一種車輛后地板下橫梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛后地板下橫梁，包括設(shè)置在車輛后地板上的前板和后板，所述前板和所述后板形成腔體，所述前板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的前板連接端，所述后板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的后板連接端，所述前板連接端和所述后板連接端之間設(shè)置有加強(qiáng)板。本實(shí)用新型通過在車輛后地板下橫梁中形成腔體，并在車輛后地板下橫梁設(shè)置加強(qiáng)板，在不增加車輛后地板下橫梁質(zhì)量的前提下，有效地提高了車輛后地板下橫梁強(qiáng)度和剛度，改善了車輛的側(cè)碰性能。
【專利說明】一種車輛后地板下橫梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種橫梁，尤其涉及一種車輛后地板下橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]后地板下橫梁是焊接在車輛后地板上的一種零部件，其作用是加強(qiáng)車輛后地板的強(qiáng)度和剛度，改善車身的扭轉(zhuǎn)及模態(tài)，目前車輛后地板下橫梁主通常采用鈑金直接沖壓成一體式的后地板下橫梁，這種一體式后地板下橫梁結(jié)構(gòu)簡單，但不能較好地增強(qiáng)后地板的強(qiáng)度和剛度，無法滿足車輛的側(cè)碰性能。為了提高車輛后地板的強(qiáng)度和剛度，現(xiàn)有技術(shù)通常采用增加后地板下橫梁的質(zhì)量的方式來提高后地板下橫梁的強(qiáng)度和剛度，后地板下橫梁質(zhì)量的增加必然會(huì)導(dǎo)致車輛負(fù)載增大，不能夠滿足人們對車輛輕量化的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛后地板下橫梁在不增加車輛后地板下橫梁質(zhì)量的同時(shí)提高車輛后地板下橫梁的強(qiáng)度和剛度，改善車輛的側(cè)碰性能。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種車輛后地板下橫梁,包括設(shè)置在車輛后地板上的前板和后板,所述前板和所述后板形成腔體，所述前板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的前板連接端，所述后板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的后板連接端，所述前板連接端和所述后板連接端之間設(shè)置有加強(qiáng)板。
[0006]進(jìn)一步地,所述前板和所述后板由厚度為0.65-0.9mm的鋼板沖壓而成。
[0007]進(jìn)一步地,所述前板和所述后板由厚度為0.7-0.8mm的鋼板沖壓而成。
[0008]進(jìn)一步地，所述后板上開設(shè)有減重孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述減重孔為三角形孔或者圓角矩形孔。
[0010]進(jìn)一步地，所述后板連接端與所述加強(qiáng)板點(diǎn)焊連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述前板連接端與所述加強(qiáng)板之間膠接和/或點(diǎn)焊連接。
[0012]進(jìn)一步地,所述前板連接端與所述車輛的門濫板點(diǎn)焊連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述前板與所述后板之間膠接和/或點(diǎn)焊連接。
[0014]進(jìn)一步地,所述前板連接端的寬度小于所述前板的寬度,所述后板連接端的寬度小于所述后板的寬度。
[0015]本實(shí)用新型通過在車輛后地板下橫梁中形成腔體，并在車輛后地板下橫梁設(shè)置加強(qiáng)板，在不增加車輛后地板下橫梁質(zhì)量的前提下，有效地提高了車輛后地板下橫梁強(qiáng)度和剛度，改善了車輛的側(cè)碰性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的車輛后地板下橫梁示意圖；[0017]圖2是圖1所示車輛后地板下橫梁分解示意圖；
[0018]圖3是圖1所示車輛后地板下橫梁在E-E處的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的車輛后地板下橫梁包括設(shè)置在車輛后地板上的前板I和后板2，所述前板I和所述后板2形成腔體，所述腔體的斷面如圖3所示，后地板下橫梁形成腔體結(jié)構(gòu)，所述后地板下橫梁結(jié)構(gòu)的抗彎能力取決于后地板下橫梁截面抗彎模量，抗彎模量越大，抗彎能力越強(qiáng)，而所述橫梁截面抗彎模量是由所述橫梁截面的幾何特性所決定，因此本實(shí)用新型車輛后地板下橫梁中形成腔體能夠提升截面抗彎模量，在不增加后地板下橫梁質(zhì)量的前提下，有助于增大梁截面積，從而提高后地板下橫梁抗彎能力及抗壓潰能力，進(jìn)而提高后地板下橫梁抵抗側(cè)碰的能力。
[0021]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案,所述前板I和所述后板2由厚度為0.65-0.9mm的鋼板沖壓而成，經(jīng)過大量試驗(yàn)驗(yàn)證，采用厚度為0.7-0.8mm的鋼板沖壓制備本實(shí)用新型的前板I和后板2的結(jié)構(gòu)時(shí)，車輛后地板下橫梁所能夠提供的抗彎能力及抗壓潰能力最為突出，因此，本實(shí)用新型前板I和所述后板2優(yōu)選地由厚度為0.7-0.8mm的鋼板沖壓而成。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，上述制備前板I及后板2的材料及尺寸僅是本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以根據(jù)車輛負(fù)載能力選擇具有較高等級(jí)的材料來制備前板I和后板2，所述具有較高等級(jí)的材料是指具有較高抗拉極限的材料，本實(shí)用新型優(yōu)選地采用抗拉極限為600MPa以上的材料來制備前板I和后板2，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)所選擇材料的抗拉極限來設(shè)置前板I和后板2的厚度。
[0022]本實(shí)用新型的前板I的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的前板連接端11，所述后板2的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的后板連接端21，所述前板連接端11和所述后板連接端21之間設(shè)置有加強(qiáng)板3，所述加強(qiáng)板3的厚度優(yōu)選地為1.0mm-1.6mm。由于車輛在側(cè)碰過程中，后地板下橫梁所受載荷為沖擊載荷，常見失效為后地板下橫梁的端部被壓潰，而并非整體壓斷，乘員艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)承受較大的沖擊力，增大其侵入乘員艙的位移量和速度，增大乘員安全風(fēng)險(xiǎn)，而現(xiàn)有技術(shù)中的后地板下橫梁一般由金屬板材沖壓而成，或者對整根橫梁進(jìn)行加強(qiáng)，雖然這樣的方式可以提高后地板下橫梁的強(qiáng)度和剛度，但同時(shí)還增加了后地板下橫梁的重量。考慮到車輛在實(shí)際的側(cè)碰過程中只有后地板下橫梁的端部容易被壓潰，本實(shí)用新型在前板連接端11和后板連接端21之間設(shè)置加強(qiáng)板3，在前板I和后板2的兩端設(shè)置加強(qiáng)板3不但能夠有效地保證后地板下橫梁的端部不被壓潰，提升后地板下橫梁抵抗沖擊變形能力，有效地傳遞車輛側(cè)碰載荷的能力，還可以在傳遞相同載荷的情況下，減輕后地板下橫梁的重量。
[0023]為了進(jìn)一步地減輕車輛后地板下橫梁的質(zhì)量，本實(shí)用新型還優(yōu)選地在所述后板2上開設(shè)減重孔，所述減重孔優(yōu)選地為三角形孔或者圓角矩形孔。在車輛后地板下橫梁設(shè)置減重結(jié)構(gòu)，可以在滿足車輛安全性能的前提下，充分減重，以滿足車輛輕量化設(shè)計(jì)的需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，所述減重孔僅是用于減輕后地板下橫梁質(zhì)量的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它減重方式，例如在后板2上設(shè)置減重缺口，或者采用密度較小但強(qiáng)度剛度較大的其它現(xiàn)有材料來制備前板I及后板2。本實(shí)用新型的前板I除了作為梁的一部分，同時(shí)還作為后地板的一部分，具有分隔艙內(nèi)外的作用，因此為了保證密封性，所述前板I不開設(shè)減重孔或者減重口。
[0024]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)施例的前板連接端11的寬度小于所述前板I的寬度，本實(shí)施例的后板連接端21的寬度小于所述后板2的寬度,所述前板連接端11和所述后板連接端21的寬度優(yōu)選地為40mm-45mm,所述前板I和所述后板2的寬度優(yōu)選地為50mm-55mm。本實(shí)用新型需要較寬的前板I和后板2的寬度,從而獲得較大的梁截面積，提高車輛后地板下橫梁的剛度，進(jìn)而改善車輛后地板下橫梁的抗彎能力和抗壓潰能力。此夕卜，本實(shí)用新型的前板連接端11和后板連接端21用于與車輛的門檻板連接，因此增大前板連接端11和后板連接端21寬度不但無益于提高車輛后地板下橫梁的剛度，還會(huì)增加后地板下橫梁的重量，并且所述前板連接端11和后板連接端21設(shè)置的位置位于車輛后排乘員腳部的下方，因此為了給車輛后排乘員提供較大的腳部空間，本實(shí)施例的前板連接端11和后板連接端21的寬度優(yōu)選地小于前板I和后板2的寬度。
[0025]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)施例的后板連接端21與加強(qiáng)板3點(diǎn)焊連接，所述前板連接端11與所述加強(qiáng)板3之間膠接和/或點(diǎn)焊連接，所述前板連接端11與所述車輛的門檻板點(diǎn)焊連接，所述前板I與所述后板2之間膠接和/或點(diǎn)焊連接，其中，本實(shí)施例的膠接連接可以優(yōu)選地采用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行粘接，所述結(jié)構(gòu)膠是指強(qiáng)度高(壓縮強(qiáng)度>65MPa,鋼-鋼正拉粘接強(qiáng)度>30MPa，抗剪強(qiáng)度>18MPa)，能承受較大荷載，且耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，在預(yù)期壽命內(nèi)性能穩(wěn)定，適用于承受強(qiáng)力的結(jié)構(gòu)件粘接的膠粘劑，所述結(jié)構(gòu)膠優(yōu)選地為單組份環(huán)氧基粘膠。
[0026]為了提高連接的耐久性和穩(wěn)定性，本實(shí)用新型可以在使用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行粘接的基礎(chǔ)上進(jìn)行焊接連接，當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以僅利用點(diǎn)焊的連接方式直接連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，上述前板1、后板2及加強(qiáng)板3之間的連接方式僅是本實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉的具有足夠連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性的其它連接方式，此處不再贅述。
[0027]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛后地板下橫梁，其特征在于，包括設(shè)置在車輛后地板上的前板和后板，所述前板和所述后板形成腔體，所述前板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的前板連接端，所述后板的兩端設(shè)置有用于連接車輛的門檻板的后板連接端，所述前板連接端和所述后板連接端之間設(shè)置有加強(qiáng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述前板和所述后板由厚度為0.65-0.9mm的鋼板沖壓而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述前板和所述后板由厚度為0.7-0.8mm的鋼板沖壓而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述后板上開設(shè)有減重孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述減重孔為三角形孔或者圓角矩形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述后板連接端與所述加強(qiáng)板點(diǎn)焊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述前板連接端與所述加強(qiáng)板之間膠接和/或點(diǎn)焊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述前板連接端與所述車輛的門檻板點(diǎn)焊連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述前板與所述后板之間膠接和/或點(diǎn)焊連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板下橫梁，其特征在于，所述前板連接端的寬度小于所述前板的寬度，所述后板連接端的寬度小于所述后板的寬度。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK203766902SQ201420063635
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月12日
【發(fā)明者】張軼川, 楊國培, 范蔚鋒 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司