非公路自卸車車架的制作方法
【專利摘要】一種非公路自卸車車架，包含左大梁、右大梁，連接左、右大梁的橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、翻轉(zhuǎn)限位梁和下翻轉(zhuǎn)座，左大梁和右大梁的側(cè)面安裝有水箱支架，前弓前支架、油管支架座、發(fā)動(dòng)機(jī)前支架座、前輪付弓托架、駕駛室支撐座、發(fā)動(dòng)機(jī)后支架、前弓后支架，儲(chǔ)氣筒支架座、柴油箱支架座、齒輪泵支架座、緩速器控制器支架、柴油濾清器支架、緩速器支架座、油缸支架、后弓支架、后付弓托架和繼動(dòng)閥支架，其中，下翻轉(zhuǎn)座正下方安裝有連接左、右大梁的翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板，各部件均勻分布在左、右大梁上，使得左、右大梁受力均勻，而翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板既起連接作用，又加強(qiáng)了翻轉(zhuǎn)座下方大梁強(qiáng)度，提高了自卸車舉升卸貨時(shí)的安全性。
【專利說明】非公路自卸車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于自卸車的車架，特別是涉及到非公路自卸車的車架。
【背景技術(shù)】
[0002]非公路自卸車車架作為整車的基體和主要受力部件是連接其它總成及零部件的載體，在使用過程中不僅要承受各種裝置，還要承受來自車內(nèi)外的各種載荷，以及因道路凹凸造成的復(fù)雜的沖擊載荷。現(xiàn)有技術(shù)的自卸車車架主要由二根大梁和數(shù)根橫梁組成，橫梁主要起連接作用，在承載都集中在大梁，在載重量大或者沖擊力大的情況下，大梁尾部的廂體支撐部分承受所有的沖擊力，長(zhǎng)期處在這種情況大梁會(huì)出現(xiàn)變形甚至有斷裂的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型的目的是提供一種將橫梁參與支撐，省去添加局部加強(qiáng)筋，從而起到分散沖擊，解決自卸車車架受沖擊產(chǎn)生變形和斷裂的問題。
[0004]為了達(dá)到上述之目的，本實(shí)用新型采用如下具體技術(shù)方案:
[0005]一種非公路自卸車車架，包含有左大梁、右大梁，連接左、右大梁的橫梁1、橫梁
I1、翻轉(zhuǎn)限位梁和下翻轉(zhuǎn)座，其特征是:下翻轉(zhuǎn)座正下方安裝有連接左、右大梁的翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板。翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板既作為車架橫梁，也作為大梁的加強(qiáng)筋，增加局部的強(qiáng)度，吸收貨物施加在下翻轉(zhuǎn)座上的重力和沖擊力。
[0006]進(jìn)一步的，所述左大梁和右大梁所用鋼材為槽鋼，所述的橫梁1、橫梁II和翻轉(zhuǎn)限位梁為圓鋼，橫梁1、橫梁II和翻轉(zhuǎn)限位梁、翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板與大梁的豎直面焊接，使得大梁和橫梁成為一個(gè)整體。
[0007]進(jìn)一步的，由于車架在車頭部分所受到的扭矩最大，在所述的左大梁和右大梁在橫梁I連接位置開有圓形通孔，橫梁I穿過兩通孔，且橫梁I的外圓柱面與左、右大梁的相接處進(jìn)行無縫焊接，車架的扭矩傳遞到橫梁I的圓周面，剪切力轉(zhuǎn)換為壓力，解決橫梁I因焊縫部分產(chǎn)生應(yīng)力集中而斷裂的問題。
[0008]進(jìn)一步的，所述翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板靠近兩端的頂面位置與左、右大梁內(nèi)側(cè)相對(duì)面貼合，從而可以吸收頂端翻轉(zhuǎn)座傳遞下來的壓力和沖擊，。
[0009]進(jìn)一步的，所述翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板為折彎板材，包括一個(gè)頂面，頂面兩側(cè)為第一折彎部，與第一折彎部另一側(cè)相交的為第二折彎部，頂面與第一折彎部之間為圓弧過渡，第一折彎部和第二折彎部之間為圓弧過渡，合理的對(duì)稱截面結(jié)構(gòu)能更好的保證其抗壓能力。
[0010]進(jìn)一步的，所述左大梁和右大梁的側(cè)面安裝有水箱支架，前弓前支架、油管支架座、發(fā)動(dòng)機(jī)前支架座、前輪付弓托架、駕駛室支撐座、發(fā)動(dòng)機(jī)后支架、前弓后支架，儲(chǔ)氣筒支架座、柴油箱支架座、齒輪泵支架座、緩速器控制器支架、柴油濾清器支架、緩速器支架座、油缸支架、后弓支架、后付弓托架和繼動(dòng)閥支架，所述零部件均勻的布置在左、右大梁周邊，布局合理大梁的受力更加的分散，保證大梁的使用壽命。[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型通過將橫梁改為特殊的折板形式，使其既起到連接大梁的作用，由于結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，能夠作為加強(qiáng)板，從而提高了大梁局部的強(qiáng)度，既節(jié)省材料，且更安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1沿1-1的剖視圖；
[0014]圖3是圖2的A部位的局部放大圖；
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0017]實(shí)施例1:
[0018]參照?qǐng)D1和圖2所示，一種非公路自卸車車架，包含有左大梁1、右大梁12，連接左、右大梁的橫梁I 2、橫梁II 5、翻轉(zhuǎn)限位梁9、下翻轉(zhuǎn)座38和翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板39，所述左大梁和右大梁的側(cè)面安裝有水箱支架22，前弓前支架4、油管支架座35、發(fā)動(dòng)機(jī)前支架座36、前輪付弓托架26、駕駛室支撐座25、發(fā)動(dòng)機(jī)后支架19、前弓后支架3，儲(chǔ)氣筒支架座8、柴油箱支架座11、齒輪泵支架座17、緩速器控制器支架7、柴油濾清器支架10、緩速器支架座15、油缸支架13、后弓支架6、后付弓托架31和繼動(dòng)閥支架34。
[0019]左大梁I和右大梁12選用槽鋼，所述的橫梁1、橫梁II和翻轉(zhuǎn)限位梁選用圓鋼，在左大梁I和右大梁12在橫梁I連接位置開有圓形通孔，橫梁I穿過兩通孔，且橫梁I的外圓柱面與左、右大梁的相接處進(jìn)行無縫焊接。橫梁I1、翻轉(zhuǎn)限位梁和翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板的左右端面與左、右大梁的內(nèi)側(cè)豎直面貼合焊接在一起。
[0020]參照?qǐng)D3所示，所述翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板39為折彎板材，包括一個(gè)頂面39-1，頂面兩側(cè)為第一折彎部39-2，與第一折彎部另一側(cè)相交的為第二折彎部39-3，頂面與第一折彎部之間為圓弧過渡，第一折彎部和第二折彎部之間為圓弧過渡。頂面39-1靠近兩端的位置與左、右大梁內(nèi)側(cè)相對(duì)面緊密貼合，實(shí)際安裝時(shí)可以塞間隙片彌補(bǔ)縫隙。
[0021]但是，上述的【具體實(shí)施方式】只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對(duì)本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
【權(quán)利要求】
1.非公路自卸車車架，包含有左大梁(I)、右大梁(12)，連接左、右大梁的橫梁I(2)、橫梁II (5)、翻轉(zhuǎn)限位梁(9)和下翻轉(zhuǎn)座(38)，其特征是:下翻轉(zhuǎn)座(38)正下方安裝有連接左、右大梁的翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板(39)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述非公路自卸車車架，其特征在于:所述左大梁(I)和右大梁(12)所用鋼材為槽鋼，所述的橫梁1、橫梁II和翻轉(zhuǎn)限位梁為圓鋼，橫梁1、橫梁II和翻轉(zhuǎn)限位梁、翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板(39)與大梁的豎直面焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述非公路自卸車車架，其特征在于:所述的左大梁(I)和右大梁(12)在橫梁I連接位置開有圓形通孔，橫梁I穿過兩通孔，且橫梁I的外圓柱面與左、右大梁的相接處進(jìn)行無縫焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述非公路自卸車車架，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板(39)靠近兩端的頂面位置與左、右大梁內(nèi)側(cè)相對(duì)面貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述非公路自卸車車架，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)座加強(qiáng)板(39)為折彎板材，包括一個(gè)頂面(39-1)，頂面兩側(cè)為第一折彎部(39-2)，與第一折彎部另一側(cè)相交的為第二折彎部(39-3)，頂面與第一折彎部之間為圓弧過渡，第一折彎部和第二折彎部之間為圓弧過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述非公路自卸車車架，其特征在于:所述左大梁和右大梁的側(cè)面安裝有水箱支架(22)，前弓前支架(4)、油管支架座(35)、發(fā)動(dòng)機(jī)前支架座(36)、前輪付弓托架(26)、駕駛室支撐座(25)、發(fā)動(dòng)機(jī)后支架(19)、前弓后支架(3)，儲(chǔ)氣筒支架座(8)、柴油箱支架座(11)、齒輪泵支架座(17)、緩速器控制器支架(7)、柴油濾清器支架(10)、緩速器支架座(15)、油缸支架(13)、后弓支架(6)、后付弓托架(31)和繼動(dòng)閥支架(34)。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203698416SQ201420070206
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】陳征, 劉麗紅, 林森坤, 王文斌 申請(qǐng)人:福建固爾特礦用汽車有限公司