一種車身b柱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車身B柱結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板和設(shè)于側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)的B柱本體，所述B柱本體由液壓工藝一體成型，所述B柱本體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有鉸鏈安裝孔和線束過孔。本實用新型的B柱結(jié)構(gòu)由液壓工藝一體成型，可有效減少裝配件數(shù)量，從而降低焊接強度，提高生產(chǎn)效率；可有效減輕車身重量，從而降低生產(chǎn)成本和提高燃油效率；可有效降低零件質(zhì)量，成型中產(chǎn)生的加工硬化提高了零件的強度、剛度和疲勞強度；可減少模具數(shù)量，降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】一種車身B柱結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種車身B柱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]降低能耗、減少污染以及節(jié)約有限資源是目前我國面臨的一個十分重要而緊迫的課題，減少汽車自重是提高汽車燃油經(jīng)濟性、降低能耗、減少污染的重要措施之一。
[0003]同時，為了達到結(jié)構(gòu)功能和法規(guī)的要求，傳統(tǒng)轎車B柱由外板、內(nèi)板及組合式加強板構(gòu)成，零件數(shù)量多且生產(chǎn)成本較高。
[0004]如圖1所示的，傳統(tǒng)轎車的B柱結(jié)構(gòu)是由側(cè)圍外板1、B柱加強板2、B柱鉸鏈加強板3、B柱中部支撐板4、安全帶上安裝板5、安全帶下安裝板6、B柱上內(nèi)板7、B柱下內(nèi)板8、螺母板9、側(cè)碰傳感器安裝支架10以及B柱下鉸鏈加強板11這11個零件通過多次焊接獲得。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車身B柱結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)轎車B柱由外板、內(nèi)板及組合式加強板構(gòu)成,零件數(shù)量多且生產(chǎn)成本較高的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種車身B柱結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板和設(shè)于側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)的B柱本體，所述B柱本體由液壓工藝一體成型，所述B柱本體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有鉸鏈安裝孔和線束過孔。
[0007]其中，所述鉸鏈安裝孔上下設(shè)有兩個，所述線束過孔設(shè)于兩個所述鉸鏈安裝孔之間。
[0008]其中，所述B柱本體的兩側(cè)分別設(shè)有翻邊，所述翻邊與兩側(cè)的門洞邊緣相焊接。
[0009]其中，所述翻邊與兩側(cè)的門洞邊緣采用點焊工藝焊接成型。
[0010]其中，所述B柱本體的底部位置還設(shè)有焊接工藝孔用以與側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)相焊接。
[0011]其中，所述鉸鏈安裝孔包括一 U型凹槽，所述凹槽中部設(shè)有通孔，所述凹槽兩側(cè)與翻邊弧形過渡連接，所述通孔周緣設(shè)有向凹槽內(nèi)側(cè)彎折的過渡邊。
[0012]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0013]上述方案，由液壓工藝一體成型，可有效減少裝配件數(shù)量，從而降低焊接強度，提高生產(chǎn)效率；可有效減輕車身重量，從而降低生產(chǎn)成本和提高燃油效率；可有效降低零件質(zhì)量，成型中產(chǎn)生的加工硬化提高了零件的強度、剛度和疲勞強度；可減少模具數(shù)量，降低生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車身B柱結(jié)構(gòu)的總裝示意圖；
[0015]圖2是本實用新型實施例的車身B柱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實用新型實施例的車身B柱結(jié)構(gòu)的B柱本體的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖4是本實用新型實施例的車身B柱結(jié)構(gòu)的焊接關(guān)系示意圖；
[0018]圖5是圖4中A-A方向的斷面示意圖。
[0019][主要元件符號說明]
[0020]1:側(cè)圍外板；
[0021]2:B柱加強板；
[0022]3:B柱鉸鏈加強板；
[0023]4:B柱中部支撐板；
[0024]5:安全帶上安裝板；
[0025]6:安全帶下安裝板；
[0026]7:B柱上內(nèi)板；
[0027]8:B柱下內(nèi)板；
[0028]9:螺母板；
[0029]10:側(cè)碰傳感器安裝支架；
[0030]11:B柱下鉸鏈加強板；
[0031]12:B 柱本體；
[0032]13:鉸鏈安裝孔；
[0033]14:線束過孔；
[0034]15:焊接工藝孔；
[0035]16:門洞;
[0036]17:翻邊；
[0037]18:凹槽；
[0038]19:通孔；
[0039]20:過渡邊。
【具體實施方式】
[0040]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0041]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)轎車B柱由外板、內(nèi)板及組合式加強板構(gòu)成，零件數(shù)量多且生產(chǎn)成本較高的問題，提供一種車身B柱結(jié)構(gòu)。
[0042]如圖2和圖3所示的，本實用新型實施例提供的一種車身B柱結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板I和設(shè)于側(cè)圍外板I內(nèi)側(cè)的B柱本體12，所述B柱本體12由液壓工藝一體成型，所述B柱本體12的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有鉸鏈安裝孔13和線束過孔14，所述鉸鏈安裝孔13上下設(shè)有兩個，所述線束過孔14設(shè)于兩個所述鉸鏈安裝孔13之間。
[0043]如圖4和圖5所示的，所述B柱本體12的兩側(cè)分別設(shè)有翻邊17，所述翻邊17與兩側(cè)的門洞16邊緣采用點焊工藝焊接成型。所述B柱本體12的底部位置還設(shè)有焊接工藝孔15用以與側(cè)圍外板I內(nèi)側(cè)相焊接。
[0044]如圖5所示的,所述鉸鏈安裝孔13包括一 U型凹槽18,所述凹槽18中部設(shè)有通孔19，所述凹槽18兩側(cè)與翻邊17弧形過渡連接，所述通孔19周緣設(shè)有向凹槽18內(nèi)側(cè)彎折的過渡邊20。在門洞16位置處形成法蘭面結(jié)構(gòu)，以便實現(xiàn)點焊連接。[0045]上述方案，由液壓工藝一體成型，可有效減少裝配件數(shù)量，從而降低焊接強度，提高生產(chǎn)效率；可有效減輕車身重量，從而降低生產(chǎn)成本和提高燃油效率；可有效降低零件質(zhì)量，成型中產(chǎn)生的加工硬化提高了零件的強度、剛度和疲勞強度；可減少模具數(shù)量，降低生產(chǎn)成本。
[0046]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車身B柱結(jié)構(gòu),包括側(cè)圍外板和設(shè)于側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)的B柱本體,其特征在于,所述B柱本體由液壓工藝一體成型，所述B柱本體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有鉸鏈安裝孔和線束過孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身B柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸鏈安裝孔上下設(shè)有兩個，所述線束過孔設(shè)于兩個所述鉸鏈安裝孔之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身B柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述B柱本體的兩側(cè)分別設(shè)有翻邊，所述翻邊與兩側(cè)的門洞邊緣相焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身B柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊與兩側(cè)的門洞邊緣采用點焊工藝焊接成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身B柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述B柱本體的底部位置還設(shè)有焊接工藝孔用以與側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)相焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身B柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸鏈安裝孔包括一U型凹槽，所述凹槽中部設(shè)有通孔，所述凹槽兩側(cè)與翻邊弧形過渡連接，所述通孔周緣設(shè)有向凹槽內(nèi)側(cè)彎折的過渡邊。
【文檔編號】B62D25/04GK203780612SQ201420104812
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月10日
【發(fā)明者】李偉, 胡斯博 申請人:北京汽車股份有限公司