一種校車上的外車廂緩沖結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種校車上的外車廂緩沖結構,屬于汽車【技術領域】。它解決了現有校車在受到外部撞擊時不能很好的緩沖等技術問題。一種校車上的外車廂緩沖結構,校車包括一個外車廂和一內車廂,外車廂與內車廂之間具有間隙,外車廂的前端設置有一吸能盒,吸能盒與外車廂之間通過若干根導柱相連,吸能盒能夠與導柱相對外車廂運動,外車廂上固定設置有一支撐板,本緩沖結構包括若干個液壓缸三,液壓缸三的缸體與支撐板之間設置有復位彈簧三,液壓缸三具有儲液腔三,液壓缸三的缸體上開設有溢流孔二,溢流孔二處連接有使儲液腔三與儲液箱相通的液壓管。本實用新型具有在校車受到外部撞擊時能夠很好的緩沖等優(yōu)點。
【專利說明】一種校車上的外車廂緩沖結構
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車【技術領域】,涉及一種校車上的外車廂緩沖結構。
【背景技術】
[0002] 校車是用于運送學生往返學校的交通工具。中國國務院安全生產委員會辦公室在 《道路交通安全"十二五"規(guī)劃》中強調指出,要建立健全校車安全管理法律法規(guī)體系和安全 管理制度,明確校車優(yōu)先通行權,加強校車監(jiān)管,保障校車安全;并規(guī)定校車須安裝衛(wèi)星定 位和限速裝置。可見,校車安全是全社會關注的重要話題。
[0003] 現有技術中,汽車的吸能結構一般是通過懸架系統來實現的,還有些汽車在車頭 部位設置有吸能緩沖結構,即在汽車發(fā)生撞擊時車頭處的若干個鉚釘被切斷,從而吸收撞 擊時的能量,對于車身,至今還沒有其他有效的吸能結構,用以二次吸收撞擊時車身的慣性 動能,然而,隨著2013年多起校車安全事故的發(fā)生,校車安全問題的解決顯得格外緊迫。
【發(fā)明內容】
[0004] 本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題,提供一種校車上的外車廂 緩沖結構,本實用新型所要解決的技術問題是如何在校車發(fā)生撞擊時緩和整車的沖擊力。
[0005] 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:
[0006] -種校車上的外車廂緩沖結構,其特征在于,校車包括一個外車廂和一內車廂,所 述外車廂與內車廂之間具有間隙,所述外車廂的前端設置有一吸能盒,所述吸能盒與外車 廂之間通過若干根導柱相連,所述吸能盒能夠與所述導柱相對外車廂運動,所述吸能盒與 外車廂之間具有間隙,所述外車廂上固定設置有一支撐板,本緩沖結構包括若干個液壓缸 三,所述液壓缸三的缸體固定在所述支撐板上,所述液壓缸三的活塞桿插設在所述外車廂 上且活塞桿的外端與吸能盒固定連接,所述液壓缸三的缸體與支撐板之間設置有復位彈簧 三,所述液壓缸三具有儲液腔三,所述液壓缸三的缸體上開設有溢流孔二,所述溢流孔二處 連接有使儲液腔三與儲液箱相通的液壓管。
[0007] 汽車發(fā)生撞擊時,吸能盒在導柱的導向作用向靠近外車廂的方向運動,推動液壓 缸三的活塞桿,使儲液腔三內的壓力驟然升高,液壓油從溢流孔二溢流至儲液箱,通過溢流 作用,吸收撞擊時的能量。
[0008] 與現有技術相比,本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0009] 汽車發(fā)生撞擊時,吸能盒在導柱的導向作用向靠近外車廂的方向運動,推動液壓 缸三的活塞桿,使儲液腔三內的壓力驟然升高,液壓油從溢流孔二溢流至儲液箱,通過溢流 作用,吸收撞擊時的能量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 圖1是本校車的立體結構示意圖。
[0011] 圖2是本校車另一視角下的立體結構示意圖。
[0012] 圖3是本校車的剖視圖。
[0013] 圖4是圖3中局部A的放大圖。
[0014] 圖5是本校車中液壓系統的原理示意圖。
[0015] 圖6是圖5中局部B的放大圖。
[0016] 圖7是圖5中局部C的放大圖。
[0017] 圖8是本校車中支撐結構的剖視圖。
[0018] 圖中,11、外車廂;12、內車廂;13、底板;14、導柱;2、吸能盒;31、支撐柱;32、滑 板;33、滑槽;34、凹槽一;35、凹槽二;36、滾珠;41、液壓缸一;42、儲液腔一;43、液壓缸二; 44、支撐板;45、儲液腔二;46、儲液箱;51、箱體;52、通氣孔一;53、箱蓋;54、翻邊;55、通氣 孔二;56、溢流孔一;57、復位彈簧一;58、復位彈簧二;6、簧片;71、液壓缸三;72、復位彈簧 三;73、儲液腔三;74、溢流孔二;81、車門二;82、車門三。
【具體實施方式】
[0019] 以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖,對本實用新型的技術方案作進一步 的描述,但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020] 如圖1和圖3所示,校車包括一個外車廂11和一內車廂12,外車廂11與內車廂 12之間具有間隙,外車廂11具有一底板13,內車廂12的底部通過一個支撐結構與底板13 滑動連接,內車廂12與外車廂11之間還設置有能夠在內車廂12相對外車廂11運動時緩 和內車廂12受到的沖擊力的第一緩沖結構,外車廂11的前端設置有一吸能盒2,吸能盒2 內設置有第二緩沖結構,吸能盒2與外車廂11之間通過若干根導柱14相連,吸能盒2能夠 與導柱14相對外車廂11運動,吸能盒2與外車廂11之間具有間隙,吸能盒2與外車廂11 之間設置有第三緩沖結構。
[0021] 本校車采用內車廂12和外車廂11的結構,內車廂12能夠相對外車廂11沿汽車 前進或后退的方向運動,當校車的車速發(fā)生變化時,第一緩沖結構緩和內車廂12與外車廂 11之間相對運動時的動能,當汽車發(fā)生撞擊時,吸能盒2內的第二緩沖結構首先發(fā)生作用, 吸收部分撞擊時的能量,設置在外車廂11與吸能盒2之間的第三緩沖結構能夠進一步的吸 收撞擊能量,能夠最大限度的降低校車發(fā)生撞擊時對內車廂12內學生的傷害,提高校車的 安全性。
[0022] 如圖3和圖8所示,支撐結構包括若干根固定設置在底板13上的支撐柱31,支撐 柱31的上端固定設置有滑板32,內車廂12的底部開設有與支撐柱31 -一對應的滑槽33, 滑槽33沿汽車前后方向分布,滑板32插設在滑槽33內,滑板32的上下兩端面均開始有凹 槽一 34,滑槽33上開設有與凹槽一 34對應的凹槽二35,凹槽一 34和凹槽二35之間設置 有滾珠36,外車廂11的底板13上固定設置有支撐柱31,支撐柱31的上端固定設置有滑板 32,滑板32與內車廂12之間設置凹槽一 34、凹槽二35和滾珠36,凹槽一 34和凹槽二35 對滾珠36進行限位,同時保證滑板32能夠相對內車廂12運動,從而使內車廂12在校車的 車身發(fā)生變化時能夠相對外車廂11進行運動,緩和沖擊。
[0023] 如圖3、圖4和圖5所不,第一緩沖結構包括若干個液壓缸一 41,液壓缸一 41的活 塞桿與內車廂12的前側固定連接,液壓缸的缸體與外車廂11固定連接,液壓缸具有儲液腔 一 42,第一緩沖結構還包括與液壓缸一 41--對應的液壓缸二43,液壓缸二43的活塞桿 插設在外車廂11上,外車廂11上固定設置有一支撐板44,液壓缸二43的缸體固定設置在 支撐板44上,液壓缸二43的活塞桿的外端與吸能盒2之間具有間隙,液壓缸二43具有儲 液腔二45,儲液腔一 42與儲液腔二45之間通過液壓管相通,外車廂11上固定設置有一儲 液箱46,液壓缸二43上設置有溢流孔一 56,溢流孔一 56處連接有使儲液腔二45與儲液箱 46相通的液壓管,內車廂12與外車廂11之間設置有若干復位彈簧一 57,儲液腔二45內設 置有復位彈簧二58,當校車的車速發(fā)生變化時,內車廂12相對外車廂11沿汽車前后方向 運動,儲液腔一 42內的液壓油通過液壓管流入儲液腔二45內,在儲液腔二45內緩沖彈簧 二的作用下,液壓油受壓從溢流孔一 56進入到儲液箱46,通過溢流孔一 56的溢流作用,吸 收沖擊能量,緩和沖擊,在汽車發(fā)生較大程度的撞擊時,吸能盒2受壓至于液壓缸二43的活 塞桿相低靠,推動液壓缸二43的活塞桿,使儲液腔二45受壓,儲液腔二45內的液壓油進入 到儲液腔一 42內,此時,溢流孔一 56不能快速的緩解儲液腔二45內的壓力,致使儲液腔一 42內壓力驟然升高,推動液壓缸一 41的活塞桿向遠離內車廂12的方向運動,即內車廂12 向汽車的前方運動一段距離,能夠極大的緩和沖擊,避免校車受撞擊時,內車廂12內的學 生受到慣性力作用而發(fā)生意外。
[0024] 如圖3和圖4所示,吸能盒2為中空結構,第二緩沖結構包括若干條固定在吸能盒 2內的簧片6,簧片6的兩端與吸能盒2的內壁固定連接,且簧片6的中部向外車廂11的正 前方凸起,吸能盒2是校車受到撞擊時的第一道吸能緩沖結構,吸能盒2受撞擊時發(fā)生形 變,致使吸能盒2的前側擠壓簧片6,使簧片6受壓,簧片6的中部向汽車的前方凸起,能夠 吸收部分撞擊能量。
[0025] 如圖3、圖5和圖6所示,第三緩沖結構包括若干個液壓缸三71,液壓缸三71的缸 體固定在支撐板44上,液壓缸三71的活塞桿插設在外車廂11上且活塞桿的外端與吸能盒 2固定連接,液壓缸三71的缸體與支撐板44之間設置有復位彈簧三72,液壓缸三71具有 儲液腔三73,液壓缸三71的缸體上開設有溢流孔二74,溢流孔二74處連接有使儲液腔三 73與儲液箱46相通的液壓管,汽車發(fā)生撞擊時,吸能盒2在導柱14的導向作用向靠近外車 廂11的方向運動,推動液壓缸三71的活塞桿,使儲液腔三73內的壓力驟然升高,液壓油從 溢流孔二74溢流至儲液箱46,通過溢流作用,吸收撞擊時的能量。
[0026] 如圖5和圖7所示,儲液箱46包括一個密閉的箱體51,箱體51的上端開設有若干 通氣孔一 52,箱體51的上端還套設有箱蓋53,箱蓋53具有一翻邊54,翻邊54上開設有通 氣孔二55,通氣孔二55的軸線與箱蓋53的上表面之間呈60°夾角,為了消除液壓油熱脹 冷縮導致的容積變化對儲液箱46內壓力的影響,在密閉的箱體51的上端開設若干通氣孔 一 52,該箱體51上還套設有一個箱蓋53,箱蓋53具有翻邊54,在翻邊54上開設有若干通 氣孔二55,該通氣孔二55的軸線與箱蓋53的上表面之間呈60°夾角,S卩,通氣孔二55朝 向箱體51的外側的下方,能夠避免灰塵等雜物進入到儲液箱46內,保持液壓油的清潔。
[0027] 如圖1、圖2和圖3所示,內車廂12上開設有車門一,外車廂11上開設有與車門一 對應的車門二81,內車廂12上與車門一對應的門框和外車廂11上與車門二81對應的門框 之間通過橡膠片相連,學生上下車采用專門的車門一和車門二81,該車門一和車門二81之 間通過軟質的橡膠片相連,消除車門一對應的門框與車門二81對應的門框之間的間隙,內 車廂12和外車廂11上的車窗也可采用相同方式消除兩者之間的間隙,內車廂12和外車廂 11之間具有駕駛艙,外車廂11上設置有連通外界與駕駛艙之間的車門三82,內車廂12在 消除運行過程中相對外車廂11有一定幅度的運動,為了不影響駕駛員的操作,駕駛艙設置 在內車廂12和外車廂11之間。
[0028] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代,但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1. 一種校車上的外車廂緩沖結構,其特征在于,校車包括一個外車廂(11)和一內車廂 (12),所述外車廂(11)與內車廂(12)之間具有間隙,所述外車廂(11)的前端設置有一吸能 盒(2),所述吸能盒(2)與外車廂(11)之間通過若干根導柱(14)相連,所述吸能盒(2)能夠 與所述導柱(14)相對外車廂(11)運動,所述吸能盒(2)與外車廂(11)之間具有間隙,所述 外車廂(11)上固定設置有一支撐板(44),本緩沖結構包括若干個液壓缸三(71),所述液壓 缸三(71)的缸體固定在所述支撐板(44)上,所述液壓缸三(71)的活塞桿插設在所述外車 廂(11)上且活塞桿的外端與吸能盒(2)固定連接,所述液壓缸三(71)的缸體與支撐板(44) 之間設置有復位彈簧三(72 ),所述液壓缸三(71)具有儲液腔三(73 ),所述液壓缸三(71)的 缸體上開設有溢流孔二(74),所述溢流孔二(74)處連接有使儲液腔三(73 )與儲液箱(46 ) 相通的液壓管。
【文檔編號】B62D31/00GK203844699SQ201420132453
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權日:2014年3月24日
【發(fā)明者】楊博馭, 林佳敏, 蘇加諾, 陶沁源, 梁家豪, 徐菁翊, 王翰, 應予曠 申請人:楊博馭