一種電動(dòng)兩輪車架的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)兩輪車架，包括車架主體，車架主體前端設(shè)置有前叉套管，前叉套管上設(shè)置有前減震器，所述前叉套管頂端安裝有車把，所述電池箱體通過上、下電池保護(hù)架固定于車架主體中部，所述前叉套管通過前支撐梁與電池箱體前端連接，所述車架主體后部安裝有與電池箱體鉸裝的后平叉、固裝于上電池保護(hù)架上的后支撐梁，安裝于后支撐梁下部的后減震器，安裝于后支撐梁上部的座椅固定架。本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車機(jī)械強(qiáng)度低，操作不靈便的技術(shù)難題，通過采用上、下電池保護(hù)架將電池箱體固定于車架主體中部，使得電池箱體作為車架結(jié)構(gòu)中的一部分，不僅增強(qiáng)了車架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且降低了車架的重心，增強(qiáng)了車架整體的穩(wěn)定性。
【專利說明】—種電動(dòng)兩輪車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及兩輪車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種電動(dòng)兩輪車架。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車是一種非常實(shí)用的代步工具，其騎行速度較快，載重較大，而且對(duì)自然環(huán)境無污染，越來越受到人們的喜愛。但隨著電動(dòng)車車速和載重量的提高，對(duì)整車機(jī)械強(qiáng)度的要求也越來越高，在電動(dòng)車中主要起支撐、連接各部件的部分是車架，目前較常見的車架結(jié)構(gòu)是:包括主梁，在主梁的前端固裝前叉套管，在主梁的中部安裝鞍座套管，在主梁的后端制出后輪連接板，在前叉套管與鞍座套管之間的主梁兩側(cè)對(duì)稱安裝腳踏板，鞍座套管與后輪連接板之間安裝一斜梁，該斜梁與后輪連接板共同固裝后座支撐架。上述結(jié)構(gòu)中可以看出鞍座套管與主梁后端的后輪連接板之間的斜梁起到了增加車架后部機(jī)械強(qiáng)度的作用，但是由目前電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)可知，電動(dòng)車的重心在主梁的前側(cè)，即車架的主要受力點(diǎn)在腳踏板和鞍座套管附近的主梁上，所以現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的車架并沒有對(duì)這部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，當(dāng)然可以采用壁厚更大的鋼管或者更高強(qiáng)度的材料來提高車架的機(jī)械強(qiáng)度，但這勢(shì)必會(huì)增加整車的重量及成本，加大使用者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、操作靈活的一種電動(dòng)兩輪車架。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種電動(dòng)兩輪車架，包括車架主體，車架主體由前支撐梁、前叉套管、前減震器、車把、電池箱體、后支撐梁、后平叉、后減震器、座椅固定架、載物架組成；車架主體前端設(shè)置有前叉套管，前叉套管上設(shè)置有前減震器，所述前叉套管頂端安裝有車把，所述車架主體中部安裝有電池箱體，該電池箱體通過上、下電池保護(hù)架固定于車架主體中部，所述前叉套管通過前支撐梁與電池箱體前端連接，所述車架主體后部安裝有與電池箱體鉸裝的后平叉、固裝于上電池保護(hù)架上的后支撐梁，安裝于后支撐梁下部的后減震器，安裝于后支撐梁上部的的座椅固定架以及設(shè)置于座椅固定架末端的載物架。
[0006]而且，所述車把采用分離式四點(diǎn)固定車把。
[0007]而且，所述后平叉與后減震器夾角為45° -60°。
[0008]而且，所述后支撐梁采用折線式向上傾斜，支撐梁內(nèi)側(cè)夾角為120° -145°，與后減震器、后平叉形成近菱形結(jié)構(gòu)。
[0009]而且，所述后座椅固定架采用折線式彎管，彎管內(nèi)側(cè)夾角為30° -45°，彎管后段向上傾斜與水平夾角為10° -20°。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)效果是:
[0011]1、本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車機(jī)械強(qiáng)度低，操作不靈便的技術(shù)難題，通過采用上、下電池保護(hù)架將電池箱體固定于車架主體中部，使得電池箱體作為車架結(jié)構(gòu)中的一部分，不僅增強(qiáng)了車架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且降低了車架的重心，增強(qiáng)了車架整體的穩(wěn)定性。
[0012]2、本實(shí)用新型采用分離式四點(diǎn)固定車把，使得操作更加靈便，不僅可以根據(jù)使用者的操作習(xí)慣自行調(diào)節(jié)車把高度，而且在車把損壞時(shí)更容易更換。
[0013]3、本實(shí)用新型采用折線式向上傾斜的后支撐梁，與后減震器、后平叉形成近菱形結(jié)構(gòu)，既增加了后減震器的行程，同時(shí)使得后減震器及后平叉所受到的力均布分散至后支撐梁上，有效增加了后輪的承載能力，以及車架后部的機(jī)械強(qiáng)度。
[0014]4、本實(shí)用新型中后座椅固定架采用折線式彎管，在裝配時(shí)折線式彎管裸露在外，可使乘坐的后排乘客可以根據(jù)自己習(xí)慣選擇自己有效的固定方式，大大提高了后排乘客乘坐的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下。需要說明的是，本實(shí)施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]一種電動(dòng)兩輪車架，車架主體由前支撐梁3、前叉套管2、前減震器12、車把1、電池箱體9、后支撐梁8、后平叉7、后減震器6、座椅固定架4、載物架5組成；車架主體前端固裝前叉套管，前叉套管上設(shè)置有前減震器，所述前叉套管頂端安裝有分離式四點(diǎn)固定車把，所述車架主體中部安裝有電池箱體，該電池箱體通過上電池保護(hù)架10和下電池保護(hù)架11固定于車架主體中部，所述前叉套管通過前支撐梁與電池箱體前端連接，所述車架主體后部安裝有與電池箱體鉸裝的后平叉、固裝于上電池保護(hù)架上的后支撐梁，安裝于后支撐梁下部的后減震器，安裝于后支撐梁上部的的座椅固定架以及設(shè)置于座椅固定架末端的載物架。
[0019]而且，所述后平叉與后減震器夾角為53°。所述后支撐梁采用折線式向上傾斜，支撐梁內(nèi)側(cè)夾角為137°，與后減震器、后平叉形成近菱形結(jié)構(gòu)。所述后座椅固定架采用折線式彎管，彎管內(nèi)側(cè)夾角為42°，彎管后段向上傾斜與水平夾角為14°。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)兩輪車架，包括車架主體，其特征在于:車架主體由前支撐梁、前叉套管、前減震器、車把、電池箱體、后支撐梁、后平叉、后減震器、座椅固定架、載物架組成；車架主體前端設(shè)置有前叉套管，前叉套管上設(shè)置有前減震器，所述前叉套管頂端安裝有車把，所述車架主體中部安裝有電池箱體,該電池箱體通過上、下電池保護(hù)架固定于車架主體中部,所述前叉套管通過前支撐梁與電池箱體前端連接，所述車架主體后部安裝有與電池箱體鉸裝的后平叉、固裝于上電池保護(hù)架上的后支撐梁，安裝于后支撐梁下部的后減震器，安裝于后支撐梁上部的的座椅固定架以及設(shè)置于座椅固定架末端的載物架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)兩輪車架，其特征在于:所述車把采用分離式四點(diǎn)固定車把。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)兩輪車架，其特征在于:所述后平叉與后減震器夾角為 45° -60。。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)兩輪車架，其特征在于:所述后支撐梁采用折線式向上傾斜，支撐梁內(nèi)側(cè)夾角為120° -145°，與后減震器、后平叉形成近菱形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)兩輪車架，其特征在于:所述后座椅固定架采用折線式彎管，彎管內(nèi)側(cè)夾角為30° -45°，彎管后段向上傾斜與水平夾角為10° -20°。
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK203698540SQ201420053171
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】車曉明 申請(qǐng)人:天津市明佳車業(yè)有限公司