蘭體、所述過(guò)渡軸桿、所述變徑軸桿、所述第一弧面和所述第二弧面為一體式結(jié)構(gòu)。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1、該擋泥板支架具有較高的使用強(qiáng)度，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的擋泥板支架相比，一體化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯高于傳統(tǒng)的焊接或緊固結(jié)構(gòu)，且減重效果明顯，重量降低為3Kg以內(nèi)，使全車減重超過(guò)20Kg。
[0011]2、在加工時(shí)，與傳統(tǒng)的鑄造基座或沖切鋼板焊接基座相比，通過(guò)采用外翻邊成形的法蘭盤，其節(jié)能和環(huán)保比較明顯；高效節(jié)材，其生產(chǎn)效率和材料利用率顯著提高，與傳統(tǒng)的支架懸出端為厚壁管焊接相比，通過(guò)冷拉伸形成的變徑軸桿其材料利用率顯著提高。
[0012]3、通過(guò)外翻成形法蘭盤和冷拉伸形成的變徑軸桿，且設(shè)置的第一弧面和第二弧面連接，使擋泥板支架具有完整的金屬流線，從本質(zhì)上提高了擋泥板支架產(chǎn)品的機(jī)械性能和疲勞強(qiáng)度。
[0013]4、生產(chǎn)成本較低，單件擋泥板支架的能耗，機(jī)輔料消耗及模具成本明顯低于傳統(tǒng)加工。
[0014]5、本實(shí)用新型表面光滑，流線度優(yōu)良，有利于后期的噴涂處理和裝配。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:1_安裝法蘭體；11-直管段；12-法蘭盤；13-連接孔；2_過(guò)渡軸桿；3-變徑軸桿；4_第一弧面；5_第二弧面。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架，包括安裝法蘭體1，所述安裝法蘭體I連接有過(guò)渡軸桿2，所述過(guò)渡軸桿2連接有變徑軸桿3，且所述安裝法蘭體I與所述過(guò)渡軸桿2之間通過(guò)第一弧面4過(guò)渡連接，所述過(guò)渡軸桿2與所述變徑軸桿3之間通過(guò)第二弧面5過(guò)渡連接，且所述第一弧面4的半徑小于所述第二弧面5的半徑。
[0019]所述安裝法蘭體I包括直管段11，所述直管段11的一端擴(kuò)口外翻形成有法蘭盤12，所述法蘭盤12上布置有連接孔13，直管段11可以采用冷拔厚壁管坯，在加工時(shí)，先對(duì)直管段11的端部加熱實(shí)施擴(kuò)口、外翻工藝，形成法蘭盤12。
[0020]所述變徑軸桿3為通過(guò)冷拉伸形成的靠近所述法蘭盤12 —端端口大、遠(yuǎn)離所述法蘭盤12 —端端口小的空心管桿，且空心管桿的小端口在安裝時(shí)，形成延伸至車架外部的懸出端，用于安裝固定擋泥板。
[0021]所述變徑軸桿3為通過(guò)無(wú)縫冷拔形成的直管管桿，所述安裝法蘭體1、所述過(guò)渡軸桿2、所述變徑軸桿3、所述第一弧面4和所述第二弧面5為一體式結(jié)構(gòu)，表面光滑，連接強(qiáng)度大。
[0022]本實(shí)用新型具有以下好處:
[0023]1、該擋泥板支架具有較高的使用強(qiáng)度，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的擋泥板支架相比，一體化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯高于傳統(tǒng)的焊接或緊固結(jié)構(gòu)，且減重效果明顯，重量降低為3Kg以內(nèi)，使全車減重超過(guò)20Kg。
[0024]2、在加工時(shí)，與傳統(tǒng)的鑄造基座或沖切鋼板焊接基座相比，通過(guò)采用外翻邊成形的法蘭盤，其節(jié)能和環(huán)保比較明顯；高效節(jié)材，其生產(chǎn)效率和材料利用率顯著提高，與傳統(tǒng)的支架懸出端為厚壁管焊接相比，通過(guò)冷拉伸形成的變徑軸桿其材料利用率顯著提高。
[0025]3、通過(guò)外翻成形法蘭盤和冷拉伸形成的變徑軸桿，且設(shè)置的第一弧面和第二弧面連接，使擋泥板支架具有完整的金屬流線，從本質(zhì)上提高了擋泥板支架產(chǎn)品的機(jī)械性能和疲勞強(qiáng)度。[0026]4、生產(chǎn)成本較低，單件擋泥板支架的能耗，機(jī)輔料消耗及模具成本明顯低于傳統(tǒng)加工。
[0027]5、本實(shí)用新型表面光滑，流線度優(yōu)良，有利于后期的噴涂處理和裝配。
[0028]以上實(shí)施例是本實(shí)用新型較優(yōu)選【具體實(shí)施方式】的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架，其特征在于:包括安裝法蘭體，所述安裝法蘭體連接有過(guò)渡軸桿，所述過(guò)渡軸桿連接有變徑軸桿，且所述安裝法蘭體與所述過(guò)渡軸桿之間通過(guò)第一弧面過(guò)渡連接，所述過(guò)渡軸桿與所述變徑軸桿之間通過(guò)第二弧面過(guò)渡連接，且所述第一弧面的半徑小于所述第二弧面的半徑。
2.如權(quán)利要求1所述的一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架，其特征在于:所述安裝法蘭體包括直管段，所述直管段的一端擴(kuò)口外翻形成有法蘭盤，所述法蘭盤上布置有連接孔。
3.如權(quán)利要求2所述的一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架，其特征在于:所述變徑軸桿為通過(guò)冷拉伸形成的靠近所述法蘭盤一端端口大、遠(yuǎn)離所述法蘭盤一端端口小的空心管桿。
4.如權(quán)利要求3所述的一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架，其特征在于:所述變徑軸桿為通過(guò)無(wú)縫冷拔形成的直管管桿。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種重型汽車用高強(qiáng)度擋泥板支架，其特征在于:所述安裝法蘭體、所述過(guò)渡軸桿、所述變徑軸桿、所述第一弧面和所述第二弧面為一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D25/18GK203681665SQ201420047358
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】王雪松, 蔡利, 劉志勇, 何金元 申請(qǐng)人:十堰園鈞工貿(mào)有限公司