機車的連動剎車機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型的實施例提供了一種機車的連動剎車機構(gòu)，包括一主車架、一頭管、一把手、一剎車操作裝置、一水箱架、一前叉座、兩前叉、一前輪、一第一剎車裝置、一后輪、一第二剎車裝置及一連動剎車控制閥。頭管連接于主車架。把手連接于頭管。剎車操作裝置設置于把手之上。水箱架連接于頭管。前叉座連接于頭管。兩前叉連接于前叉座。前輪連接于兩前叉。第一剎車裝置設置于前輪之上。后輪連接于主車架。第二剎車裝置設置于后輪之上。連動剎車控制閥鄰接于頭管，并且設置于水箱架之下以及前叉座之上。連動剎車控制閥連通于剎車操作裝置、第一剎車裝置及第二剎車裝置。
【專利說明】機車的連動剎車機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型關(guān)于一種機車的連動剎車機構(gòu)，特別是關(guān)于一種連動剎車控制閥設置于水箱架之下以及前叉座之上的連動剎車機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，目前的一些機車中會配置有連動剎車機構(gòu)，以提供連動剎車的功能。對此，連動剎車機構(gòu)會具有一連動剎車控制閥，而連動剎車控制閥的設置位置差異往往會影響連動剎車機構(gòu)的整體運作性能。
實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。也就是說，本實用新型包括一主車架；一頭管，連接于該主車架；一把手，連接于該頭管；至少一剎車操作裝置，設置于該把手之上；一水箱架，連接于該頭管；一前叉座，連接于該頭管；兩前叉，連接于該前叉座；一前輪，以轉(zhuǎn)動的方式連接于該等前叉；一第一剎車裝置，設置于該前輪之上；一后輪，以轉(zhuǎn)動的方式連接于該主車架；一第二剎車裝置，設置于該后輪之上；以及一連動剎車控制閥，鄰接于該頭管，并且設置于該水箱架之下以及該前叉座之上，其中，該連動剎車控制閥連通于該剎車操作裝置、該第一剎車裝置及該第二剎車裝置。
[0004]同時，根據(jù)本實用新型的機車的連動剎車機構(gòu)，其更包括一水箱，設置于該水箱架之上。
[0005]又在本實用新型中，該剎車操作裝置為一剎車杠桿。
[0006]又在本實用新型中，該連動剎車控制閥分別通過一第一剎車管路、一第二剎車管路及一第三剎車管路連通于該剎車操作裝置、該第一剎車裝置及該第二剎車裝置。
[0007]又在本實用新型中，該第一剎車裝置包括一碟式剎車裝置或一鼓式剎車裝置。
[0008]又在本實用新型中，該第二剎車裝置包括一碟式剎車裝置或一鼓式剎車裝置。
[0009]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1顯示本實用新型的機車的連動剎車機構(gòu)的立體示意圖。
[0011]圖2顯示本實用新型的機車的連動剎車機構(gòu)的側(cè)視示意圖。
[0012]圖3顯示本實用新型的機車的連動剎車機構(gòu)的后視示意圖。
[0013]【符號說明】
[0014]100~機車的連動剎車機構(gòu)
[0015]105~主車架
[0016]110~頭管
[0017]115~把手[0018]120?剎車操作裝置
[0019]125?水箱架
[0020]130?水箱
[0021]135?前叉座
[0022]140?前叉
[0023]145?前輪
[0024]150?第一剎車裝置
[0025]155?后輪
[0026]160?第二剎車裝置
[0027]170?連動剎車控制閥
[0028]181?第一剎車管路
[0029]182?第二剎車管路
[0030]183?第三剎車管路
【具體實施方式】
[0031]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0032]有關(guān)本實用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式的一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。以下實施例中所提到的方向用語，例如:上、下、左、右、前或后等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明并非用來限制本實用新型。
[0033]請參閱圖1、圖2及圖3，本實施例的機車的連動剎車機構(gòu)100主要包括有一主車架105、一頭管110、一把手115、兩剎車操作裝置120、一水箱架125、一水箱130、一前叉座135、兩前叉140、一前輪145、一第一剎車裝置150、一后輪155、一第二剎車裝置160及一連動剎車控制閥170。
[0034]頭管110是連接于主車架105。
[0035]把手115是連接于頭管110。
[0036]兩剎車操作裝置120是分別設置于把手115之上。在此，兩剎車操作裝置120可以分別是剎車杠桿的構(gòu)造。
[0037]水箱架125是連接于頭管110。
[0038]水箱130是設置于水箱架125之上。
[0039]如圖1及圖2所示，前叉座135是連接于頭管110。
[0040]兩前叉140是連接于前叉座135。
[0041]前輪145是以轉(zhuǎn)動的方式連接于兩前叉140。
[0042]第一剎車裝置150是設置于前輪145之上。在此，第一剎車裝置150可以是一碟式剎車裝置或一鼓式剎車裝置。
[0043]如圖1、圖2及圖3所示，后輪155以轉(zhuǎn)動的方式連接于主車架105。
[0044]第二剎車裝置160是設置于后輪155之上。在此，第二剎車裝置160亦可以是一碟式剎車裝置或一鼓式剎車裝置。[0045]連動剎車控制閥170是鄰接于頭管110，并且連動剎車控制閥170是設置于水箱架125之下以及前叉座135之上。在此，連動剎車控制閥170是連通于兩剎車操作裝置120、第一剎車裝置150及第二剎車裝置160。更具體而言，連動剎車控制閥170是分別通過兩第一剎車管路181、一第二剎車管路182及一第三剎車管路183而連通于兩剎車操作裝置120、第一剎車裝置150及第二剎車裝置160。此外，在本實施例之中，連動剎車控制閥170是突出于頭管110的一側(cè)。
[0046]如上所述，本實用新型所揭露的機車的連動剎車機構(gòu)100可具有以下的優(yōu)點:
[0047](I)由于連動剎車控制閥170是被配置于水箱架125的下方，故可具有防止連動剎車控制閥170遭受碰撞損壞的優(yōu)點。
[0048](2)由于連動剎車控制閥170是被配置于水箱架125的下方以及是被機車的外觀件所保護，故可達成防止連動剎車控制閥170被竊取的功效。
[0049](3)由于連動剎車控制閥170是被配置于水箱架125的下方，故可防止連動剎車控制閥170因水箱130釋出熱量而損壞的問題。
[0050](4)由于連動剎車控制閥170是被配置于水箱架125的下方以及是被機車的外觀件所保護，故外界的水分及沙塵等異物會較不易侵入連動剎車控制閥170，因而可防止連動剎車控制閥170發(fā)生腐蝕損壞。
[0051](5)由于連動剎車控制閥170是被配置于水箱架125的下方，故可使得機車的連動剎車機構(gòu)100的剎車運作更為穩(wěn)定。
[0052](6)由于連動剎車控制閥170是被配置于水箱架125的下方，故機車的連動剎車機構(gòu)100的剎車運作可以更為安全及順暢。
[0053]雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種機車的連動剎車機構(gòu)，其特征在于，包括: 一主車架； 一頭管，連接于該主車架； 一把手，連接于該頭管； 至少一剎車操作裝置，設置于該把手之上； 一水箱架，連接于該頭管； 一前叉座，連接于該頭管； 兩前叉，連接于該前叉座； 一前輪，以轉(zhuǎn)動的方式連接于該等前叉； 一第一剎車裝置，設置于該前輪之上； 一后輪，以轉(zhuǎn)動的方式連接于該主車架； 一第二剎車裝置，設置于該后輪之上；以及 一連動剎車控制閥，鄰接于該頭管，并且設置于該水箱架的下以及該前叉座之上，其中，該連動剎車控制閥連通于該剎車操作裝置、該第一剎車裝置及該第二剎車裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的機車的連動剎車機構(gòu)，其特征在于，還包括一水箱，其設置于該水箱架之上。
3.如權(quán)利要求1所述的機車的連動剎車機構(gòu)，其特征在于，該剎車操作裝置為一剎車杠桿。
4.如權(quán)利要求1所述的機車的連動剎車機構(gòu)，其特征在于，該連動剎車控制閥分別通過一第一剎車管路、一第二剎車管路及一第三剎車管路連通于該剎車操作裝置、該第一剎車裝置及該第二剎車裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的機車的連動剎車機構(gòu)，其特征在于，該第一剎車裝置包括一碟式剎車裝置或一鼓式剎車裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的機車的連動剎車機構(gòu)，其特征在于，該第二剎車裝置包括一碟式剎車裝置或一鼓式剎車裝置。
【文檔編號】B62L3/02GK203740078SQ201420126149
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】蔡天仁, 吳文勇, 鄭惠如, 郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司