雙加強管抑振復合車架的制作方法
【專利摘要】雙加強管抑振復合車架，包括前立管、主管、側(cè)管和后橫管，它還包括設(shè)置在側(cè)管底部的加強管，加強管的兩端分別與側(cè)管折彎區(qū)域的起始端和終止端相固定，在加強管與側(cè)管之間設(shè)有連接板，加強管與側(cè)管形成一個封閉的框架；在所述踏板區(qū)設(shè)置有“H”型踏板，在所述頭盔箱區(qū)橫向設(shè)置有頭盔箱支撐桿。本實用新型分別在左側(cè)管和右側(cè)管的兩側(cè)分別設(shè)置左加強管和右加強管，提高了車架的穩(wěn)定性和抗震能力，并使該段車架的應力得到分解，避免應力集中導致的車架變形和斷裂；在踏板區(qū)采用“H”型踏板，強度高，安裝方便，節(jié)省了材料；整個車架結(jié)構(gòu)合理，節(jié)省了材料，降低了成本。
【專利說明】雙加強管抑振復合車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車車架，具體的說是一種雙加強管抑振復合車架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架是摩托車各總成的安裝基體，它是整車的骨架，車架不僅承受著乘員和發(fā)動機等總成的質(zhì)量，而且還承受發(fā)動機及其它部件傳給車架的各種力和力矩。車架的結(jié)構(gòu)型式、剛度以及強度直接關(guān)系到摩托車行駛過程中的動力學特性和行駛安全性，合理的設(shè)計方案不僅能夠緩解車架應力集中而且還能提高騎乘的舒適性。
[0003]傳統(tǒng)踏板摩托車的車架多采用單梁結(jié)構(gòu)，即中間是直徑比較粗的鋼管，左右兩側(cè)各為一相對細的鋼管彎曲成型，這種結(jié)構(gòu)只能適應速度比較低，受震動沖擊比較小的小排量踏板摩托車。對于速度比較高，整車質(zhì)量大，載重量大的中小排量摩托車而言，其所承受的沖擊、振動及力矩都相應的增大，共振問題更是難以解決的問題，現(xiàn)在，大排量踏板摩托車的車架也有采用鋁制鍛件結(jié)構(gòu)，但此方案成本較高，不適用于中小排量摩托車的市場需求。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種可使車架應力得到分解，降低車體共振的雙加強管抑振復合車架。
[0005]為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種雙加強管抑振復合車架，其包括前立管、主管、左側(cè)管、右側(cè)管、后橫管、左加強管和右加強管，所述主管的前端固定在所述前立管中部，并斜向下延伸；所述主管中部的左右兩側(cè)分別與左側(cè)管和右側(cè)管的前端相連；所述左側(cè)管和右側(cè)管均從前端逐步向下傾斜至水平，水平延伸一段距離后向上翹起并向斜后方延伸，左側(cè)管和右側(cè)管的末端通過所述后橫管連接在一起；所述左側(cè)管和右側(cè)管的水平延伸處為踏板區(qū)，左側(cè)管和右側(cè)管從所述踏板區(qū)向上翹起后向斜后方延伸部分依次為頭盔箱區(qū)和車尾區(qū)；所述左加強管和右加強管的前端分別固定在所述踏板區(qū)左側(cè)管和右側(cè)管的底部，左加強管和右加強管的后端分別固定在所述頭盔箱區(qū)左側(cè)管和右側(cè)管的底部；所述左加強管與左側(cè)管之間，右加強管與右側(cè)管之間分別設(shè)置有連接板；在所述踏板區(qū)設(shè)置有“H”型踏板，踏板的中部底面分別固定在左側(cè)管和右側(cè)管上；在所述頭盔箱區(qū)橫向設(shè)置有頭盔箱支撐桿，所述頭盔箱支撐桿的兩端分別固定在所述左側(cè)管和右側(cè)管上。
[0006]所述左加強管和右加強管的前端分別固定在所述踏板區(qū)左側(cè)管和右側(cè)管的底部偏外側(cè)，左加強管和右加強管的后端分別固定在所述頭盔箱區(qū)左側(cè)管和右側(cè)管的底部偏外側(cè)。
[0007]所述主管從前立管中部斜向下延伸到所述踏板區(qū)，所述踏板的底面固定在主管上。
[0008]所述連接板上設(shè)有圓形通孔。
[0009]在所述車尾區(qū)設(shè)置一后尾加強板，所述后尾加強板固定在所述左側(cè)管和右側(cè)管的末端。
[0010]它還包括兩個前立管加強板，在所述前立管和左側(cè)管前端之間固定一前立管加強板，在所述前立管和右側(cè)管前端之間固定一前立管加強板。
[0011]本實用新型的有益效果是:它分別在左側(cè)管和右側(cè)管的兩側(cè)分別設(shè)置左加強管和右加強管，提高了車架的穩(wěn)定性和抗震能力，并使該段車架的應力得到分解，避免應力集中導致的車架變形和斷裂；在踏板區(qū)采用“H”型踏板，強度高，安裝方便，節(jié)省了材料；整個車架結(jié)構(gòu)合理，節(jié)省了材料，降低了成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明:
[0013]圖1為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1前立管；2主管；3前立管加強板；4左側(cè)管；5右側(cè)管；6左加強管；7右加強管；8頭藍箱支撐桿；9頭藍箱固定板；10后橫管；11后尾加強板；12左連接板；13右連接板；14踏板；15踏板區(qū)；16頭盔箱區(qū)；17車尾區(qū)；18座箱固定板。
【具體實施方式】
[0016]如圖1和圖2所示，本實用新型包括前立管I (圖1中未畫出)、主管2、左側(cè)管4、右側(cè)管5、后橫管10、左加強管6、后尾加強板11和右加強管7，圖中為標出的結(jié)構(gòu)均為摩托車車架在現(xiàn)有【技術(shù)領(lǐng)域】中所常見的結(jié)構(gòu)，在這里也不再一一贅述；所述主管2的前端焊接在所述前立管I中部后側(cè)，主管2從前立管I中部的后側(cè)斜向下延伸一端距離后水平延伸到所述踏板區(qū)15，踏板14的底面焊接或通過螺栓固定在主管2上；所述主管2的向下傾斜段的中部左右兩側(cè)分別與左側(cè)管4和右側(cè)管5的前端焊接，為了增強前立管的穩(wěn)定性，左側(cè)管4和右側(cè)管5的前端繼續(xù)向斜上方延伸出一段距離，在所述前立管I和左側(cè)管4前端之間焊接一前立管加強板3，在所述前立管I和右側(cè)管5前端之間也焊接一前立管加強板3。
[0017]如圖2中所示的左側(cè)管4和右側(cè)管結(jié)構(gòu)，它們均從前端逐步向下傾斜至水平，水平延伸一端距離后向上翹起并向斜后方延伸；左側(cè)管4和右側(cè)管5的末端通過所述后橫管10連接在一起，在左側(cè)管4和右側(cè)管5的末端設(shè)置一后尾加強板11，后尾加強板11的兩側(cè)分別設(shè)有與左側(cè)管4和右側(cè)管5的末端相匹配的套管，左側(cè)管4和右側(cè)管5的末端分別套在后尾加強板11左右兩側(cè)的套管內(nèi)后，再與套管焊接。
[0018]所述左側(cè)管4和右側(cè)管5的水平延伸處為踏板區(qū)15，左側(cè)管4和右側(cè)管5從所述踏板區(qū)15向上翹起后向斜后方延伸部分依次為頭盔箱區(qū)16和車尾區(qū)17 ;所述左加強管6和右加強管7的前端分別固定在所述踏板區(qū)15的左側(cè)管4和右側(cè)管5的底部偏外側(cè)，左加強管6和右加強管7的后端分別固定在所述頭盔箱區(qū)16的左側(cè)管4和右側(cè)管5的底部偏外側(cè)；左加強管6和右加強管7大致為弧形，左加強管6與左側(cè)管4，右加強管7與右側(cè)管5分別形成一個封閉的框架，所述左加強管6與左側(cè)管4之間設(shè)置有左連接板12，右加強管7與右側(cè)管5之間設(shè)置有右連接板13，左連接板12和右連接板13均位于封閉框架的中間位置，這種封閉的框架結(jié)構(gòu)可以將踏板區(qū)15和頭盔箱區(qū)16所受的應力分解，避免了該處應力集中導致車架變形和斷裂，在安裝過程中，可以把固定座箱用的座箱固定板18固定在每一側(cè)的側(cè)管和加強管上，這樣也增加了車架的穩(wěn)固性；在所述踏板區(qū)15設(shè)置有“H”型踏板14，踏板14的中部底面分別固定在左側(cè)管4和右側(cè)管5上；在所述頭盔箱區(qū)16橫向設(shè)置有頭盔箱支撐桿8，所述頭盔箱支撐桿8的兩端分別固定在所述左側(cè)管4和右側(cè)管5上，在頭盔箱支撐桿8上設(shè)置有頭盔箱固定板9。
[0019]為了減輕整個車架的重量，在左連接板12和右連接板13上均設(shè)有圓形通孔，在座箱固定板18上也設(shè)有通孔。
【權(quán)利要求】
1.一種雙加強管抑振復合車架，其包括前立管、主管、左側(cè)管、右側(cè)管和后橫管，所述主管的前端固定在所述前立管中部，并斜向下延伸；所述主管中部的左右兩側(cè)分別與左側(cè)管和右側(cè)管的前端相連；所述左側(cè)管和右側(cè)管均從前端逐步向下傾斜至水平，水平延伸一段距離后向上翹起并向斜后方延伸，左側(cè)管和右側(cè)管的末端通過所述后橫管連接在一起；所述左側(cè)管和右側(cè)管的水平延伸處為踏板區(qū)，左側(cè)管和右側(cè)管從所述踏板區(qū)向上翹起后向斜后方延伸部分依次為頭盔箱區(qū)和車尾區(qū)，其特征在于，它還包括左加強管和右加強管，所述左加強管和右加強管的前端分別固定在所述踏板區(qū)左側(cè)管和右側(cè)管的底部，左加強管和右加強管的后端分別固定在所述頭盔箱區(qū)左側(cè)管和右側(cè)管的底部；所述左加強管與左側(cè)管之間，右加強管與右側(cè)管之間分別設(shè)置有連接板；在所述踏板區(qū)設(shè)置有“H”型踏板，踏板的中部底面分別固定在左側(cè)管和右側(cè)管上；在所述頭盔箱區(qū)橫向設(shè)置有頭盔箱支撐桿，所述頭盔箱支撐桿的兩端分別固定在所述左側(cè)管和右側(cè)管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙加強管抑振復合車架，其特征在于，所述左加強管和右加強管的前端分別固定在所述踏板區(qū)左側(cè)管和右側(cè)管的底部偏外側(cè)，左加強管和右加強管的后端分別固定在所述頭盔箱區(qū)左側(cè)管和右側(cè)管的底部偏外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙加強管抑振復合車架，其特征在于，所述主管從前立管中部斜向下延伸到所述踏板區(qū)，所述踏板的底面固定在主管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙加強管抑振復合車架，其特征在于，所述連接板上設(shè)有圓形通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙加強管抑振復合車架，其特征在于，在所述車尾區(qū)設(shè)置一后尾加強板，所述后尾加強板固定在所述左側(cè)管和右側(cè)管的末端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙加強管抑振復合車架，其特征在于，它還包括兩個前立管加強板，在所述前立管和左側(cè)管前端之間固定一前立管加強板，在所述前立管和右側(cè)管前端之間固定一前立管加強板。
【文檔編號】B62K11/02GK203766979SQ201420124782
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】王新建, 趙瑩, 戰(zhàn)洪美, 張勝波, 劉海波 申請人:濟南輕騎摩托車有限公司