一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置，包括卸荷件主體，該卸荷件主體由縱件和橫件呈T字型一體連接構(gòu)成，該縱件固定裝配于車身骨架車門門柱上，該橫件固定連接車身骨架橫梁，該橫梁與該門柱固定連接為一體。本實(shí)用新型的卸荷裝置的結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)容易，生產(chǎn)成本較為低廉，且不需要改變原有的骨架型材結(jié)構(gòu)，有效地降低了生產(chǎn)成本；且能夠很好地將車身門柱和與之連接的橫梁上受到的負(fù)荷很好地進(jìn)行傳遞，降低車身的局部受力，能夠起到很好的加固作用，且本實(shí)用新型的卸荷裝置安裝簡單，使用更為方便；另外，該卸荷裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置使其自身整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到有效提高，延長其使用壽命，使其能夠長時(shí)間保證車門處骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【專利說明】一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于車身骨架的裝配部件，特別是指一種用于車身骨架車門處應(yīng)力的卸荷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，城市客車車身會設(shè)置兩個(gè)供乘客上下車輛的門，隨著人流量的增加，為便于乘員上下客，車門門洞的規(guī)格也越做越大。車門越大，車身在車門部位的支撐力越薄弱，在車輛運(yùn)行的扭力作用下，車門門柱上接口處經(jīng)常會出現(xiàn)骨架開裂現(xiàn)象，給乘客安全帶來隱患。為解決該問題,許多客車生產(chǎn)廠家就把門柱的材質(zhì)型號加高、規(guī)格尺寸加大，以規(guī)避上述開裂現(xiàn)象。這些措施不僅需要增大不少的材料成本，加工材質(zhì)較優(yōu)的門柱還需要相應(yīng)的配套設(shè)備，生產(chǎn)成本較高，不利于市場競爭。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置，以克服現(xiàn)有的車門門柱上容易出現(xiàn)骨架開裂，不利乘客安全，通過增加門柱規(guī)格以及優(yōu)化門柱材質(zhì)等措施生產(chǎn)成本高，不利市場競爭的問題。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置，包括卸荷件主體，該卸荷件主體由縱件和橫件呈T字型一體連接構(gòu)成，該縱件固定裝配于車身骨架車門門柱上，該橫件固定連接車身骨架橫梁，該橫梁與該門柱固定連接為一體。
[0006]進(jìn)一步地:
[0007]上述縱件和上述橫件的橫向輪廓線與縱向輪廓線連接處均為圓弧倒角結(jié)構(gòu)。
[0008]上述縱件設(shè)置有由上而下依次左右交錯(cuò)排列的復(fù)數(shù)個(gè)第一裝配孔，上述橫件由左往右依次設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)第二裝配孔，該第一裝配孔和該第二裝配孔均貫穿上述卸荷件主體的厚度方向。
[0009]上述縱件與上述門柱塞焊連接，上述橫件和上述橫梁塞焊連接。
[0010]由上述對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的卸荷裝置的結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)容易，且能夠很好地將車身門柱和與之連接的橫梁上受到的集中負(fù)荷很好地往其它方向進(jìn)行引導(dǎo)和傳遞，降低車身的局部受力，能夠起到很好的加固作用，且本實(shí)用新型的卸荷裝置安裝簡單，使用更為方便；另外，該卸荷裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置使其自身整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到有效提高，延長其使用壽命，使其能夠長時(shí)間保證車門處骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；本實(shí)用新型的卸荷裝置生產(chǎn)成本較為低廉，且不需要改變原有的骨架型材結(jié)構(gòu)，有效地降低了生產(chǎn)成本，有利于產(chǎn)品的市場競爭。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的卸荷裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為為圖1中的局部A的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0014]參照圖1、圖2，一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置，包括卸荷件主體1，該卸荷件主體I由縱件11和橫件12呈T字型一體連接構(gòu)成；繼續(xù)參照圖2，該縱件11設(shè)置有由上而下依次左右交錯(cuò)排列的復(fù)數(shù)個(gè)第一裝配孔110，該橫件12由左往右依次設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)第二裝配孔120，該第一裝配孔110和該第二裝配孔120均貫穿上述卸荷件主體I的厚度方向，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置使得卸荷件主體I受力時(shí)，負(fù)荷均布于整個(gè)卸荷件主體I上，而不是卸荷件主體I上的局部部位，這有利于提高卸荷件主體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度效果，延長卸荷件主體I的使用壽命。繼續(xù)參照圖1，該縱件11通過塞焊的方式固定裝配于車身骨架2車門門柱21上，該橫件12通過塞焊的方式固定連接車身骨架2橫梁，該橫梁與該門柱21固定連接為一體。另外，繼續(xù)參照圖1、圖2，上述縱件11和上述橫件12的橫向輪廓線與縱向輪廓線連接處均為圓弧倒角結(jié)構(gòu)10 ;圓弧倒角結(jié)構(gòu)10的設(shè)置使得卸荷件主體I受力時(shí)，力能夠沿卸荷件主體I的輪廓很好地進(jìn)行傳遞，使得該圓弧倒角處不容易發(fā)生裂痕，增強(qiáng)卸荷件主體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長其使用壽命。
[0015]上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【權(quán)利要求】
1.一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置，包括卸荷件主體，其特征在于:所述卸荷件主體由縱件和橫件呈T字型一體連接構(gòu)成，該縱件固定裝配于車身骨架車門門柱上，該橫件固定連接車身骨架橫梁，該橫梁與該門柱固定連接為一體。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置，其特征在于:所述縱件和所述橫件的橫向輪廓線與縱向輪廓線連接處均為圓弧倒角結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置，其特征在于:所述縱件設(shè)置有由上而下依次左右交錯(cuò)排列的復(fù)數(shù)個(gè)第一裝配孔，所述橫件由左往右依次設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)第二裝配孔，該第一裝配孔和該第二裝配孔均貫穿所述卸荷件主體的厚度方向。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車身骨架應(yīng)力卸荷裝置，其特征在于:所述縱件與所述門柱塞焊連接，所述橫件和所述橫梁塞焊連接。
【文檔編號】B62D25/00GK203739989SQ201420139746
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】張國忠 申請人:西虎汽車工業(yè)有限公司