自行車后撥鏈器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自行車后撥鏈器，其包括基座構(gòu)件、可移動構(gòu)件以及導(dǎo)鏈器，其中所述基座構(gòu)件在靠近該安裝軸孔的上部設(shè)有一凸起部分；在該凸起部分上設(shè)有一個供控制拉線穿過的通孔，這樣當(dāng)本后撥鏈器安裝到自行車上后，拉線套管就可以很直接地安裝在自行車車架和基座構(gòu)件之間，使安裝在車架和基座構(gòu)件之間的拉線套管布置得非常平順而且在長度上也大大的縮短，這不僅消除了灰塵和污物集聚的情況，同時消除了控制拉線在拉線套管內(nèi)與套管內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦的情況，從而既延長了拉線套管的使用壽命，也保障了變速系統(tǒng)的順暢和準(zhǔn)確性，它還可以提高自行車使用的安全性和提高后撥鏈器的使用壽命。
【專利說明】自行車后撥鏈器
[0001]【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0002]本實(shí)用新型涉及到自行車變速系統(tǒng)中的撥鏈器，更具體地說，是涉及到后撥鏈器。
[0003]【【背景技術(shù)】】
[0004]自行車變速器一般包括安裝于車把上的變速撥桿或變速握把，安裝在自行車中軸附近的前撥鏈器以及安裝在自行車尾端后輪軸附近的后撥鏈器。對于后撥鏈器而言，通常包括:基座構(gòu)件、可移動構(gòu)件，鏈導(dǎo)向件等，該可移動構(gòu)件通過連桿機(jī)構(gòu)可移動地聯(lián)接至基座構(gòu)件，在變速撥桿上的控制拉線的作用下，使得鏈導(dǎo)向件相對于基座構(gòu)件沿側(cè)向運(yùn)動達(dá)到換擋變速的目的。隨著自行車運(yùn)動的進(jìn)一步發(fā)展，特別是山地自行車的使用范圍越來越寬廣，典型的后撥鏈器就有一些不足之處。中國專利94102612.4披露了一種傳統(tǒng)的后撥鏈器，其控制拉線通常是沿著其長度方向被容納在一 Bowden型拉線套管中，靠近后撥鏈器的拉線套管通常是從自行車架的后下叉的固定部位起向后撥鏈器上布置在其基座構(gòu)件上的套箍轉(zhuǎn)一個180°以上的圈。當(dāng)這種類型的后撥鏈器使用在山地自行車上時，就會在其拉線套管的長度方向上有水、泥漿和砂礫等聚集的趨勢。長期積累，這些聚集物會導(dǎo)致控制拉線被阻塞或卡住，就會增加了驅(qū)動后撥鏈器換擋的阻力，同時也會明顯影響換擋變速的精度。而且在這類后撥鏈器中，為了保障控制拉線能在彎成180°以上弧形的拉線套管內(nèi)順暢的滑動，拉線套管的彎曲半徑必須足夠大以減小控制拉線和拉線套管內(nèi)壁的摩擦力。這不僅增加了水與灰塵積累的風(fēng)險，也在材料的使用上增加成本，同時在山地越野騎行時較大彎曲半徑的拉線套管也 增加了與附近物體剮蹭和纏繞的風(fēng)險，給騎行者帶來不可預(yù)料的危險。
[0005]另外，對于這類傳統(tǒng)的后撥鏈器，當(dāng)導(dǎo)引輪在控制拉線的拉動下由多級變速飛輪的最外側(cè)高速齒運(yùn)動到最內(nèi)側(cè)的低速齒時，控制拉線在通過設(shè)置在基座構(gòu)件上的控制套管處的小孔開口處時會形成一個銳角，這樣控制拉線就會在開口處產(chǎn)生較大的摩擦，這樣不僅會影響控制拉線的使用壽命，而且由于摩擦的原因，會使控制拉線通過開口處時產(chǎn)生滯后的情況，影響變速的同步性。
[0006]同時，對于典型的后撥鏈器而言，其在控制拉線的作用下，鏈導(dǎo)向件在多級變速飛輪之間轉(zhuǎn)換鏈條來達(dá)到換擋變速，鏈導(dǎo)向件是沿著多級飛輪的外圓周形成的斜線軌跡做側(cè)向運(yùn)動。因此，連桿機(jī)構(gòu)和可移動構(gòu)件相對于基座構(gòu)件而言都要沿側(cè)向向外伸出相當(dāng)一部分的距離，特別是當(dāng)鏈導(dǎo)向件位于多級變速飛輪組的最外側(cè)鏈輪時尤其突出。因此，在山地越野騎行時這種后撥鏈器容易受到撞擊或與附近的物體剮蹭或纏繞在一起。
[0007]綜上所述，傳統(tǒng)的后撥鏈器有比較大的改善空間。
[0008]【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)更合理、能提高后撥鏈器的使用壽命和自行車使用安全性的自行車后撥鏈器。
[0010]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0011]一種自行車后撥鏈器，其包括:
[0012]基座構(gòu)件，在所述基座構(gòu)件上設(shè)有供安裝軸穿進(jìn)來將整個后撥鏈器安裝至自行車車架上的安裝軸孔；所述基座構(gòu)件在靠近該安裝軸孔的上部設(shè)有一凸起部分；在該凸起部分上設(shè)有一個供控制拉線穿過的通孔；該通孔前部是孔徑較大用來接納拉線套管的套管帽部分，后部是孔徑較小的小孔端部分；
[0013]可移動地連接至基座構(gòu)件的可移動構(gòu)件；
[0014]導(dǎo)鏈器，所述導(dǎo)鏈器連接至可移動構(gòu)件，并能夠相對于可移動構(gòu)件繞著樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，所述的導(dǎo)鏈器具有一端擺動自如地連接在上述可移動構(gòu)件上的第一板部件、第一板部件隔開間隔地配置的第二板部件、設(shè)在在上述第一板部件的上述一端側(cè)并可轉(zhuǎn)動地配置在上述兩板部件之間的引導(dǎo)輪和配置在從上述引導(dǎo)輪離開的位置的張緊輪，其中第一板部件布置在第二板部件的外側(cè)；
[0015]可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接于基座構(gòu)件和可移動構(gòu)件之間以使得導(dǎo)鏈器相對于基座構(gòu)件沿側(cè)向運(yùn)動的第一連桿構(gòu)件；
[0016]可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接于基座構(gòu)件和可動構(gòu)件之間以使得導(dǎo)鏈器相對于基座構(gòu)件沿側(cè)向運(yùn)動的第二連桿構(gòu)件，其中第一連桿構(gòu)件布置在第二連桿構(gòu)件的側(cè)向外側(cè)；
[0017]設(shè)置在第一連桿構(gòu)件的側(cè)向內(nèi)側(cè)部分用來控制換擋機(jī)構(gòu)操縱比率的操縱調(diào)節(jié)裝置；所述的操縱調(diào)節(jié)裝置具有弧形導(dǎo)引面，在該導(dǎo)引面上配置有接收控制拉線的導(dǎo)引裝置。
[0018]在對上述自行車后撥鏈器的改進(jìn)方案中，該弧形導(dǎo)引面包括一用來接收所述控制拉線的槽。
[0019]在對上述自行車后撥鏈器的改進(jìn)方案中，所述控制拉線經(jīng)過弧形導(dǎo)引面上的導(dǎo)引槽后由固定螺栓固定在第一連桿構(gòu)件的側(cè)向內(nèi)側(cè)部分上。
[0020]在對上述自行車后撥鏈器的改進(jìn)方案中，所述操縱調(diào)節(jié)裝置的弧形導(dǎo)引面是具有導(dǎo)引槽的引導(dǎo)輪。
[0021]在對上述自行車后撥鏈器的改進(jìn)方案中，所述的引導(dǎo)輪是通過銷軸固定在第一連桿構(gòu)件的側(cè)向內(nèi)側(cè)部分上。
[0022]在對上述自行車后撥鏈器的改進(jìn)方案中，所述的第一連桿構(gòu)件在靠近引導(dǎo)輪外圓周處布置有一側(cè)向伸出部分，該側(cè)向伸出部分和引導(dǎo)輪上的導(dǎo)引槽一起組成一個相對封閉的空間。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:由于基座構(gòu)件在靠近該安裝軸孔的上部設(shè)有一凸起部分；在該凸起部分上設(shè)有一個供控制拉線穿過的通孔，這樣當(dāng)本后撥鏈器安裝到自行車上后，拉線套管就可以很直接地安裝在自行車車架和基座構(gòu)件之間，無需象專利號為94102612.4的后撥鏈器所披露的安裝方式那樣繞一個超過180°的圈，使安裝在車架和基座構(gòu)件之間的拉線套管布置得非常平順而且在長度上也大大的縮短，這不僅消除了灰塵和污物集聚的情況，同時消除了控制拉線在拉線套管內(nèi)與套管內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦的情況，從而既延長了拉線套管的使用壽命，也保障了變速系統(tǒng)的順暢和準(zhǔn)確性；與此同時，由于本實(shí)用新型在第一連桿部件的側(cè)向內(nèi)側(cè)布置了一個控制換擋機(jī)構(gòu)操縱比率的操縱調(diào)節(jié)裝置，而不是專利號為94102612.4的后撥鏈器所示的那樣將控制拉線固定在外連桿構(gòu)件的側(cè)向外側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)使得當(dāng)后撥鏈器的引導(dǎo)輪處于多級變速鏈輪中最外側(cè)最小齒數(shù)鏈輪位置時，布置在第一連桿構(gòu)件上的操縱調(diào)節(jié)裝置所處的位置相對于通過樞軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接到可移動構(gòu)件上的第二板部件而言更靠近多級變速飛輪中齒數(shù)較大的鏈輪，因此具有本實(shí)用新型特征的后撥鏈器中的可移動構(gòu)件和第一連桿構(gòu)件的側(cè)向突出明顯低于傳統(tǒng)的后撥鏈器，這樣也降低了后撥鏈器與外界物體產(chǎn)生撞擊和纏繞的風(fēng)險，這樣就可以提高自行車使用的安全性和提高后撥鏈器的使用壽命。
[0024]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0025]【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0026]圖1是本實(shí)用新型安裝在自行車上的側(cè)面示意圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型處于高速位置時的后視圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型處于低速位置的后視圖；
[0030]圖5是本實(shí)用新型處于低速位置的立體示意圖；
[0031]圖6是本實(shí)用新型的基座構(gòu)件的立體示意圖；
[0032]圖7是本實(shí)用新型的第一連桿構(gòu)件實(shí)施例一的立體示意圖；
[0033]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的另一優(yōu)選實(shí)施例中第一連桿構(gòu)件的立體示意圖。
[0034]【【具體實(shí)施方式】】
[0035]本實(shí)用新型的自行車后撥鏈器，可以克服目前傳統(tǒng)后撥鏈器所存在的問題和缺陷。圖1是本后撥鏈器10安裝到自行車上的側(cè)面示意圖，其中SI至S9是多級變速飛輪組中的每一個鏈輪，車架14，多級變速飛輪組的鏈輪SI至S9是通過主軸X安裝在車架14上。而本實(shí)用新型的后撥鏈器10是通過安裝軸15固定在車架14的后尾勾上。本實(shí)用新型的后撥鏈器10包括:基座構(gòu)件20，第一連桿構(gòu)件30，第二連桿構(gòu)件40，可移動構(gòu)件50，與可移動構(gòu)件50樞轉(zhuǎn)連接的第一板部件60，與第一板部件60間隔開的第二板部件61，張緊輪62，引導(dǎo)輪63，彈簧64等。其中第一連桿構(gòu)件30通過樞軸Pl與基座構(gòu)件20可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接，通過樞軸P3與可移動構(gòu)件50可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接；第二連桿構(gòu)40通過樞軸P2與基座構(gòu)件20可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接，通過樞軸P4與可移動構(gòu)件50可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接。因此，基座構(gòu)件20，可移動構(gòu)件50，第一連桿構(gòu)件30和第二連桿構(gòu)件40通過樞軸Pl，P2，P3，P4組成一個基本的平行四邊形結(jié)構(gòu)。由圖1可以看出，第一連桿構(gòu)件30是布置在第二連桿構(gòu)件40的側(cè)向外側(cè)?？梢苿訕?gòu)件50通過樞軸Y和第一板部件60可樞轉(zhuǎn)動地聯(lián)接在一起，其中第一板部件60可繞樞軸Y相對于可移動構(gòu)件50轉(zhuǎn)動。其中主軸X和樞軸Y均垂直于自行車車架的平面BP，如圖2所示。
[0036]對比圖1和專利號為94102612.4發(fā)撥鏈器可以看出，當(dāng)本后撥鏈器10安裝到自行車上后，具有Bowden型的拉線套管11就可以很直接地安裝在自行車車架14和基座構(gòu)件20之間，無需象專利號為94102612.4的后撥鏈器所披露的安裝方式那樣繞一個超過180°的圈。其中通過拉線套管11的控制拉線12經(jīng)過布置在第一連桿側(cè)向內(nèi)側(cè)的控制換擋機(jī)構(gòu)操縱比率的操縱調(diào)節(jié)裝置后由固定螺栓35固定在第一連桿上。采用本后撥鏈器后，安裝在車架14和基座構(gòu)件20之間的拉線套管11布置得非常平順而且在長度上也大大的縮短，這不僅消除了灰塵和污物集聚的情況，同時消除了控制拉線12在拉線套管11內(nèi)與套管內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦的情況，從而既延長了拉線套管11的使用壽命，也保障了變速系統(tǒng)的順暢和準(zhǔn)確性。與此同時，參照圖1和圖2，由于本實(shí)用新型在第一連桿部件的側(cè)向內(nèi)側(cè)布置了一個控制換擋機(jī)構(gòu)操縱比率的操縱調(diào)節(jié)裝置，而不是專利號為94102612.4的后撥鏈器所示的那樣將控制拉線固定在外連桿構(gòu)件的側(cè)向外側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)使得當(dāng)后撥鏈器10的引導(dǎo)輪63處于多級變速鏈輪中最外側(cè)最小齒數(shù)鏈輪位置時，布置在第一連桿構(gòu)件上的操縱調(diào)節(jié)裝置所處的位置相對于通過樞軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接到可移動構(gòu)件50上的第二板部件61而言更靠近多級變速飛輪中齒數(shù)較大的鏈輪，因此具有本實(shí)用新型特征的后撥鏈器10中的可移動構(gòu)件50和第一連桿構(gòu)件30的側(cè)向突出明顯低于傳統(tǒng)的后撥鏈器，這樣也降低了后撥鏈器與外界物體產(chǎn)生撞擊和纏繞的風(fēng)險。
[0037]參考圖3到圖6對具有本實(shí)用新型特征的后撥鏈器10做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。在圖3和圖6中可以看到基座部件20上布置有供安裝軸15穿過來連接到車架14的安裝軸孔22、供樞軸Pl通過的孔27和供樞軸P2通過的孔26，在基座部件20上部靠近安裝軸孔22的附近設(shè)置一個凸起部分28，在凸起部分28上布置有一個供控制拉線12穿過的通孔，該通孔前部是孔徑較大用來接納Bowden型拉線套管11的套管帽部分28b，后部是孔徑較小的小孔端部分28a，控制拉線12會從較小孔28a中通過。在本實(shí)用新型中，由于將基座部件20上接納拉線套管的凸起部分28設(shè)置在基座部件20的上部，且靠近安裝軸15的附近，而不是傳統(tǒng)的后撥鏈器那樣將拉線套管的接納部分設(shè)置在基座部件的下部，使之遠(yuǎn)離固定軸，這樣具有本后撥鏈器上拉線套管的接納部分是設(shè)置在距離車架上的拉線套管固定部位最近的部位，從而可以明顯地減少拉線套管的長度。與此同時，由于將基座部件上的拉線套管接納部分移到基座部件的上部靠近車架14較近的位置，如果仍按傳統(tǒng)的后撥鏈器那樣將控制拉線固定在外連桿構(gòu)件的側(cè)向外側(cè)就會出現(xiàn)控制拉線無法順暢地布置在基座構(gòu)件和第一連桿構(gòu)件上的情況。因此參考圖3和圖7，在第一連桿構(gòu)件的側(cè)向內(nèi)側(cè)部位設(shè)置了一個控制換擋機(jī)構(gòu)操縱比率的操縱調(diào)節(jié)裝置，所謂的“換擋機(jī)構(gòu)操縱比率”就是使用者或騎手用手轉(zhuǎn)動或推動固定在車把上的握把式變速器或指撥式變速器時，變速撥桿帶動控制拉線拉動一個長度時，對應(yīng)的后撥鏈器在控制拉線的作用下，安裝在可移動構(gòu)件上的引導(dǎo)輪相應(yīng)產(chǎn)生一個橫向移動距離的比值。為了達(dá)到快速及準(zhǔn)確的變速響應(yīng)效果，在第一連桿構(gòu)件側(cè)向內(nèi)側(cè)的操縱調(diào)節(jié)裝置上設(shè)有一個弧形的導(dǎo)引面31，該弧形導(dǎo)引面有效曲率半徑的變化會影響換擋機(jī)構(gòu)操縱比率的變化，在該弧形導(dǎo)引面上設(shè)有一個導(dǎo)引槽31a，控制拉線通過導(dǎo)引槽31a后由壓線塊34和固定螺栓35將其固定在第一連桿構(gòu)件的側(cè)向內(nèi)側(cè)上。這時控制拉線就會和弧形導(dǎo)引槽面緊密的貼合在一起。由圖1和圖5可以看出，當(dāng)后撥鏈器上的引導(dǎo)輪處于多級變速飛輪的最高速齒位置時，控制拉線與弧形導(dǎo)引槽面接觸面最大，當(dāng)后撥鏈器上的引導(dǎo)輪處于多級變速飛輪的最低速齒時，控制拉線與弧形導(dǎo)引槽的接觸面最小。當(dāng)使用者推動變速撥桿產(chǎn)生不同的拉線長度位移時，貼緊在弧形導(dǎo)引槽內(nèi)的控制拉線隨著導(dǎo)引槽有效曲率半徑在不同位置的變化相應(yīng)地拉動后撥鏈器上平行四邊形機(jī)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動，從而帶動引導(dǎo)輪產(chǎn)生相應(yīng)的橫向移動到達(dá)相對應(yīng)的鏈輪。在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的實(shí)施例是用一個帶有導(dǎo)引槽的引導(dǎo)輪36來代替弧形的導(dǎo)引面，參考圖7，其中弧形引導(dǎo)輪36上具有導(dǎo)引槽31a，引導(dǎo)輪是由銷軸32固定在第一連桿構(gòu)件的側(cè)向內(nèi)側(cè)上。為了防止控制拉線在使用過程中從導(dǎo)引槽31a中跳出來，在第一連桿構(gòu)件上設(shè)置了一個側(cè)向伸出部分33，當(dāng)將引導(dǎo)輪通過銷軸32安裝在第一連桿構(gòu)件上后，側(cè)向伸出部分33剛好和導(dǎo)引槽31a構(gòu)成一個封閉的空間，保障控制拉線在使用過程中不會從導(dǎo)引槽中跳出。圖8是本實(shí)用新型的另一優(yōu)選實(shí)施例，弧形導(dǎo)引面和導(dǎo)引槽直接與第一連桿構(gòu)件一體成型。其功能與圖7所示的實(shí)施例完全相同。
[0038]另外，對于傳統(tǒng)的后撥鏈器，從專利號為94102612.4的后撥鏈器2可以看出，當(dāng)導(dǎo)引輪在控制拉線的拉動下由多級變速飛輪的最外側(cè)高速齒運(yùn)動到最內(nèi)側(cè)的低速齒時，控制拉線通過設(shè)置在基座構(gòu)件上的控制套管處的小孔開口處會形成一個銳角，這樣控制拉線就會在開口處產(chǎn)生摩擦。這樣不僅影響控制拉線的使用壽命，同時由于摩擦的原因，會使控制拉線通過開口處時產(chǎn)生滯后的情況，影響變速的同步性。而具有本實(shí)用新型特征的后撥鏈器，由于采用了弧形的導(dǎo)引面，當(dāng)后撥鏈器的引導(dǎo)輪處于最內(nèi)側(cè)的低速齒位時，由圖4及圖5可以看出，設(shè)置在基座構(gòu)件上控制拉線通孔28a與弧形導(dǎo)引面上導(dǎo)引槽處于接近一致的位置。這樣就消除了產(chǎn)生銳角的情況，不僅延長了控制拉線的使用壽命，也使后撥鏈器能及時準(zhǔn)確地響應(yīng)變速動作。
[0039]本文中所提及的“側(cè)向內(nèi)側(cè)”，“側(cè)向外側(cè)”，“最外側(cè)”，“最內(nèi)偵『等方位術(shù)語均相對
于自行車車架平面而言。
[0040]雖然上文詳細(xì)的說明了具有本實(shí)用新型特征的各種實(shí)施例，但是在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)可以采用其它的變型。例如，可以改變各種部件的尺寸，形狀或位置等。一個零件的功能可以由兩個來實(shí)現(xiàn)，反之亦然。但是通過本公開對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在而不脫離所述的權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的原理及精神范圍的情況下，可對本實(shí)用新型做出各種變化或修改。因此，本公開實(shí)施例的詳細(xì)描述僅用來解釋，而不是用來限制本實(shí)用新型，而 是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車后撥鏈器，其特征在于，包括: 基座構(gòu)件，在所述基座構(gòu)件上設(shè)有供安裝軸穿進(jìn)來將整個后撥鏈器安裝至自行車車架上的安裝軸孔；所述基座構(gòu)件在靠近該安裝軸孔的上部設(shè)有一凸起部分；在該凸起部分上設(shè)有一個供控制拉線穿過的通孔；該通孔前部是孔徑較大用來接納拉線套管的套管帽部分，后部是孔徑較小的小孔端部分； 可移動地連接至基座構(gòu)件的可移動構(gòu)件； 導(dǎo)鏈器，所述導(dǎo)鏈器連接至可移動構(gòu)件，并能夠相對于可移動構(gòu)件繞著樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，所述的導(dǎo)鏈器具有一端擺動自如地連接在上述可移動構(gòu)件上的第一板部件、第一板部件隔開間隔地配置的第二板部件、設(shè)在在上述第一板部件的上述一端側(cè)并可轉(zhuǎn)動地配置在上述兩板部件之間的引導(dǎo)輪和配置在從上述引導(dǎo)輪離開的位置的張緊輪，其中第一板部件布置在第二板部件的外側(cè)； 可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接于基座構(gòu)件和可移動構(gòu)件之間以使得導(dǎo)鏈器相對于基座構(gòu)件沿側(cè)向運(yùn)動的第一連桿構(gòu)件； 可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接于基座構(gòu)件和可動構(gòu)件之間以使得導(dǎo)鏈器相對于基座構(gòu)件沿側(cè)向運(yùn)動的第二連桿構(gòu)件，其中第一連桿構(gòu)件布置在第二連桿構(gòu)件的側(cè)向外側(cè)； 設(shè)置在第一連桿構(gòu)件的側(cè)向內(nèi)側(cè)部分用來控制換擋機(jī)構(gòu)操縱比率的操縱調(diào)節(jié)裝置；所述的操縱調(diào)節(jié)裝置具有弧形導(dǎo)引面，在該導(dǎo)引面上配置有接收控制拉線的導(dǎo)引裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后撥鏈器，其特征在于，該弧形導(dǎo)引面包括一用來接收所述控制拉線的槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后撥鏈器，其特征在于，所述控制拉線經(jīng)過弧形導(dǎo)引面上的導(dǎo)引槽后由固定螺栓固定在第一連桿構(gòu)件的側(cè)向內(nèi)側(cè)部分上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后撥鏈器，其特征在于，所述操縱調(diào)節(jié)裝置的弧形導(dǎo)引面是具有導(dǎo)引槽的引導(dǎo)輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車后撥鏈器，其特征在于，所述的引導(dǎo)輪是通過銷軸固定在第一連桿構(gòu)件的側(cè)向內(nèi)側(cè)部分上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車后撥鏈器，其特征在于，所述的第一連桿構(gòu)件在靠近引導(dǎo)輪外圓周處布置有一側(cè)向伸出部分，該側(cè)向伸出部分和引導(dǎo)輪上的導(dǎo)引槽一起組成一個相對封閉的空間。
【文檔編號】B62M9/12GK203681827SQ201420078837
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】錢海澤 申請人:錢海澤