翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)。其包括電路板以及第一二極管至第六二極管；第一二極管、第二二極管的陰極端與繼電器的線圈連接，第一二極管的陽極端與第三二極管的陽極端及第一按鈕開關(guān)連接，第三二極管的陰極端與第五二極管的陰極端及第一電液換向電磁閥連接，第二二極管的陽極端與第六二極管的陽極端及第三按鈕開關(guān)連接，第六二極管的陰極端與第四二極管的陰極端及第三電液換向電磁閥連接，第四二極管的陽極端與第二按鈕開關(guān)的一端及第二電液換向電磁閥連接，第五二極管的陽極端與第四電液換向電磁閥的一端及第四按鈕開關(guān)連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，提高裝配效率，避免連接故障，成本低，安全可靠。
【專利說明】翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電路結(jié)構(gòu)，尤其是一種翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，翼開啟廂式車的應(yīng)用逐步廣泛，其簡便的操作大大提升了貨物裝卸效率，現(xiàn)在控制翅膀舉升一般有兩種方式:液壓站方式和齒輪泵方式，液壓站舉升方式應(yīng)用比較普遍。其中，根據(jù)液壓系統(tǒng)設(shè)計電氣原理圖，原理圖中的限流二極管采用接線端子座連接，裝配時間較長，且使用時間長后接線端子上的固定螺栓易脫落，電氣控制系統(tǒng)失效，影響用戶正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，提高裝配效率，避免連接故障，成本低，安全可靠。
[0004]按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)，包括電路板以及位于所述電路板上的第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管及第六二極管；第一二極管的陰極端與第二二極管的陰極端連接，且第一二極管的陰極端與電路板外的繼電器的線圈的一端連接，第一二極管的陽極端與第三二極管的陽極端以及電路板外的第一按鈕開關(guān)的一端連接，第三二極管的陰極端與第五二極管的陰極端以及電路板外的第一電液換向電磁閥的一端連接，第二二極管的陽極端與第六二極管的陽極端及電路板外第三按鈕開關(guān)的一端連接，第六二極管的陰極端與第四二極管的陰極端以及電路板外第三電液換向電磁閥的一端連接，第四二極管的陽極端與第二按鈕開關(guān)的一端及電路板外的第二電液換向電磁閥的一端連接，第五二極管的陽極端與電路板外的第四電液換向電磁閥的一端及第四按鈕開關(guān)的一端連接，第一按鈕開關(guān)的另一端、第二按鈕開關(guān)的另一端、第三按鈕開關(guān)的另一端及第四按鈕開關(guān)的另一端與電源的正極端及繼電器的常開觸點的一端連接，繼電器常開觸點的另一端與電動機的一端連接，電源的負(fù)極端通過開關(guān)與電動機的另一端、繼電器線圈的另一端、第一電液換向電磁閥的另一端、第二電液換向電磁閥的另一端、第三電液換向電磁閥的另一端及第四電液換向電磁閥的另一端連接。
[0005]所述第一按鈕開關(guān)的另一端、第二按鈕開關(guān)的另一端、第三按鈕開關(guān)的另一端及第四按鈕開關(guān)的另一端通過熔斷器與電源的正極端連接。
[0006]所述電路板通過接插件分別與第一按鈕開關(guān)、第二按鈕開關(guān)、第三按鈕開關(guān)、第四按鈕開關(guān)、繼電器的線圈、第一電液換向電磁閥、第二電液換向電磁閥、第三電液換向電磁閥及第四電液換向電磁閥連接。
[0007]本實用新型的優(yōu)點:第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管及第六二極管固定設(shè)置在電路板上，電路板通過接插件與第一按鈕開關(guān)、第二按鈕開關(guān)、第三按鈕開關(guān)、第四按鈕開關(guān)、繼電器的線圈、第一電液換向電磁閥、第二電液換向電磁閥、第三電液換向電磁閥及第四電液換向電磁閥連接，從而能實現(xiàn)對翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的控制，快捷方便，不受車廂結(jié)構(gòu)限制，具有使用壽命長、維護簡單、通用化程度高等顯著特點，，提高裝配效率，避免連接故障，成本低，安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖標(biāo)記說明:1-電路板、2-第一電液換向電磁閥、3-第二電液換向電磁閥、4-第三電液換向電磁閥、5-第四電液換向電磁閥及6-電動機。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0011]如圖1所示:為了能夠確保翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)工作的可靠性，本實用新型包括電路板I以及位于所述電路板I上的第一二極管V1、第二二極管V2、第三二極管V3、第四二極管V4、第五二極管V5及第六二極管V6 ;第一二極管Vl的陰極端與第二二極管V2的陰極端連接，且第一二極管Vl的陰極端與電路板I外的繼電器KM的線圈的一端連接，第一二極管Vl的陽極端與第三二極管V3的陽極端以及電路板I外的第一按鈕開關(guān)SBl的一端連接，第三二極管V3的陰極端與第五二極管V5的陰極端以及電路板I外的第一電液換向電磁閥2的一端連接，第二二極管V2的陽極端與第六二極管V6的陽極端及電路板I外第三按鈕開關(guān)SB3的一端連接，第六二極管V6的陰極端與第四二極管V4的陰極端以及電路板I外第三電液換向電磁閥4的一端連接，第四二極管V4的陽極端與第二按鈕開關(guān)SB2的一端及電路板I外的第二電液換向電磁閥3的一端連接，第五二極管V5的陽極端與電路板I外的第四電液換向電磁閥5的一端及第四按鈕開關(guān)SB4的一端連接，第一按鈕開關(guān)SBl的另一端、第二按鈕開關(guān)SB2的另一端、第三按鈕開關(guān)SB3的另一端及第四按鈕開關(guān)SB4的另一端與電源GB的正極端及繼電器KM的常開觸點的一端連接，繼電器KM常開觸點的另一端與電動機6的一端連接，電源GB的負(fù)極端通過開關(guān)JK與電動機6的另一端、繼電器KM線圈的另一端、第一電液換向電磁閥2的另一端、第二電液換向電磁閥3的另一端、第三電液換向電磁閥4的另一端及第四電液換向電磁閥5的另一端連接。
[0012]具體地，所述第一按鈕開關(guān)SBl的另一端、第二按鈕開關(guān)SB2的另一端、第三按鈕開關(guān)SB3的另一端及第四按鈕開關(guān)SB4的另一端通過熔斷器F與電源GB的正極端連接。
[0013]所述電路板I通過接插件分別與第一按鈕開關(guān)SB1、第二按鈕開關(guān)SB2、第三按鈕開關(guān)SB3、第四按鈕開關(guān)SB4、繼電器KM的線圈、第一電液換向電磁閥2、第二電液換向電磁閥3、第三電液換向電磁閥4及第四電液換向電磁閥5連接。所述接插件可以采用現(xiàn)有常用的形式，如接頭等形式，此處不再贅述。
[0014]本實用新型實施例中，通過熔斷器F實現(xiàn)對整個電路的保護，通過第一按鈕開關(guān)SBl用于實現(xiàn)右翼的上升控制，通過第二按鈕開關(guān)SB2用于實現(xiàn)右翼的下降控制，通過第三按鈕開關(guān)SB3實現(xiàn)左翼的上升控制，通過第四按鈕開關(guān)SB4實現(xiàn)左翼的下降控制。具體地，左翼和右翼的上升、下降控制通過電動機6的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)，通過繼電器KM的觸點來實現(xiàn)電動機6與電源GB之間的回路連接控制。
[0015]本實用新型第一二極管V1、第二二極管V2、第三二極管V3、第四二極管V4、第五二極管V5及第六二極管V6固定設(shè)置在電路板I上，電路板I通過接插件與第一按鈕開關(guān)SBl、第二按鈕開關(guān)SB2、第三按鈕開關(guān)SB3、第四按鈕開關(guān)SB4、繼電器KM的線圈、第一電液換向電磁閥2、第二電液換向電磁閥3、第三電液換向電磁閥4及第四電液換向電磁閥5連接，從而能實現(xiàn)對翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的控制，快捷方便，不受車廂結(jié)構(gòu)限制，當(dāng)電路板I損壞時，通過更換電路板I能實現(xiàn)快速的連接，具有使用壽命長、維護簡單、通用化程度高等顯著特點，，提高裝配效率，避免連接故障，成本低，安全可靠。
【權(quán)利要求】
1.一種翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)，其特征是:包括電路板(I)以及位于所述電路板(I)上的第一二極管(VI)、第二二極管(V2)、第三二極管(V3)、第四二極管(V4)、第五二極管(V5)及第六二極管(V6);第一二極管(Vl)的陰極端與第二二極管(V2)的陰極端連接，且第一二極管(Vl)的陰極端與電路板(I)外的繼電器(KM)的線圈的一端連接，第一二極管(Vl)的陽極端與第三二極管(V3)的陽極端以及電路板(I)外的第一按鈕開關(guān)(SBl)的一端連接，第三二極管(V3)的陰極端與第五二極管(V5)的陰極端以及電路板(I)外的第一電液換向電磁閥(2)的一端連接，第二二極管(V2)的陽極端與第六二極管(V6)的陽極端及電路板(I)外第三按鈕開關(guān)(SB3)的一端連接，第六二極管(V6)的陰極端與第四二極管(V4)的陰極端以及電路板(I)外第三電液換向電磁閥(4)的一端連接，第四二極管(V4)的陽極端與第二按鈕開關(guān)(SB2)的一端及電路板(I)外的第二電液換向電磁閥(3)的一端連接，第五二極管(V5)的陽極端與電路板(I)外的第四電液換向電磁閥(5)的一端及第四按鈕開關(guān)(SB4)的一端連接，第一按鈕開關(guān)(SBl)的另一端、第二按鈕開關(guān)(SB2)的另一端、第三按鈕開關(guān)(SB3)的另一端及第四按鈕開關(guān)(SB4)的另一端與電源(GB)的正極端及繼電器(KM)的常開觸點的一端連接，繼電器(KM)常開觸點的另一端與電動機(6)的一端連接，電源(GB)的負(fù)極端通過開關(guān)(JK)與電動機(6)的另一端、繼電器(KM)線圈的另一端、第一電液換向電磁閥(2)的另一端、第二電液換向電磁閥(3)的另一端、第三電液換向電磁閥(4)的另一端及第四電液換向電磁閥(5)的另一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一按鈕開關(guān)(SBl)的另一端、第二按鈕開關(guān)(SB2)的另一端、第三按鈕開關(guān)(SB3)的另一端及第四按鈕開關(guān)(SB4)的另一端通過熔斷器(F)與電源(GB)的正極端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼開啟廂式車液壓系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)，其特征是:所述電路板(I)通過接插件分別與第一按鈕開關(guān)(SB1)、第二按鈕開關(guān)(SB2)、第三按鈕開關(guān)(SB3)、第四按鈕開關(guān)(SB4)、繼電器(KM)的線圈、第一電液換向電磁閥(2)、第二電液換向電磁閥(3 )、第三電液換向電磁閥(4 )及第四電液換向電磁閥(5 )連接。
【文檔編號】B62D33/04GK203727310SQ201420076127
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月21日
【發(fā)明者】單娟, 陳軼嘉, 王曉磊 申請人:中國第一汽車股份有限公司