主副梁一體化自卸車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種主副梁一體化自卸車車架，其包括車架本體、油缸支架連接板、車廂擋板和緩沖梁；車架本體包括左、右縱梁及橫梁；油缸支架連接板頂端設(shè)有裝配孔，下端設(shè)有多個呈長圓孔結(jié)構(gòu)的支架安裝孔；油缸支架連接板通過支架安裝孔配以緊固件與左、右縱梁的外壁連接；車廂擋板頂端也向車架本體上側(cè)凸伸，下端設(shè)有多個擋板安裝孔；車廂擋板通過擋板安裝孔配以緊固件與左、右縱梁的外壁連接；緩沖梁設(shè)于左、右縱梁的頂部，其一側(cè)壁通過支架安裝孔配以緊固件連接油缸支架連接板并通過擋板安裝孔配以緊固件與車廂擋板連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、牢固，自重輕，抗震緩沖效果好，加工和制造工藝簡單，裝配效率高，制造成本低，適用性強(qiáng)。
【專利說明】主副梁一體化自卸車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種自卸車車架，尤其涉及一種主副梁一體化自卸車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有自卸車車架均由主車架和副車架兩部分組成，通常是利用U型螺栓將副車架與主車架連接裝配，但是這種結(jié)構(gòu)通常制造成本高，加工難度大，裝配工藝也相對復(fù)雜，整車自重較大。
[0003]鑒于此，在中國專利201220722379.3中提到一種自卸車車架，包括左、右縱梁和橫梁構(gòu)成的車架主體，是在車架主體油缸舉升處的橫梁上分別鉚接有加強(qiáng)支撐梁；左、右縱梁的尾部焊接有尾梁，其中尾梁兩端超出左、右縱梁外側(cè)；尾梁的長度在1.2?2.2米之間，尾梁上設(shè)有4?6個翻轉(zhuǎn)座支架。該實(shí)用新型雖然實(shí)質(zhì)是采用主副一體自卸車車架，但是當(dāng)汽車長時(shí)間在路況較差的路面上行駛時(shí)，車架的抗震緩沖能力較差，很容造成各個結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)松動或損壞，這樣給整車的安全、舒適使用帶來很大影響。
[0004]在另一中國專利201320510493.4中提到一種重型自卸車的車架總成，包括主縱梁以及與主縱梁通過螺栓及鉚釘固定連接的副縱梁，在主副縱梁之間設(shè)置有通過鉚釘和螺栓與主副縱梁相連接的第一橫梁總成、發(fā)動機(jī)第一橫梁總成、第五橫梁和后橫梁總成，車架后部最外端分別設(shè)有用于連接自卸車裝貨箱的左擋板和右擋板，所述的主縱梁與副縱梁為等截面直縱梁結(jié)構(gòu)。該實(shí)用新型的車架雖然結(jié)構(gòu)牢固且一定程度上能解決承載能力弱的問題，但是整體重量較重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件較多且裝配效率低，整個加工和裝配工藝也相對復(fù)雜，制造成本較高。
[0005]綜上所述，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有的自卸車車架結(jié)構(gòu)通常制造成本高，加工難度大，裝配工藝也相對復(fù)雜，整車自重較大，抗震能力弱且適用性差等問題而提出一種結(jié)構(gòu)簡單、牢固，自重輕，抗震緩沖效果好，加工和制造工藝簡單，裝配效率高，制造成本低，適用性強(qiáng)的主副梁一體化自卸車車架。
[0007]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]上述的主副梁一體化自卸車車架，包括車架本體，所述車架本體包括左縱梁、右縱梁及連接于所述左、右縱梁之間的橫梁；所述自卸車車架還包括裝設(shè)于所述左、右縱梁上的油缸支架連接板、車廂擋板和緩沖梁；所述油缸支架連接板設(shè)于所述車架本體的中部，其頂端向所述車架本體上側(cè)凸伸且凸伸部位設(shè)有裝配孔，下端設(shè)有多個呈長圓孔結(jié)構(gòu)的支架安裝孔；所述油缸支架連接板通過所述支架安裝孔配以緊固件與所述左、右縱梁的外壁匹配連接；所述車廂擋板設(shè)于所述油缸支架連接板一側(cè)，其頂端也向所述車架本體上側(cè)凸伸，下端設(shè)有多個擋板安裝孔；所述車廂擋板通過所述擋板安裝孔配以緊固件與所述左、右縱梁的外壁匹配連接；所述緩沖梁設(shè)于所述左、右縱梁的頂部，其一側(cè)壁通過所述支架安裝孔配以緊固件連接所述油缸支架連接板并通過所述擋板安裝孔配以緊固件與所述車廂擋板連接。
[0009]所述主副梁一體化自卸車車架，其中:所述左、右縱梁的頂部與所述車廂擋板之間還夾設(shè)有支架墊板。
[0010]所述主副梁一體化自卸車車架，其中:所述自卸車車架還包括裝設(shè)于所述左、右縱梁上的加強(qiáng)板和翻轉(zhuǎn)套管；所述加強(qiáng)板鉚接固定于所述左、右縱梁的中部受力最大部位；所述翻轉(zhuǎn)套管的兩端橫向穿設(shè)并焊接于所述左、右縱梁一端部。
[0011]所述主副梁一體化自卸車車架，其中:所述左、右縱梁的一端外壁上均固設(shè)有多個安裝座，另一端外壁上固設(shè)有多個裝配板。
[0012]所述主副梁一體化自卸車車架，其中:所述橫梁為連接于所述左、右縱梁的內(nèi)壁之間的多個。
[0013]有益效果:
[0014]本實(shí)用新型主副梁一體化自卸車車架結(jié)構(gòu)簡單、牢固，尤其，油缸支架連接板和車廂擋板均設(shè)有長圓孔結(jié)構(gòu)并通過長圓孔配以緊固件與緩沖梁連接，采用這種連接方式，可使車架整體具有良好的抗震緩沖效果，避免了車輛長時(shí)間行駛在路況較差的路面上時(shí)各個裝配連接部件出現(xiàn)松動或損壞，使整車使用更加安全、舒適；同時(shí)，整個車架的零部件相對較少，各個結(jié)構(gòu)加工和制造工藝相對簡單，裝配效率高，制造成本低，整車自重較輕，可有效降低整車的高度，能更好的滿足城鄉(xiāng)公路限高條件下的車輛通過能力，適用性強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型主副梁一體化自卸車車架的主視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型主副梁一體化自卸車車架的圖1中A-A方向的剖視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型主副梁一體化自卸車車架的徒2中A區(qū)域的放大圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型主副梁一體化自卸車車架的圖1中B-B方向的剖視圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型主副梁一體化自卸車車架的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1至5所示，本實(shí)用新型主副梁一體化自卸車車架，包括車架本體1、油缸支架連接板2、車廂擋板3、車架墊板4、加強(qiáng)板5、緩沖梁6、翻轉(zhuǎn)套管7和緊固件8。
[0021]該車架本體I包括左縱梁11、右縱梁12和橫梁13 ;該左縱梁11和右縱梁12彼此平行且對稱；其中，該左縱梁11和右縱梁12的一端外壁上均固設(shè)有多個安裝座14，另一端外壁上固設(shè)有多個裝配板15 ;該橫梁13具有多個且分別固設(shè)于該左縱梁11和右縱梁12之間，即該橫梁13的兩端分別固定連接左縱梁11和右縱梁12的內(nèi)壁。
[0022]該油缸支架連接板2固設(shè)于該車架本體I中部，其頂端向車架本體I上側(cè)凸伸且凸伸部位設(shè)有裝配孔21 ;該油缸支架連接板2的下端設(shè)有多個呈長圓孔結(jié)構(gòu)的支架安裝孔22 ;該油缸支架連接板2通過支架安裝孔22配以緊固件8連接于該車架本體I的左縱梁11和右縱梁12的外壁。
[0023]該車廂擋板3固設(shè)于該車架本體I的中段外壁上；其中，該車廂擋板3位于該油缸支架連接板2—側(cè)，其頂端也向車架本體I上側(cè)凸伸，下端設(shè)有多個呈長圓孔結(jié)構(gòu)的擋板安裝孔31，該該車廂擋板3通過擋板安裝孔31配以緊固件8連接車架本體I的左縱梁11和右縱梁12。
[0024]該車架墊板4夾設(shè)于車架本體I的左縱梁11和右縱梁12的頂部與車廂擋板3之間。
[0025]該加強(qiáng)板5鉚接固定于該左縱梁11和右縱梁12的中部受力最大部位。
[0026]該緩沖梁6設(shè)于該左縱梁11和右縱梁12的頂部，其一側(cè)壁通過油缸支架連接板2的支架安裝孔22配以緊固件8連接油缸支架連接板2，通過車廂擋板3的擋板安裝孔31配以緊固件8與車廂擋板3連接，由于支架安裝孔22和擋板安裝孔31均呈長圓孔結(jié)構(gòu)，因此可限制緩沖梁6的前后移動，但不影響緩沖梁6的上下跳動，具有良好的抗震緩沖效果，能起到保護(hù)車架的作用。
[0027]該翻轉(zhuǎn)套管7裝設(shè)于該車架本體I 一端，其兩端橫向穿設(shè)于該車架本體I的左縱梁11和右縱梁12 —端部。
[0028]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，裝配效率高，同時(shí)，制造成本低，整個車架自重輕，能有效降低整車的高度，更好的滿足城鄉(xiāng)公路限高條件下的車輛通過能力，適于推廣與應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種主副梁一體化自卸車車架，包括車架本體，所述車架本體包括左縱梁、右縱梁及連接于所述左、右縱梁之間的橫梁；其特征在于:所述自卸車車架還包括裝設(shè)于所述左、右縱梁上的油缸支架連接板、車廂擋板和緩沖梁； 所述油缸支架連接板設(shè)于所述車架本體的中部，其頂端向所述車架本體上側(cè)凸伸且凸伸部位設(shè)有裝配孔，下端設(shè)有多個呈長圓孔結(jié)構(gòu)的支架安裝孔；所述油缸支架連接板通過所述支架安裝孔配以緊固件與所述左、右縱梁的外壁匹配連接； 所述車廂擋板設(shè)于所述油缸支架連接板一側(cè)，其頂端也向所述車架本體上側(cè)凸伸，下端設(shè)有多個擋板安裝孔；所述車廂擋板通過所述擋板安裝孔配以緊固件與所述左、右縱梁的外壁匹配連接； 所述緩沖梁設(shè)于所述左、右縱梁的頂部，其一側(cè)壁通過所述支架安裝孔配以緊固件連接所述油缸支架連接板并通過所述擋板安裝孔配以緊固件與所述車廂擋板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的主副梁一體化自卸車車架，其特征在于:所述左、右縱梁的頂部與所述車廂擋板之間還夾設(shè)有支架墊板。
3.如權(quán)利要求1或2所述的主副梁一體化自卸車車架，其特征在于:所述自卸車車架還包括裝設(shè)于所述左、右縱梁上的加強(qiáng)板和翻轉(zhuǎn)套管； 所述加強(qiáng)板鉚接固定于所述左、右縱梁的中部受力最大部位； 所述翻轉(zhuǎn)套管的兩端橫向穿設(shè)并焊接于所述左、右縱梁一端部。
4.如權(quán)利要求1所述的主副梁一體化自卸車車架，其特征在于:所述左、右縱梁的一端外壁上均固設(shè)有多個安裝座，另一端外壁上固設(shè)有多個裝配板。
5.如權(quán)利要求1所述的主副梁一體化自卸車車架，其特征在于:所述橫梁為連接于所述左、右縱梁的內(nèi)壁之間的多個。
【文檔編號】B62D21/02GK203793417SQ201420153628
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】王曉萍, 周瑞, 施新林 申請人:十堰瑞恒汽車裝備有限公司