面包車車架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種面包車車架總成，左縱梁和右縱梁上對稱設(shè)有前減震器支架，前減震器支架位于水管支架的兩端，第二橫梁上靠近兩端的位置分別設(shè)有前軸支座，左縱梁外側(cè)設(shè)有兩個油箱外支架，變速器懸置橫梁上設(shè)有變速器懸置支架和拉索固定轉(zhuǎn)換座，后簧前橫梁上設(shè)有油箱內(nèi)支架總成和手制動拉索支架，左、右縱梁的外側(cè)靠近后簧前橫梁后側(cè)的位置設(shè)有后鋼板彈簧前支架，左、右縱梁上還分別設(shè)有駐車拉索限位套支架，左、右縱梁上靠近備胎橫梁的位置均設(shè)有后減震器支架，左、右縱梁的尾端的外側(cè)設(shè)有后鋼板彈簧吊耳支架。本實用新型的車架布局合理，有利于提高整車的通過性。提高了整車的運載能力以及乘坐舒適性。
【專利說明】面包車車架總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種車架，特別涉及一種面包車車架總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，面包車的車身分為非承載式車身和承載式車身，其中非承載式車身的汽車 有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總 成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。非承載式車身 比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為 它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。
[0003] 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動 機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過 懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作 用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、 裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。
[0004] 非承載式車身一般和車架組合，整車的運載能力好，但是舒適性差，承載式車身用 獨立懸掛，整車的舒適性好，但是運載能力差。目前的面包車難以兼顧舒適性和運載能力。
[0005] 汽車前軸又名前橋，用于安裝前輪，支撐汽車前部重量；現(xiàn)有的前軸支座通常為板 狀結(jié)構(gòu)，共兩個，左右對稱布置，分別焊接在橫梁的端頭與縱梁連接位置處的下方。但是，由 于前軸支座與車架安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，存在安裝強度不夠，可靠性差的問題。
[0006] 另外，現(xiàn)在的位于尾橫梁兩端的駕駛室安裝支架和后鋼板彈簧吊耳支架兩者分別 由鋼板焊接而成，再各自安裝在車架上。后鋼板彈簧吊耳支架上設(shè)置有兩個同軸的吊耳安 裝孔，作為鋼板彈簧后吊耳的后安裝點；駕駛室安裝支架通過螺栓安裝到車架上，駕駛室安 裝支架上還設(shè)置有螺栓過孔用于安裝車身；通常，后鋼板彈簧吊耳支架及駕駛室安裝支架 錯開設(shè)置，先將駕駛室安裝支架安裝到車架上后，再打與車身連接的螺栓過孔。
[0007] 但是，駕駛室安裝支架和后鋼板彈簧吊耳支架單獨設(shè)置，并錯開布置的方式，不利 于整車的布置，并且裝配起來也比較麻煩，裝配效率低。 實用新型內(nèi)容
[0008] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種提高舒適性、運載能力好的面包車 車架總成。
[0009] 本實用新型的技術(shù)方案如下：一種面包車車架總成，包括左縱梁（1)、右縱梁（2)、 位于左縱梁（1)和右縱梁（2)之間從前到后設(shè)置的前橫梁（3)、水管支架（4)、第二橫梁 (5)、變速器懸置橫梁（6)、后簧前橫梁（7)、備胎橫梁（8)以及尾橫梁（9)，所述左縱梁（1) 和右縱梁（2)上分布有駕駛室安裝支架（11)，所述左縱梁（1)和右縱梁（2)上對稱設(shè)有前 減震器支架（10)，所述前減震器支架（10)位于水管支架（4)的兩端，所述第二橫梁（5)上 靠近兩端的位置分別設(shè)有前軸支座（12)，所述左縱梁（1)外側(cè)設(shè)有兩個油箱外支架（15)， 該兩個油箱外支架（15)分別靠近變速器懸置橫梁（6)和后簧前橫梁（7)，所述變速器懸置 橫梁（6)上設(shè)有變速器懸置支架（13)和拉索固定轉(zhuǎn)換座（14)，所述后簧前橫梁（7)上設(shè)有 油箱內(nèi)支架總成（19)和手制動拉索支架（20)，所述左、右縱梁（1、2)的外側(cè)靠近后簧前橫 梁（7)后側(cè)的位置設(shè)有后鋼板彈簧前支架（28)，所述左、右縱梁（1、2)上還分別設(shè)有駐車 拉索限位套支架（23)，所述駐車拉索限位套支架（23)位于后簧前橫梁（7)和備胎橫梁（8) 之間，所述左、右縱梁（1、2)上靠近備胎橫梁（8)的位置均設(shè)有后減震器支架（18)，所述左、 右縱梁（1、2)的尾端的外側(cè)設(shè)有后鋼板彈簧吊耳支架（21)，所述右縱梁（2)上設(shè)有上支架 (30)，所述左縱梁（1)內(nèi)側(cè)靠近備胎橫梁（8)的位置設(shè)有感載閥支架（16)和制動軟管支架 (17)，所述左縱梁（1)外側(cè)靠近尾端的位置還設(shè)有備胎支架掛鉤（29)。
[0010] 采用上述技術(shù)方案，在車架的前端設(shè)置前減震器支架，用于安裝獨立懸掛的減震 器，實現(xiàn)前懸可安裝麥弗遜式獨立懸掛，將獨立懸掛用于非承載式車身上，提高了整車的運 載能力以及乘坐舒適性。減震器通過前減震支架連接，而不直接連接在車架上，減震效果更 好，提高了舒適性。后鋼板彈簧前支架和后鋼板彈簧吊耳支架分別作為鋼板彈簧的前、后 安裝點。本實用新型的車架布局合理，有利于提高整車的通過性。
[0011] 作為優(yōu)選：所述減震器支架（1〇)包括L形支架體（10-1)和兩塊側(cè)板（10-4)，所 述L形支架體（10-1)的堅向板的背面的上端設(shè)有與堅向板垂直的上板（10-2)，所述L形支 架體（10-1)的橫向板的前端設(shè)有向下的安裝板（10-3)，兩塊側(cè)板（10-4)的上端分別與上 板（10-2)的側(cè)邊連接，兩塊側(cè)板（10-4)的下端分別與安裝板（10-3)兩側(cè)的背面連接，所 述上板（10-2)上設(shè)有安裝減震器的安裝孔（10-2a)，所述安裝板（10-3)上設(shè)有螺栓孔，所 述L形支架體（10-1)上設(shè)有L形加強板（10-5)，所述L形加強板（10-5)的堅向板與L形 支架體（10-1)的堅向板的上端連接，所述L形加強板（10-5)的橫向板固定在L形支架體 (10-1)的橫向板上，并且所述L形加強板（10-5)的橫向板伸出L形支架體（10-1)的橫向 板外，在L形加強板（10-5)的橫向板的伸出部分上設(shè)有螺栓孔，所述安裝板（10-3)通過螺 栓安裝在左、右縱梁（1、2)的外側(cè)，所述L形加強板（10-5)通過螺栓安裝在左、右縱梁（1、 2)的上表面。安裝板通過螺栓安裝在車架的縱梁的側(cè)面，將減震器的上端安裝在安裝孔中， 減震器的下端與獨立懸掛連接，將獨立懸掛用于非承載式車身上，提高了整車的運載能力 以及乘坐舒適性。同時，減震器通過前減震支架連接，而不直接連接在車架上，減震效果更 好，提高了舒適性。設(shè)置加強板，加強板的橫向板的伸出部分通過螺栓安裝在車架的縱梁的 上面，增加安裝強度，提高舒適性。
[0012] 在上述技術(shù)方案中：所述L形支架體（10-1)上分布有加強筋。
[0013] 在上述技術(shù)方案中：所述前軸支座（12)為水平板，所述第二橫梁（5)兩端的前軸 支座（12)對稱布置，兩端的所述前軸支座（12)分別通過"L"形連接板（12a)與左縱梁（1) 和右縱梁（2)相連，所述前軸支座（12)和第二橫梁（5)通過"U"形連接板（12b)相連；所 述"L"形連接板（12a)的立板（12a-l)與左縱梁（1)和右縱梁（2)的外側(cè)壁通過鉚釘固連， 左縱梁⑴的底壁、"L"形連接板（12a)的水平板（12a-2)和前軸支座（12)由上向下依次 疊合焊接在一起；所述"U"形連接板（12b)位于左縱梁（1)和右縱梁（2)的內(nèi)側(cè)、第二橫梁 (5)的下方，"U"形連接板（12b)的開口端朝上，"U"形連接板（12b)兩側(cè)壁的頂部均設(shè)置 有與第二橫梁（5)直徑匹配的弧形缺口，所述"U"形連接板（12b)通過兩弧形缺口半包在 第二橫梁（5)上并與第二橫梁（5)焊接固定，"U"形連接板（12b)的底板焊接在前軸支座 (12)上方，每個"U"形連接板（12b)的上方對應(yīng)設(shè)置有一個封板（12c)，所述封板（12c)與 "U"形連接板（12b)的開口端形狀匹配，從而將第二橫梁（5)包裹其中，封板（12c)與"U" 形連接板（12b)、第二橫梁（5)焊接固定。通過增設(shè)"L"形連接板用于連接前軸支座與縱 梁，增設(shè)"U"形連接板用于連接前軸支座與第二橫梁，并結(jié)合封板將橫梁包裹其中，提高了 前軸支座與車架的安裝強度及可靠性。
[0014] 在上述技術(shù)方案中：所述前軸支座（12)的周邊設(shè)置有翻邊（12-1)，"L"形連接板 (12a)的水平板（12a-l)上沖有兩條左右延伸的加強筋（12a-3);所述前軸支座（12)的厚 度為4. 5mm，"L"形連接板（12a)的厚度為4mm。
[0015] 在上述技術(shù)方案中：所述駕駛室安裝支架（11)和后鋼板彈簧吊耳支架（21)兩者 均為由鋼板焊接而成的盒狀結(jié)構(gòu)，所述后鋼板彈簧吊耳支架（21)的前端設(shè)置有軸線左右 延伸的后吊耳孔（21a)，所述駕駛室安裝支架（11)的頂部設(shè)置有軸線上下延伸的車身安 裝螺栓孔（11a)，所述后鋼板彈簧吊耳支架（21)與位于尾橫梁（9)兩端的駕駛室安裝支 架（11)焊接成一體，且后鋼板彈簧吊耳支架（21)位于駕駛室安裝支架（11)的下方，所述 后鋼板彈簧吊耳支架（21)上開有鉆孔套管過孔（21b)，鉆孔套管過孔（21b)位于后吊耳孔 (21a)的后方、車身安裝螺栓孔（11a)的正下方。將后鋼板彈簧吊耳支架與駕駛室安裝支架 焊接成一體，使后鋼板彈簧吊耳支架位于駕駛室安裝支架的下方，優(yōu)化了車架布置，提高了 裝配效率和裝配可靠性；由于后鋼板彈簧吊耳支架位于駕駛室安裝支架的下方，需要在后 鋼板彈簧吊耳支架上設(shè)置鉆孔套管過孔，供車身安裝螺栓孔的鉆孔工具通過。
[0016] 在上述技術(shù)方案中：所述駕駛室安裝支架（11)的后側(cè)壁的右端延伸后形成第一 安裝平面，在第一安裝平面上開有車架尾橫梁安裝孔（11b)，駕駛室安裝支架（11)的右側(cè) 壁上開有車架縱梁安裝孔（11c)，所述第一安裝平面通過螺栓安裝在尾橫梁（9)上。通過尾 橫梁安裝孔實現(xiàn)了與尾橫梁的安裝，同時結(jié)合車架縱梁安裝孔實現(xiàn)了與車架縱梁的安裝， 提1?安裝的可罪性。
[0017] 有益效果：本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、前懸可安裝麥弗遜式獨立懸掛，采用 非承載式車身加懸掛，提高了整車的運載能力以及乘坐舒適性。通過增設(shè)"L"形連接板用 于連接前軸支座與縱梁，增設(shè)"U"形連接板用于連接前軸支座與第二橫梁，并結(jié)合封板將橫 梁包裹其中，提高了前軸支座與車架的安裝強度及可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本實用新型的俯視圖；
[0019] 圖2為圖1中左縱梁的側(cè)視圖；
[0020] 圖3為前減震支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖4為圖3的側(cè)后方的視圖；
[0022] 圖5為前減震器支架的安裝示意圖；
[0023] 圖6為前軸支座安裝示意圖；
[0024] 圖7為圖6中A處局部放大圖；
[0025] 圖8為后鋼板彈簧前支架安裝示意圖；
[0026] 圖9為后鋼板彈簧吊耳支架和位于尾橫梁的駕駛室安裝支架焊接為一體的結(jié)構(gòu) 示意圖。
[0027] 圖10為后鋼板彈簧吊耳支架的安裝示意圖。

【具體實施方式】
[0028] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：
[0029] 如圖1-10所示，本實用新型的面包車車架總成由左縱梁1、右縱梁2、前橫梁3、水 管支架4、第二橫梁5、變速器懸置橫梁6、后簧前橫梁7、備胎橫梁8、尾橫梁9、前減震器支 架10、駕駛室安裝支架11、前軸支座12、變速器懸置支架總成13、拉索固定轉(zhuǎn)換座14、油箱 外支架15、感載閥支架16、制動軟管支架17、后減震器支架18、油箱內(nèi)支架總成19、手制動 拉索支架20、后鋼板彈簧吊耳支架21、備胎支架22、駐車拉索限位套支架23、千斤頂支架 24、供油濾清器支架25、散熱器支架26、發(fā)動機支架27、后鋼板彈簧前支架28、備胎架掛鉤 29、上支架30等部件組成。所述左縱梁1、右縱梁2、前橫梁3、水管支架4、第二橫梁5、變 速器懸置橫梁6、后簧前橫梁7、備胎橫梁8、尾橫梁9、駕駛室安裝支架11、前軸支座12、變 速器懸置支架13、拉索固定轉(zhuǎn)換座14、油箱外支架15、感載閥支架16、制動軟管支架17、后 減震器支架18、油箱內(nèi)支架總成19、手制動拉索支架20、備胎支架22、駐車拉索限位套支架 23、千斤頂支架24、供油濾清器支架25、散熱器支架26、發(fā)動機支架27、后鋼板彈簧前支架 28、備胎架掛鉤29、上支架30等均現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。再此不對他們的結(jié)構(gòu)做贅述。
[0030] 所述左縱梁1和右縱梁2的外側(cè)均設(shè)有加強板，所述左縱梁1和右縱梁2上的前、 中后均分布有駕駛室安裝支架11，用于安裝車身，所述左縱梁1和右縱梁2上的駕駛室安 裝支架11對稱分布。在第二橫梁5和變速器懸置橫梁6之間、變速器懸置橫梁6和后簧前 橫梁7之間、后簧前橫梁7和備胎橫梁8之間，以及尾橫梁9的兩端的左縱梁1和右縱梁2 上均設(shè)有駕駛室安裝支架11，所述左縱梁1和右縱梁2上對稱設(shè)有前減震器支架10,用于 安裝獨立懸掛減震器，所述前減震器支架10位于水管支架4的兩端，所述左、右縱梁1、2上 靠近備胎橫梁8的位置均設(shè)有后減震器支架18,用于安裝后減震器，所述左、右縱梁1、2上 還分別設(shè)有駐車拉索限位套支架23,所述駐車拉索限位套支架23位于后簧前橫梁7和備 胎橫梁8之間，所述左、右縱梁1、2的尾端的外側(cè)設(shè)有后鋼板彈簧吊耳支架21，所述左、右 縱梁1、2的外側(cè)靠近后簧前橫梁7后側(cè)的位置設(shè)有后鋼板彈簧前支架28,后鋼板彈簧前支 架28、后鋼板彈簧吊耳支架21分別作為鋼板彈簧的前、后安裝點。所述右縱梁2上設(shè)有三 個上支架30,所述左縱梁1外側(cè)設(shè)有兩個油箱外支架15,用于安裝油箱，該兩個油箱外支架 15分別靠近變速器懸置橫梁6和后簧前橫梁7,所述左縱梁1內(nèi)側(cè)靠近備胎橫梁8的位置 設(shè)有感載閥支架16和制動軟管支架17,所述左縱梁1外側(cè)靠近尾端的位置還設(shè)有備胎支架 掛鉤29,所述第二橫梁5上靠近兩端的位置設(shè)有前軸支座12,所述變速器懸置橫梁6上設(shè) 有變速器懸置支架總成13和拉索固定轉(zhuǎn)換座14,所述后簧前橫梁7上設(shè)有油箱內(nèi)支架總成 19和手制動拉索支架20。所述左縱梁1的內(nèi)側(cè)靠近變速器懸置橫梁6前側(cè)的位置設(shè)有供 油濾清器支架25,所述左縱梁1和右縱梁2上對稱設(shè)置有千斤頂支架24。所述千斤頂支架 24靠近第二橫梁5。所述左縱梁1和右縱梁2上還分別設(shè)有散熱器支架26,所述散熱器支 架26位于前減震器支架10的前方。所述左縱梁1和右縱梁2內(nèi)側(cè)還設(shè)有發(fā)動機支架27， 發(fā)動機支架27位于第二橫梁5和變速器懸置橫梁6之間的中部。尾橫梁9上設(shè)有備胎支 架22。
[0031] 其中所述前減震器支架10由L形支架體10-1、上板10-2、兩側(cè)板10-4、安裝板 10-3、加強板10-5等部件組成，所述L形支架體10-1上分布有加強筋。所述L形支架體 10-1的堅向板的背面的上端設(shè)有與堅向板垂直的上板10-2,所述L形支架體10-1的橫向 板的前端設(shè)有向下的安裝板10-3,安裝板10-3與L形支架體10-1的橫向板垂直，兩塊側(cè)板 10-4為彎板，兩塊側(cè)板10-4的上端分別與上板10-2的側(cè)邊連接，兩塊側(cè)板10-4的下端分 別與安裝板10-3的背面的兩側(cè)連接，兩塊側(cè)板10-4的一側(cè)與L形支架體10-1的橫向板和 堅向板的側(cè)面連接，所述上板10-2上設(shè)有安裝減震器的安裝孔10_2a，所述安裝板10-3上 設(shè)有螺栓孔。所述L形支架體10-1、上板10-2、兩側(cè)板10-4和安裝板10-3 -體成型。
[0032] 所述L形支架體10-1上設(shè)有L形加強板10-5,所述L形加強板10-5的堅向板與 L形支架體10-1的堅向板的上端連接，所述L形加強板10-5的橫向板固定在L形支架體 10-1的橫向板上，并且所述L形加強板10-5的橫向板伸出L形支架體10-1的橫向板外，在 L形加強板10-5的橫向板的伸出部分上設(shè)有螺栓孔。
[0033] 所述安裝板10-3通過螺栓固定在左、右縱梁1、2的外側(cè)，所述L形加強板10-5的 橫向板的伸出部分通過螺栓固定在左、右縱梁1、2的上表面。
[0034] 其中所述前軸支座12為水平板,所述前軸支座12的周邊設(shè)置有翻邊12-1,所述前 軸支座12的厚度為4. 5mm，所述第二橫梁5兩端的前軸支座12對稱布置，兩端的所述前軸 支座12分別通過"L"形連接板12a與左縱梁1和右縱梁2相連，所述前軸支座12和第二 橫梁5通過"U"形連接板12b相連；"L"形連接板12a的水平板12a-l上沖有兩條左右延伸 的加強筋12a-3 ;"L"形連接板12a的厚度為4mm。所述"L"形連接板12a的立板12a-l與 左縱梁1和右縱梁2的外側(cè)壁通過鉚釘固連，左縱梁1的底壁、"L"形連接板12a的水平板 12a-2和前軸支座12由上向下依次疊合焊接在一起；所述"U"形連接板12b位于左縱梁1 和右縱梁2的內(nèi)側(cè)、第二橫梁5的下方，"U"形連接板12b的開口端朝上，"U"形連接板12b 兩側(cè)壁的頂部均設(shè)置有與第二橫梁5直徑匹配的弧形缺口，所述"U"形連接板12b通過兩 弧形缺口半包在第二橫梁5上并與第二橫梁5焊接固定，"U"形連接板12b的底板焊接在 前軸支座12上方，每個"U"形連接板12b的上方對應(yīng)設(shè)置有一個封板12c，所述封板12c與 "U"形連接板12b的開口端形狀匹配，從而將第二橫梁5包裹其中，封板12c與"U"形連接 板12b、第二橫梁5焊接固定。
[0035] 其中所述駕駛室安裝支架11和后鋼板彈簧吊耳支架21兩者均為由鋼板焊接而成 的盒狀結(jié)構(gòu)，所述后鋼板彈簧吊耳支架21的前端設(shè)置有軸線左右延伸的后吊耳孔21a，所 述駕駛室安裝支架11的頂部設(shè)置有軸線上下延伸的車身安裝螺栓孔11a，所述后鋼板彈簧 吊耳支架21與位于尾橫梁9兩端的駕駛室安裝支架11焊接成一體，且后鋼板彈簧吊耳支 架21位于駕駛室安裝支架11的下方，所述后鋼板彈簧吊耳支架21上開有鉆孔套管過孔 21b，鉆孔套管過孔21b位于后吊耳孔21a的后方、車身安裝螺栓孔11a的正下方。所述駕 駛室安裝支架11的后側(cè)壁的右端延伸后形成第一安裝平面，在第一安裝平面上開有車架 尾橫梁安裝孔11b，駕駛室安裝支架11的右側(cè)壁上開有車架縱梁安裝孔11c。所述第一安 裝平面通過螺栓安裝在尾橫梁9上。通過尾橫梁安裝孔lib實現(xiàn)了與尾橫梁9的安裝，同 時結(jié)合車架縱梁安裝孔11c實現(xiàn)了與左縱梁1和右縱梁2的安裝，提高安裝的可靠性。
【權(quán)利要求】
1. 一種面包車車架總成，包括左縱梁（1)、右縱梁（2)、位于左縱梁（1)和右縱梁（2)之 間從前到后設(shè)置的前橫梁（3)、水管支架（4)、第二橫梁（5)、變速器懸置橫梁￠)、后簧前橫 梁（7)、備胎橫梁（8)以及尾橫梁（9)，所述左縱梁（1)和右縱梁（2)上分布有駕駛室安裝 支架（11)，其特征是：所述左縱梁（1)和右縱梁（2)上對稱設(shè)有前減震器支架（10)，所述前 減震器支架（10)位于水管支架（4)的兩端，所述第二橫梁（5)上靠近兩端的位置分別設(shè)有 前軸支座（12)，所述左縱梁（1)外側(cè)設(shè)有兩個油箱外支架（15)，該兩個油箱外支架（15)分 別靠近變速器懸置橫梁（6)和后簧前橫梁（7)，所述變速器懸置橫梁（6)上設(shè)有變速器懸置 支架（13)和拉索固定轉(zhuǎn)換座（14)，所述后簧前橫梁（7)上設(shè)有油箱內(nèi)支架總成（19)和手 制動拉索支架（20)，所述左、右縱梁（1、2)的外側(cè)靠近后簧前橫梁（7)后側(cè)的位置設(shè)有后 鋼板彈簧前支架（28)，所述左、右縱梁（1、2)上還分別設(shè)有駐車拉索限位套支架（23)，所述 駐車拉索限位套支架（23)位于后簧前橫梁（7)和備胎橫梁（8)之間，所述左、右縱梁（1、 2)上靠近備胎橫梁（8)的位置均設(shè)有后減震器支架（18)，所述左、右縱梁（1、2)的尾端的 外側(cè)設(shè)有后鋼板彈簧吊耳支架（21)，所述左縱梁（1)內(nèi)側(cè)靠近備胎橫梁（8)的位置設(shè)有感 載閥支架（16)和制動軟管支架（17)，所述左縱梁（1)外側(cè)靠近尾端的位置還設(shè)有備胎支架 掛鉤（29)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述面包車車架總成，其特征在于：所述減震器支架（10)包括L 形支架體（10-1)和兩塊側(cè)板（10-4)，所述L形支架體（10-1)的堅向板的背面的上端設(shè) 有與堅向板垂直的上板（10-2)，所述L形支架體（10-1)的橫向板的前端設(shè)有向下的安裝 板（10-3)，兩塊側(cè)板（10-4)的上端分別與上板（10-2)的側(cè)邊連接，兩塊側(cè)板（10-4)的 下端分別與安裝板（10-3)兩側(cè)的背面連接，所述上板（10-2)上設(shè)有安裝減震器的安裝 孔（10-2a)，所述安裝板（10-3)上設(shè)有螺栓孔，所述L形支架體（10-1)上設(shè)有L形加強板 (10-5)，所述L形加強板（10-5)的堅向板與L形支架體（10-1)的堅向板的上端連接，所述 L形加強板（10-5)的橫向板固定在L形支架體（10-1)的橫向板上，并且所述L形加強板 (10-5)的橫向板伸出L形支架體（10-1)的橫向板外，在L形加強板（10-5)的橫向板的伸 出部分上設(shè)有螺栓孔，所述安裝板（10-3)通過螺栓安裝在左、右縱梁（1、2)的外側(cè)，所述L 形加強板（10-5)通過螺栓安裝在左、右縱梁（1、2)的上表面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述面包車車架總成，其特征在于：所述L形支架體（10-1)上分布 有加強筋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述避免變速器懸置支架干涉的面包車車架，其特征在于：所述前 軸支座（12)為水平板，所述第二橫梁（5)兩端的前軸支座（12)對稱布置，兩端的所述前 軸支座（12)分別通過"L"形連接板（12a)與左縱梁（1)和右縱梁（2)相連，所述前軸支 座（12)和第二橫梁（5)通過"U"形連接板（12b)相連；所述"L"形連接板（12a)的立板 (12a-l)與左縱梁（1)和右縱梁（2)的外側(cè)壁通過鉚釘固連，左縱梁（1)的底壁、"L"形連 接板（12a)的水平板（12a-2)和前軸支座（12)由上向下依次疊合焊接在一起；所述"U" 形連接板（12b)位于左縱梁（1)和右縱梁（2)的內(nèi)側(cè)、第二橫梁（5)的下方，"U"形連接板 (12b)的開口端朝上，"U"形連接板（12b)兩側(cè)壁的頂部均設(shè)置有與第二橫梁（5)直徑匹配 的弧形缺口，所述"U"形連接板（12b)通過兩弧形缺口半包在第二橫梁（5)上并與第二橫 梁（5)焊接固定，"U"形連接板（12b)的底板焊接在前軸支座（12)上方，每個"U"形連接板 (12b)的上方對應(yīng)設(shè)置有一個封板（12c)，所述封板（12c)與"U"形連接板（12b)的開口端 形狀匹配，從而將第二橫梁（5)包裹其中，封板（12c)與"U"形連接板（12b)、第二橫梁（5) 焊接固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述避免變速器懸置支架干涉的面包車車架，其特征在于：所述前 軸支座（12)的周邊設(shè)置有翻邊（12-1)，"L"形連接板（12a)的水平板（12a-l)上沖有兩條 左右延伸的加強筋（12a-3);所述前軸支座（12)的厚度為4. 5mm，"L"形連接板（12a)的厚 度為4mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述面包車車架總成，其特征在于：所述駕駛室安裝支架（11)和后 鋼板彈簧吊耳支架（21)兩者均為由鋼板焊接而成的盒狀結(jié)構(gòu)，所述后鋼板彈簧吊耳支架 (21)的前端設(shè)置有軸線左右延伸的后吊耳孔（21a)，所述駕駛室安裝支架（11)的頂部設(shè)置 有軸線上下延伸的車身安裝螺栓孔（11a)，所述后鋼板彈簧吊耳支架（21)與位于尾橫梁 (9)兩端的駕駛室安裝支架（11)焊接成一體，且后鋼板彈簧吊耳支架（21)位于駕駛室安裝 支架（11)的下方，所述后鋼板彈簧吊耳支架（21)上開有鉆孔套管過孔（21b)，鉆孔套管過 孔（21b)位于后吊耳孔（21a)的后方、車身安裝螺栓孔（11a)的正下方。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述面包車車架總成，其特征在于：所述駕駛室安裝支架（11)的后 側(cè)壁的右端延伸后形成第一安裝平面，在第一安裝平面上開有車架尾橫梁安裝孔（11b)，駕 駛室安裝支架（11)的右側(cè)壁上開有車架縱梁安裝孔（11c)，所述第一安裝平面通過螺栓安 裝在尾橫梁（9)上。
【文檔編號】B62D21/02GK203844836SQ201420127865
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】韓鳴, 李應(yīng)東, 廖錫倫 申請人:重慶長安跨越車輛有限公司