折疊自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種折疊自行車，屬于交通工具領(lǐng)域，包括車架，車架分為相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的前車架和后車架；折疊導(dǎo)向系統(tǒng)，折疊導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置有前叉、“T”型件、車把和至少兩根第一繩索；折疊車座系統(tǒng)，折疊車座系統(tǒng)設(shè)置有座椅和至少一根支撐桿；第三套筒上設(shè)置有保險(xiǎn)桿，保險(xiǎn)桿與第三套筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接，保險(xiǎn)桿的遠(yuǎn)離第三套筒的一端與前車架卡合。這種結(jié)構(gòu)的折疊自行車折疊更加方便、折疊后的體積更小，非常適合出門時(shí)收納攜帶。
【專利說明】折疊自行車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體而言，涉及折疊自行車。

【背景技術(shù)】
[0002]折疊自行車屬于自行車的一個(gè)分類。一般折疊自行車通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可以減少45%的長度。整車在折疊后可放入登機(jī)箱和折疊包內(nèi)以及汽車的后備箱。然而，這種折疊自行車折疊不夠充分，折疊后體積仍然較大，不適于日常出門攜帶。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供了一種折疊自行車，以解決上述問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種折疊自行車，包括車架，車架分為相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的前車架和后車架；折疊導(dǎo)向系統(tǒng)，折疊導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置有前叉、“T”型件、車把和至少兩根第一繩索；前叉的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿，另一端設(shè)置有前輪42，轉(zhuǎn)向桿設(shè)置在前車架的遠(yuǎn)離后車架的一端形成前叉合件；“T”型件的底部與轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第一節(jié)點(diǎn)，第一節(jié)點(diǎn)的外側(cè)套設(shè)有第一套筒，“T”型件套設(shè)有至少一根與第一套筒的一端接觸的第一彈簧；車把與“T”型件的頂部兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成兩個(gè)第二節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)第二節(jié)點(diǎn)的外側(cè)均套設(shè)有第二套筒；每根第一繩索分別與第一套筒和第二套筒連接，“T”型件上設(shè)置有限制第一繩索的位置的導(dǎo)向部件，第一繩索在導(dǎo)向部件處彎折；折疊車座系統(tǒng)，折疊車座系統(tǒng)設(shè)置有座椅和至少一根支撐桿；后車架上設(shè)置有凸起塊，座椅的底部設(shè)置有連接塊，支撐桿一端與凸起塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第三節(jié)點(diǎn)，另一端與連接塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第四節(jié)點(diǎn)，第三節(jié)點(diǎn)的外側(cè)套設(shè)有第三套筒，第四節(jié)點(diǎn)設(shè)置有限制連接塊活動(dòng)范圍的限位塊；第三套筒上設(shè)置有保險(xiǎn)桿，保險(xiǎn)桿與第三套筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接，保險(xiǎn)桿的遠(yuǎn)離第三套筒的一端與前車架卡合。
[0006]進(jìn)一步地，前車架與后車架之間設(shè)置有中間塊43，中間塊43分別與前車架和后車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。中間塊43的作用:可以保證前車架與后車架之間可以更加充分地貼合，折疊后的自行車體積更小，攜帶更加方便。
[0007]進(jìn)一步地，中間塊43的橫截面為三角形，三角形的底邊分別與前車架和后車架的靠下的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，三角形的側(cè)邊與前車架之間以及三角形的側(cè)邊與后車架之間均設(shè)置有減震層。中間塊43的橫截面為三角形，三角形的底邊分別與前車架和后車架的靠下的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，確保前車架與后車架是在豎直平面上折疊，需要對折疊自行車折疊時(shí)，向上拉動(dòng)中間塊43，即可實(shí)現(xiàn)前車架與后車架之間的折疊，操作簡單方便；需要將折疊自行車展開時(shí)，向下按壓即可。中間塊43與前車架之間以及中間塊43與后車架之間均設(shè)置有減震層，騎行過程中，即使路面顛簸，三者之間也不會(huì)出現(xiàn)較大的晃動(dòng)，減輕噪音、減少摩擦、提高部件的使用壽命、增加騎行人員的舒適度。
[0008]進(jìn)一步地，前車架與后車架的連接部分設(shè)置有提手，提手的兩端分別與前車架和后車架連接。自行車折疊后，人們抓住提手即可攜帶，輕松方便。
[0009]進(jìn)一步地，“T”型件與轉(zhuǎn)向桿之間通過補(bǔ)償桿與豎桿連接，豎桿的兩端分別與補(bǔ)償桿的一端以及轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第一節(jié)點(diǎn)，補(bǔ)償桿的遠(yuǎn)離豎桿的一端與“Τ”型件的底部連接，第一節(jié)點(diǎn)的外側(cè)均套設(shè)有第一套筒，豎桿的外側(cè)套設(shè)有至少一根與第一套筒的一端接觸的第一彈簧。在“Τ”型件與轉(zhuǎn)向桿之間增設(shè)豎桿，豎桿的兩端均設(shè)置第一節(jié)點(diǎn)并使用第一套筒和第一彈簧，可以根據(jù)需要加大車把與前叉之間的距離，并且豎桿與“Τ”型件之間可以折疊，折疊后的體積較小，可以滿足不同人群對車把高度的需求，使用方便快捷。豎桿可以為多根，根據(jù)需要使折疊更加充分。如果豎桿為多根，則相鄰的兩根豎桿首尾相連?！唉场毙图c豎桿之間增設(shè)補(bǔ)償桿，折疊導(dǎo)向系統(tǒng)折疊時(shí)，“Τ”型件與豎桿的與補(bǔ)償桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的部分距離一定，二者的另一端可以盡量靠近，豎桿所在直線可以折疊至與“Τ”型件所在平面平行貼合，二者之間間隙較小，占用空間較小，折疊充分、美觀。
[0010]進(jìn)一步地，車把的外側(cè)均套設(shè)有至少一根與第二套筒的一端接觸的第二彈簧;支撐桿的外側(cè)套設(shè)有至少一根與第三套筒的一端接觸的第三彈簧。。第二彈簧是第二套筒的第二道保險(xiǎn)，在繩索因?yàn)椴豢煽沽嗟舻那闆r下，第一套筒會(huì)在重力以及第一彈簧的作用下保留在原位置，第二彈簧壓迫第二套筒，保證第二套筒不會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)露出第二節(jié)點(diǎn)，從而保證車把與“Τ”型件之間不會(huì)因?yàn)橐馔馐鹿识l(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)造成危險(xiǎn)，折疊導(dǎo)向系統(tǒng)更加安全。第三彈簧是第三套筒的第二道保險(xiǎn)，在套筒因?yàn)樽孕熊囶嶔ざ邢蛏匣瑒?dòng)的趨勢時(shí)，第三彈簧壓迫第三套筒，使其保持在原位，不會(huì)露出第一節(jié)點(diǎn)，即不會(huì)使支撐桿與凸起塊發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，保證騎行人員的安全。
[0011]進(jìn)一步地，座椅的一端與第三套筒之間設(shè)置有第二繩索。繩索的兩端分別與座椅的一端和套筒連接，使繩索設(shè)置在座椅轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上升的一端，向下按壓座椅的遠(yuǎn)離繩索的一端，座椅轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)繩索上升，繩索帶動(dòng)套筒上升露出第一節(jié)點(diǎn)，支撐桿與凸起塊之間可以發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，對車座進(jìn)行折疊，折疊后的支撐桿緊貼車架，座椅緊貼支撐桿，操作方便快捷，省去了需要人為拉動(dòng)套筒的工作。
[0012]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)盤的圓周面的邊緣均設(shè)置有凸起，飛輪的圓周面的中間部分凹陷，傳動(dòng)件為環(huán)形帶，飛輪與后輪一體成型。凸起使得轉(zhuǎn)盤的圓周面中間部分較低，環(huán)形帶套于轉(zhuǎn)盤后被圓周面邊緣的凸起固定住，飛輪的圓周面的中間部分均凹陷，相當(dāng)于環(huán)形帶與凹陷部分卡合，使其不會(huì)向旁邊滑動(dòng)，環(huán)形帶靠著其與轉(zhuǎn)盤及飛輪之間的摩擦力傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自行車的前進(jìn)。環(huán)形帶可以采用多種形式，如橡膠皮帶、鐵絲外纏繞膠帶等。這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)不需要齒輪與鏈條，避免了齒輪鏈條之間經(jīng)常需要涂抹潤滑油進(jìn)行潤滑產(chǎn)生的油污弄臟衣服的問題，環(huán)形帶可以方便地更換，傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、維修方便。飛輪與后輪一體成型，即組成了死飛結(jié)構(gòu)，飛輪在環(huán)形帶的作用下可以做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于飛輪與后輪是一個(gè)整體，從而控制后輪的正轉(zhuǎn)與倒轉(zhuǎn)，后輪正轉(zhuǎn)時(shí)，自行車前行，后輪倒轉(zhuǎn)時(shí)，自行車剎車或倒行，這種結(jié)構(gòu)的自行車不再需要專門的剎車裝置，使得自行車更加輕便。
[0013]進(jìn)一步地，傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和從動(dòng)機(jī)構(gòu)；后車架的一端設(shè)置有后叉，后叉的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有中軸和曲柄，中軸貫穿車架，中軸的兩端分別與曲柄連接，曲柄的兩個(gè)端部設(shè)置有腳蹬，曲柄上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤；從動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有飛輪與后輪，飛輪與轉(zhuǎn)盤之間通過傳動(dòng)件傳動(dòng)，后輪設(shè)置在飛輪的一側(cè)，飛輪帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)機(jī)構(gòu)套設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)；后車架上還設(shè)置有壓緊輪，壓緊輪繞自身軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，壓緊輪的圓周面的中間部分凹陷，環(huán)形帶嵌入壓緊輪的凹陷部分。傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理可以與現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪鏈盤傳動(dòng)方式相同，也可以通過特殊的設(shè)計(jì)達(dá)到更好的效果。壓緊輪的作用是防止環(huán)形帶松弛，環(huán)形帶嵌入壓緊輪的凹陷部分，不容易滑脫，在環(huán)形帶的作用下，壓緊輪繞自身軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，二者不產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力，輕便省力，不增加額外作用力。
[0014]進(jìn)一步地，前車架的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向桿的一端設(shè)置有第一固定件，后車架的遠(yuǎn)離凸起塊的一端設(shè)置有第二固定件，第一固定件與第二固定件均設(shè)置有凹槽，支撐桿與第二固定件卡合。
[0015]折疊導(dǎo)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu):前叉的作用是與輪胎連接，轉(zhuǎn)向桿是與車架連接形成前叉合件，在車把的控制下可以帶動(dòng)前叉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)輪胎的轉(zhuǎn)向和導(dǎo)向；“T”型件的作用是連接車把和轉(zhuǎn)向桿，使得車把可以通過控制“Τ”型件實(shí)現(xiàn)對前叉的控制；第一節(jié)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)“Τ”型件與轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并在正常騎行時(shí)在第一套筒的約束下被固定；第一節(jié)點(diǎn)位于“Τ”型件的底部，第一套筒套設(shè)于第一節(jié)點(diǎn)，第一彈簧套設(shè)于“Τ”型件，一端與第一套筒接觸，SP第一彈簧位于第一套筒的上方，將第一彈簧的遠(yuǎn)離第一套筒的一端固定，另一端與第一套筒接觸，第一套筒會(huì)在重力以及第一彈簧的作用下被固定在第一節(jié)點(diǎn)的外側(cè)，限制“Τ”型件與轉(zhuǎn)向桿之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；車把與“Τ”型件轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第二節(jié)點(diǎn)，第二節(jié)點(diǎn)被第二套筒包圍，限制車把與“Τ”型件之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；繩索在導(dǎo)向部件處彎折，可以實(shí)現(xiàn)第二套筒沿著車把方向移動(dòng)的同時(shí)，通過繩索帶動(dòng)第一套筒沿著“Τ”型件移動(dòng)；繩索的作用有兩個(gè)--第一，正常騎行狀態(tài)下，由于繩索分別與第一套筒和第二套筒固定，繩索在第一套筒和導(dǎo)向部件的作用下，拉動(dòng)第二套筒向“Τ”型件靠近并將第二節(jié)點(diǎn)包圍，限制車把與“Τ”型件之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；第二，需要將導(dǎo)向部件折疊時(shí)，將第二套筒向著遠(yuǎn)離“Τ”型件的方向拉動(dòng)，繩索隨之運(yùn)動(dòng)并在導(dǎo)向部件的作用下將第一套筒向上拉動(dòng)，分別露出第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)，使得形成第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)的部分發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，將折疊導(dǎo)向系統(tǒng)折疊。
[0016]折疊導(dǎo)向系統(tǒng)的工作原理:折疊導(dǎo)向系統(tǒng)是折疊自行車的一部分，正常騎行狀態(tài)下，“Τ”型件與轉(zhuǎn)向桿位于同一個(gè)平面上，第一套筒將第一節(jié)點(diǎn)包圍，限制“Τ”型件與轉(zhuǎn)向桿之間的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一彈簧的一端固定，另一端與第一套筒接觸，第一套筒在重力以及第一彈簧的作用下被固定；繩索的一端與第一套筒固定，在導(dǎo)向部件的作用下，將第二套筒拉至將第二節(jié)點(diǎn)包圍的位置，從而限制車把與“Τ”型件之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。需要折疊放置時(shí)，拉動(dòng)第二套筒，露出第二節(jié)點(diǎn)，繩索會(huì)帶動(dòng)第一套筒向上運(yùn)動(dòng)，壓迫彈簧，露出第一節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車把與“Τ”型件之間、“Τ”型件與轉(zhuǎn)向桿之間均可轉(zhuǎn)動(dòng)折疊，折疊后收納或者提攜。
[0017]折疊車座系統(tǒng)的結(jié)構(gòu):支撐桿的兩端分別與后車架上的凸起塊以及座椅底部的連接塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，用于支撐座椅；第三套筒套在第三節(jié)點(diǎn)的外側(cè)，第三套筒在重力的作用下在原位不動(dòng)，保證凸起塊與支撐桿在正常騎行狀態(tài)下相對固定，確保折疊車座的安全；支撐桿與連接塊可以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，如果不采取措施，座椅的位置將無法固定，騎行人員無法正常坐靠，因此在第四節(jié)點(diǎn)處增設(shè)一個(gè)限位塊，限位可以有多種形式，既可以與其中一個(gè)部件一體成型，也可以單獨(dú)設(shè)置，只要能保證連接塊與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后卡住二者，使二者不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)即可。
[0018]折疊車座系統(tǒng)的工作原理:它是折疊自行車的一部分，正常騎行狀態(tài)下，支撐桿與凸起塊被第三套筒限定在一定的位置不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，第三套筒在重力的作用下也保持在第三節(jié)點(diǎn)的外側(cè)；座椅與連接塊發(fā)生一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)后被限位塊限定，騎行人員坐于座椅上開始騎行。需要折疊時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)座椅使其貼緊支撐桿，拉動(dòng)第三套筒露出第三節(jié)點(diǎn)，凸起塊在車架上保持位置不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)支撐桿使其貼緊車架即可實(shí)現(xiàn)該折疊車座的折疊，然后提攜或者收納即可。
[0019]保險(xiǎn)桿的作用:保險(xiǎn)桿與前車架卡合后，由于保險(xiǎn)桿是設(shè)置在第三套筒上的，保險(xiǎn)桿會(huì)拉動(dòng)第三套筒使得第三套筒、前車架和后車架三者之間不發(fā)生相對移動(dòng)，從而不會(huì)露出第三節(jié)點(diǎn)導(dǎo)致支撐桿與后車架發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，前車架與后車架之間更加穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，保證騎行人員的安全。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:這種結(jié)構(gòu)的折疊自行車折疊更加方便、折疊后的體積更小，非常適合出門時(shí)收納攜帶。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊自行車主視圖；
[0022]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊自行車側(cè)視圖；
[0023]圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊自行車的局部示意圖；
[0024]圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊自行車的第一節(jié)點(diǎn)剖視圖；
[0025]圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊自行車的第二節(jié)點(diǎn)剖視圖；
[0026]圖6示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊自行車的第三節(jié)點(diǎn)剖視圖；
[0027]圖7示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊自行車的第四節(jié)點(diǎn)剖視圖；
[0028]圖8示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車主視圖；
[0029]圖9示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車側(cè)視圖；
[0030]圖10示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的折疊導(dǎo)向系統(tǒng)主視圖；
[0031]圖11示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的折疊導(dǎo)向系統(tǒng)側(cè)視圖；
[0032]圖12示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的折疊導(dǎo)向系統(tǒng)的局部示意圖；
[0033]圖13示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的第一節(jié)點(diǎn)剖視圖；
[0034]圖14示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的第一節(jié)點(diǎn)剖視圖；
[0035]圖15示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的第二節(jié)點(diǎn)剖視圖；
[0036]圖16示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的導(dǎo)向輪示意圖；
[0037]圖17示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的第三節(jié)點(diǎn)剖視圖；
[0038]圖18示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的第三節(jié)點(diǎn)剖視圖；
[0039]圖19示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)主視圖；
[0040]圖20示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車的轉(zhuǎn)盤軸測圖；
[0041]圖21示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車折疊后的俯視圖；
[0042]圖22示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車折疊后的仰視圖；
[0043]圖23示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車折疊后的仰視圖；
[0044]圖24示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車折疊后展開前的示意圖。
[0045]前車架1、后車架2、前叉3、轉(zhuǎn)向桿4、”T”型件5、第一套筒6、第一彈簧7、車把8、第二套筒9、第一第一繩索10、導(dǎo)向部件11、豎桿12、補(bǔ)償桿13、固定件14、卡扣15、第二彈簧16、手柄17、凸起塊18、座椅19、連接塊20、支撐桿21、第三套筒22、限位塊23、第一通槽24、第二通槽25、第三彈簧26、第二繩索27、固定塊28、保險(xiǎn)桿30、后叉31、轉(zhuǎn)動(dòng)軸32、曲柄33、腳蹬34、轉(zhuǎn)盤35、飛輪36、后輪37、傳動(dòng)件38、軸承39、凸起40、壓緊輪41、前輪42、中間塊43。

【具體實(shí)施方式】
[0046]實(shí)施例1
[0047]圖1-圖7示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的折疊自行車，包括車架，車架分為相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的前車架I和后車架2 ;折疊導(dǎo)向系統(tǒng)，折疊導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置有前叉3、”T”型件5、車把8和至少兩根第一第一繩索10 ;前叉3的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿4，另一端設(shè)置有前輪42，轉(zhuǎn)向桿4設(shè)置在前車架I的遠(yuǎn)離后車架2的一端；” Τ”型件5的底部與轉(zhuǎn)向桿4轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第一節(jié)點(diǎn)，第一節(jié)點(diǎn)的外側(cè)套設(shè)有第一套筒6，”Τ”型件5套設(shè)有至少一根與第一套筒6的一端接觸的第一彈簧7 ;車把8與” Τ”型件5的頂部兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成兩個(gè)第二節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)第二節(jié)點(diǎn)的外側(cè)均套設(shè)有第二套筒9 ;每根第一第一繩索10分別與第一套筒6和第二套筒9連接，” Τ”型件5上設(shè)置有限制第一第一繩索10的位置的導(dǎo)向部件11，第一第一繩索10在導(dǎo)向部件11處彎折；折疊車座系統(tǒng)，折疊車座系統(tǒng)設(shè)置有座椅19和至少一根支撐桿21 ;連接塊20的一端設(shè)置有第一通槽24，支撐桿21的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一通槽24的內(nèi)部，限位塊23設(shè)置在第一通槽24的一端。后車架2上設(shè)置有凸起塊18，座椅19的底部設(shè)置有連接塊20，支撐桿21 —端與凸起塊18轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第三節(jié)點(diǎn)，另一端與連接塊20轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第四節(jié)點(diǎn)，第三節(jié)點(diǎn)的外側(cè)套設(shè)有第三套筒22，第四節(jié)點(diǎn)設(shè)置有限制連接塊20活動(dòng)范圍的限位塊23 ;傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和從動(dòng)機(jī)構(gòu)；后車架2的一端設(shè)置有后叉31，后叉31的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸32 ;驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有中軸和曲柄33，中軸貫穿車架，中軸的兩端分別與曲柄33連接，曲柄33的兩個(gè)端部設(shè)置有腳蹬34，曲柄33上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤35 ;從動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有飛輪36與后輪37，飛輪36與轉(zhuǎn)盤35之間通過傳動(dòng)件38傳動(dòng)，后輪37設(shè)置在飛輪36的一側(cè)，飛輪36帶動(dòng)后輪37轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)機(jī)構(gòu)套設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸32的外側(cè)；第三套筒22上設(shè)置有保險(xiǎn)桿30，保險(xiǎn)桿30與第三套筒22轉(zhuǎn)動(dòng)連接，保險(xiǎn)桿30的遠(yuǎn)離第三套筒22的一端與前車架I卡合。
[0048]折疊導(dǎo)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu):前叉3的作用是與輪胎連接，轉(zhuǎn)向桿4是與車架連接形成前叉3合件，在車把8的控制下可以帶動(dòng)前叉3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)輪胎的轉(zhuǎn)向和導(dǎo)向；” Τ”型件5的作用是連接車把8和轉(zhuǎn)向桿4，使得車把8可以通過控制”Τ”型件5實(shí)現(xiàn)對前叉3的控制；第一節(jié)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)” Τ”型件5與轉(zhuǎn)向桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，并在正常騎行時(shí)在第一套筒6的約束下被固定；第一節(jié)點(diǎn)位于” Τ”型件5的底部，第一套筒6套設(shè)于第一節(jié)點(diǎn)，第一彈簧7套設(shè)于”Τ”型件5，一端與第一套筒6接觸，即第一彈簧7位于第一套筒6的上方，將第一彈簧7的遠(yuǎn)離第一套筒6的一端固定，另一端與第一套筒6接觸，第一套筒6會(huì)在重力以及第一彈簧7的作用下被固定在第一節(jié)點(diǎn)的外側(cè)，限制”Τ”型件5與轉(zhuǎn)向桿4之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；車把8與” Τ”型件5轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第二節(jié)點(diǎn)，第二節(jié)點(diǎn)被第二套筒9包圍，限制車把8與，，Τ”型件5之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；第一繩索10在導(dǎo)向部件11處彎折，可以實(shí)現(xiàn)第二套筒9沿著車把8方向移動(dòng)的同時(shí)，通過第一繩索10帶動(dòng)第一套筒6沿著”Τ”型件5移動(dòng)；第一繩索10的作用有兩個(gè):第一，正常騎行狀態(tài)下，由于第一繩索10分別與第一套筒6和第二套筒9固定，第一繩索10在第一套筒6和導(dǎo)向部件11的作用下，拉動(dòng)第二套筒9向” Τ”型件5靠近并將第二節(jié)點(diǎn)包圍，限制車把8與”T”型件5之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)；第二，需要將導(dǎo)向部件11折疊時(shí)，將第二套筒9向著遠(yuǎn)離” T”型件5的方向拉動(dòng)，第一繩索10隨之運(yùn)動(dòng)并在導(dǎo)向部件11的作用下將第一套筒6向上拉動(dòng)，分別露出第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)，使得形成第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)的部分發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，將折疊導(dǎo)向系統(tǒng)折疊。
[0049]折疊導(dǎo)向系統(tǒng)的工作原理:折疊導(dǎo)向系統(tǒng)是折疊自行車的一部分，正常騎行狀態(tài)下，”T”型件5與轉(zhuǎn)向桿4位于同一個(gè)平面上，第一套筒6將第一節(jié)點(diǎn)包圍，限制”T”型件5與轉(zhuǎn)向桿4之間的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一彈簧7的一端固定，另一端與第一套筒6接觸，第一套筒6在重力以及第一彈簧7的作用下被固定；第一繩索10的一端與第一套筒6固定，在導(dǎo)向部件11的作用下，將第二套筒9拉至將第二節(jié)點(diǎn)包圍的位置，從而限制車把8與”T”型件5之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。需要折疊放置時(shí)，拉動(dòng)第二套筒9，露出第二節(jié)點(diǎn)，第一繩索10會(huì)帶動(dòng)第一套筒6向上運(yùn)動(dòng)，壓迫彈簧，露出第一節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車把8與” T”型件5之間、” T”型件5與轉(zhuǎn)向桿4之間均可轉(zhuǎn)動(dòng)折疊，折疊后收納或者提攜。
[0050]折疊車座系統(tǒng)的結(jié)構(gòu):支撐桿21的兩端分別與后車架2上的凸起塊18以及座椅19底部的連接塊20轉(zhuǎn)動(dòng)連接，用于支撐座椅19 ;第三套筒22套在第三節(jié)點(diǎn)的外側(cè)，第三套筒22在重力的作用下在原位不動(dòng)，保證凸起塊18與支撐桿21在正常騎行狀態(tài)下相對固定，確保折疊車座的安全；支撐桿21與連接塊20可以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，如果不采取措施，座椅19的位置將無法固定，騎行人員無法正常坐靠，因此在第四節(jié)點(diǎn)處增設(shè)一個(gè)限位塊23，限位可以有多種形式，既可以與其中一個(gè)部件一體成型，也可以單獨(dú)設(shè)置，只要能保證連接塊20與支撐桿21轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后卡住二者，使二者不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)即可。
[0051]折疊車座系統(tǒng)的工作原理:它是折疊自行車的一部分，正常騎行狀態(tài)下，支撐桿21與凸起塊18被第三套筒22限定在一定的位置不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，第三套筒22在重力的作用下也保持在第三節(jié)點(diǎn)的外側(cè)；座椅19與連接塊20發(fā)生一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)后被限位塊23限定，騎行人員坐于座椅19上開始騎行。需要折疊時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)座椅19使其貼緊支撐桿21，拉動(dòng)第三套筒22露出第三節(jié)點(diǎn)，凸起塊18在車架上保持位置不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)支撐桿21使其貼緊車架即可實(shí)現(xiàn)該折疊車座的折疊，然后提攜或者收納即可。
[0052]傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理可以與現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪鏈盤傳動(dòng)方式相同，也可以通過特殊的設(shè)計(jì)達(dá)到更好的效果。
[0053]保險(xiǎn)桿30的作用:保險(xiǎn)桿30與前車架I卡合后，由于保險(xiǎn)桿30是設(shè)置在第三套筒22上的，保險(xiǎn)桿30會(huì)拉動(dòng)第三套筒22使得第三套筒22、前車架I和后車架2三者之間不發(fā)生相對移動(dòng)，從而不會(huì)露出第三節(jié)點(diǎn)導(dǎo)致支撐桿21與后車架2發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，前車架I與后車架2之間更加穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，保證騎行人員的安全。保險(xiǎn)桿30也可以做成兩個(gè)，分別設(shè)置在第三套筒22的兩側(cè)，中間使用一根桿連接。
[0054]這種結(jié)構(gòu)的折疊自行車折疊更加方便、折疊后的體積更小，非常適合出門時(shí)收納攜帶。
[0055]實(shí)施例2
[0056]圖8-圖24示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的折疊自行車，包括:
[0057]車架部分:前車架I與后車架2之間設(shè)置有中間塊43，中間塊43分別與前車架I和后車架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。中間塊43的橫截面為三角形，三角形的底邊分別與前車架I和后車架2的靠下的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，三角形的側(cè)邊與前車架I之間以及三角形的側(cè)邊與后車架2之間均設(shè)置有減震層。前車架I與后車架2的連接部分設(shè)置有提手，提手的兩端分別與前車架I和后車架2連接。
[0058]中間塊43的作用:可以保證前車架I與后車架2之間可以更加充分地貼合，折疊后的自行車體積更小，攜帶更加方便。中間塊43的橫截面為三角形，三角形的底邊分別與前車架I和后車架2的靠下的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，確保前車架I與后車架2是在豎直平面上折疊，需要對折疊自行車折疊時(shí)，向上拉動(dòng)中間塊43，即可實(shí)現(xiàn)前車架I與后車架2之間的折疊，操作簡單方便；需要將折疊自行車展開時(shí)，向下按壓即可。中間塊43與前車架I之間以及中間塊43與后車架2之間均設(shè)置有減震層，騎行過程中，即使路面顛簸，三者之間也不會(huì)出現(xiàn)較大的晃動(dòng)，減輕噪音、減少摩擦、提高部件的使用壽命、增加騎行人員的舒適度。自行車折疊后，人們抓住提手即可攜帶，輕松方便。
[0059]折疊導(dǎo)向系統(tǒng):包括:前叉3，前叉3的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿4 ； ” T”型件5，” T”型件5的底部與轉(zhuǎn)向桿4轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第一節(jié)點(diǎn)，第一節(jié)點(diǎn)的外側(cè)套設(shè)有第一套筒6，”T”型件5套設(shè)有一根與第一套筒6的一端接觸的第一彈簧7 ;車把8，車把8與” T”型件5的頂部兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成兩個(gè)第二節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)第二節(jié)點(diǎn)的外側(cè)均套設(shè)有第二套筒9;兩根第一繩索10，每根第一繩索10分別與第一套筒6和其中一個(gè)第二套筒9連接，” T”型件5上設(shè)置有限制第一繩索10的位置的導(dǎo)向部件11，第一繩索10在導(dǎo)向部件11處彎折?！盩”型件5與轉(zhuǎn)向桿4之間通過豎桿12連接，豎桿12的兩端分別與”T”型件5的底部以及轉(zhuǎn)向桿4轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第一節(jié)點(diǎn)，第一節(jié)點(diǎn)的外側(cè)均套設(shè)有第一套筒6，豎桿12的外側(cè)套設(shè)有一根與第一套筒6的一端接觸的第一彈簧77T”型件5與豎桿12通過補(bǔ)償桿13連接，補(bǔ)償桿13的兩端分別與”T”型件5和豎桿12轉(zhuǎn)動(dòng)連接。還包括固定件14，固定件14設(shè)置在前車架I上，固定件14為凹槽,豎桿12與固定件14卡合。固定件14的兩側(cè)設(shè)置有卡扣15,車把8的端部設(shè)置有容納卡扣15的孔。車把8的外側(cè)均套設(shè)有一根與第二套筒9的一端接觸的第二彈簧16。導(dǎo)向部件11為兩個(gè)并排設(shè)置的導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪繞其軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向輪的圓周面的中間部分凹陷。車把8的遠(yuǎn)離第二節(jié)點(diǎn)的一端設(shè)置有手柄17。
[0060]在”T”型件5與轉(zhuǎn)向桿4之間增設(shè)豎桿12，豎桿12的兩端均設(shè)置第一節(jié)點(diǎn)并使用第一套筒6和第一彈簧7，可以根據(jù)需要加大車把8與前叉3之間的距離，并且豎桿12與”T”型件5之間可以折疊，折疊后的體積較小，可以滿足不同人群對車把8高度的需求，使用方便快捷。” T”型件5與豎桿12之間增設(shè)補(bǔ)償桿13，折疊導(dǎo)向系統(tǒng)折疊時(shí)，” T”型件5與豎桿12的與補(bǔ)償桿13轉(zhuǎn)動(dòng)連接的部分距離一定，二者的另一端可以盡量靠近，豎桿12所在直線可以折疊至與”T”型件5所在平面平行貼合，二者之間間隙較小，占用空間較小，折疊充分、美觀。固定件14設(shè)置在外接的折疊自行車的前車架I上，折疊導(dǎo)向系統(tǒng)各部分折疊后，將豎桿12卡入固定件14，限制豎桿12的活動(dòng)，提攜時(shí)不容易發(fā)生晃動(dòng)；同時(shí)，可以使折疊后的折疊導(dǎo)向系統(tǒng)與前車架I貼合較為緊密，體積更小，有效減少其占用空間，方便收納攜帶。車把8與” T”型件5之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，將折疊導(dǎo)向系統(tǒng)折疊后，二者可以發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在固定件14的兩側(cè)設(shè)置有卡扣15，將折疊后的車把8使用卡扣15固定，不再晃動(dòng)，卡扣15將車把8固定的同時(shí)，豎桿12與車把8會(huì)共同作用限制”T”型件5的活動(dòng)，從而保證折疊后的折疊導(dǎo)向系統(tǒng)與前車架I形成一個(gè)整體，二者不發(fā)生相對活動(dòng)，提攜時(shí)更加穩(wěn)定舒適。第二彈簧16是第二套筒9的第二道保險(xiǎn)，在第一繩索10因?yàn)椴豢煽沽嗟舻那闆r下，第一套筒6會(huì)在重力以及第一彈簧7的作用下保留在原位置，第二彈簧16壓迫第二套筒9，保證第二套筒9不會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)露出第二節(jié)點(diǎn)，從而保證車把8與” T”型件5之間不會(huì)因?yàn)橐馔馐鹿识l(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)造成危險(xiǎn)，折疊導(dǎo)向系統(tǒng)更加安全。第一彈簧7與第二彈簧16均可以為數(shù)個(gè)，保證在其中一根斷掉的情況下，可以由其它的來繼續(xù)工作，保證折疊導(dǎo)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。第一繩索10嵌入導(dǎo)向部件11的凹陷部分，導(dǎo)向部件11繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，第一繩索10發(fā)生移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向部件11轉(zhuǎn)動(dòng),二者不發(fā)生相對滑動(dòng),減少因?yàn)槎甙l(fā)生相對滑動(dòng)產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力，折疊時(shí)拉動(dòng)第二套筒9更加輕便省力，使用方便。
[0061]折疊車座系統(tǒng):包括:后車架2上設(shè)置有凸起塊18 ;座椅19，座椅19的底部設(shè)置有連接塊20 ;支撐桿21，支撐桿21的一端與凸起塊18轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第三節(jié)點(diǎn)，另一端與連接塊20轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第四節(jié)點(diǎn)，第三節(jié)點(diǎn)的外側(cè)套設(shè)有第三套筒22，第四節(jié)點(diǎn)設(shè)置有限制連接塊20活動(dòng)范圍的限位塊23。支撐桿21的一端設(shè)置有第二通槽25，連接塊20的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二通槽25的內(nèi)部，限位塊23設(shè)置在第二通槽25的一端。支撐桿21的外側(cè)套設(shè)有至少一根與第三套筒22的一端接觸的第三彈簧26。座椅19的一端與第三套筒22之間設(shè)置有第二繩索27。第三節(jié)點(diǎn)設(shè)置有固定塊28，第三節(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)離所述限位塊23的一側(cè)設(shè)置有凹槽，固定塊28嵌入凹槽。后車架2的遠(yuǎn)離凸起塊18的一端設(shè)置有固定件14，支撐桿21與固定件14卡合。手柄17使得騎行人員的手部感覺更加舒適，同時(shí)手柄17可以增加手部與車把8之間的摩擦力，不容易發(fā)生相對滑動(dòng)，握把更加穩(wěn)定。
[0062]第三彈簧26是第三套筒22的第二道保險(xiǎn)，在第三套筒22因?yàn)樽孕熊囶嶔ざ邢蛏匣瑒?dòng)的趨勢時(shí)，第三彈簧26壓迫第三套筒22，使其保持在原位，不會(huì)露出第三節(jié)點(diǎn)，即不會(huì)使支撐桿21與凸起塊18發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，保證騎行人員的安全。連接塊20在第二通槽25內(nèi)繞支撐桿21與連接塊20之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸32在一個(gè)平面上轉(zhuǎn)動(dòng)，限位塊23將第二通槽25的一個(gè)端口堵住，連接塊20轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度后頂住限位塊23，連接塊20不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，座椅19隨即被固定，方便騎行人員乘坐。第二繩索27的兩端分別與座椅19的一端和第三套筒22連接，使第二繩索27設(shè)置在座椅19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上升的一端，向下按壓座椅19的遠(yuǎn)離第二繩索27的一端，座椅19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)第二繩索27上升，第二繩索27帶動(dòng)第三套筒22上升露出第三節(jié)點(diǎn)，支撐桿21與凸起塊18之間可以發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，對車座進(jìn)行折疊，折疊后的支撐桿21緊貼后車架2，座椅19緊貼支撐桿21，操作方便快捷，省去了需要人為拉動(dòng)第三套筒22的工作。限位塊23只能限定連接塊20的一個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，然后座椅19依靠自身重力以及人體的重量保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，座?9仍然是活動(dòng)的，可能會(huì)造成危險(xiǎn)，第三節(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)離限位塊23的一側(cè)設(shè)置有凹槽，即支撐桿21與連接塊20的連接處設(shè)置有凹槽，固定塊28嵌入凹槽后，兩端分別頂住支撐桿21與連接塊20，從而限制二者之間在另一個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，座椅19的各個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)均被限制，不再活動(dòng)，有效降低因?yàn)樽?9活動(dòng)產(chǎn)生的危險(xiǎn)。固定架設(shè)置在后車架2上，車座被折疊后，支撐桿21卡入固定件14，固定件14限制支撐桿21的活動(dòng)，使得提攜時(shí)不容易發(fā)生晃動(dòng)；方便收納攜帶。
[0063]傳動(dòng)系統(tǒng):包括:后車架2的一端設(shè)置有后叉31，后叉31的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸32 ；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有中軸和曲柄33，中軸貫穿后車架2，中軸的兩端分別與曲柄33連接，曲柄33的兩個(gè)端部設(shè)置有腳蹬34，曲柄33上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤35，轉(zhuǎn)盤35的圓周面的中間部分凹陷；從動(dòng)機(jī)構(gòu)，從動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有飛輪36與后輪37，飛輪36的圓周面的中間部分凹陷，飛輪36與轉(zhuǎn)盤35之間通過環(huán)形帶傳動(dòng)，后輪37設(shè)置在飛輪36的一側(cè)，飛輪36帶動(dòng)后輪37轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)機(jī)構(gòu)套設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸32的外側(cè)。從動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸32之間設(shè)置有兩個(gè)軸承39。轉(zhuǎn)盤35的圓周面的邊緣均設(shè)置有凸起40。凸起40的外側(cè)設(shè)置有將凸起40包住的包覆層。飛輪36與后輪37—體成型。后車架2上還設(shè)置有壓緊輪41，壓緊輪41繞自身軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，壓緊輪41的圓周面的中間部分凹陷，環(huán)形帶嵌入壓緊輪41的凹陷部分。腳蹬34與曲柄33轉(zhuǎn)動(dòng)連接。其中一個(gè)曲柄4與轉(zhuǎn)盤35合為一體，其中一個(gè)腳蹬34與轉(zhuǎn)盤35連接。
[0064]騎行人員通過踩動(dòng)腳蹬34使曲柄33轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤35轉(zhuǎn)動(dòng)，為傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力源；從動(dòng)機(jī)構(gòu)套設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸32，飛輪36和后輪37均繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)形帶繞在轉(zhuǎn)盤35和飛輪36上，轉(zhuǎn)盤35轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，環(huán)形帶依靠摩擦力帶動(dòng)飛輪36繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸32旋轉(zhuǎn)，飛輪36帶動(dòng)后輪37轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)自行車的行走。轉(zhuǎn)盤35與飛輪36的圓周面的中間部分均凹陷，相當(dāng)于環(huán)形帶與凹陷部分卡合，不會(huì)左右移動(dòng)脫離二者，騎行時(shí)比較穩(wěn)定，傳動(dòng)系統(tǒng)依靠環(huán)形帶與凹陷部分的摩擦力實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。環(huán)形帶可以采用多種形式，如橡膠皮帶、鐵絲外纏繞膠帶等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)不需要齒輪與鏈條，避免了齒輪鏈條之間經(jīng)常需要涂抹潤滑油進(jìn)行潤滑產(chǎn)生的油污弄臟衣服的問題，環(huán)形帶可以方便地更換，傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、維修方便。軸承39可以使得從動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸32之間的轉(zhuǎn)動(dòng)更加平滑順暢，較小二者之間的摩擦力，騎行時(shí)較為省力。凸起40使得轉(zhuǎn)盤35的圓周面中間部分較低，環(huán)形帶套于轉(zhuǎn)盤35后被圓周面邊緣的凸起40固定住，使其不會(huì)向旁邊滑動(dòng)，環(huán)形帶靠著其與轉(zhuǎn)盤35及飛輪36之間的摩擦力傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)后輪37轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自行車的前進(jìn)。凸起40的外側(cè)使用包覆層包住，包覆層可以采用橡膠、塑料等材料，使得凸起40較為平滑，不容易掛破衣服。飛輪36與后輪37 —體成型，即組成了死飛結(jié)構(gòu)，飛輪36在環(huán)形帶的作用下可以做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于飛輪36與后輪37是一個(gè)整體，從而控制后輪37的正轉(zhuǎn)與倒轉(zhuǎn)，后輪37正轉(zhuǎn)時(shí)，自行車前行，后輪37倒轉(zhuǎn)時(shí)，自行車剎車或倒行，這種結(jié)構(gòu)的自行車不再需要專門的剎車裝置，使得自行車更加輕便。壓緊輪41的作用是防止環(huán)形帶松弛，環(huán)形帶嵌入壓緊輪41的凹陷部分，不容易滑脫，在環(huán)形帶的作用下，壓緊輪41繞自身軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，二者不產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力，輕便省力，不增加額外作用力。需要將自行車傳動(dòng)系統(tǒng)收納時(shí)，扳動(dòng)腳蹬34，使腳蹬34與曲柄33貼合，折疊后體積較小、占用空間較小，方便收納攜帶。其中一個(gè)曲柄4與轉(zhuǎn)盤35合為一體，其中一個(gè)腳蹬34與轉(zhuǎn)盤35連接可以減少一個(gè)曲柄4的重量，使折疊自行車重量更輕，攜帶更加方便。
[0065]前車架上設(shè)置有固定桿，后車架2上設(shè)置有與固定桿卡合的卡合塊，保證折疊后的前車架與后車架2通過固定桿與卡合塊卡合，二者不發(fā)生晃動(dòng)，當(dāng)然也可以使用彈簧等固定。
[0066]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種折疊自行車，其特征在于，包括 車架，所述車架分為相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接的前車架和后車架； 折疊導(dǎo)向系統(tǒng)，所述折疊導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置有前叉、“T”型件、車把和至少兩根第一繩索；所述前叉的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向桿，另一端設(shè)置有前輪，所述轉(zhuǎn)向桿設(shè)置在所述前車架的遠(yuǎn)離所述后車架的一端形成前叉合件；所述“T”型件的底部與所述轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第一節(jié)點(diǎn)，所述第一節(jié)點(diǎn)的外側(cè)套設(shè)有第一套筒，所述“T”型件套設(shè)有至少一根與所述第一套筒的一端接觸的第一彈簧；所述車把與所述“T”型件的頂部兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成兩個(gè)第二節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)所述第二節(jié)點(diǎn)的外側(cè)均套設(shè)有第二套筒；每根所述第一繩索分別與所述第一套筒和所述第二套筒連接，所述“T”型件上設(shè)置有限制所述第一繩索的位置的導(dǎo)向部件，所述第一繩索在所述導(dǎo)向部件處彎折； 折疊車座系統(tǒng)，所述折疊車座系統(tǒng)設(shè)置有座椅和至少一根支撐桿；所述后車架上設(shè)置有凸起塊，所述座椅的底部設(shè)置有連接塊，所述支撐桿一端與所述凸起塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第三節(jié)點(diǎn)，另一端與所述連接塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第四節(jié)點(diǎn)，所述第三節(jié)點(diǎn)的外側(cè)套設(shè)有第三套筒，所述第四節(jié)點(diǎn)設(shè)置有限制所述連接塊活動(dòng)范圍的限位塊； 所述第三套筒上設(shè)置有保險(xiǎn)桿，所述保險(xiǎn)桿與所述第三套筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述保險(xiǎn)桿的遠(yuǎn)離所述第三套筒的一端與所述前車架卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述前車架與所述后車架之間設(shè)置有中間塊，所述中間塊分別與所述前車架和所述后車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊自行車，其特征在于，所述連接塊的橫截面為三角形，所述三角形的底邊分別與所述前車架和所述后車架的靠下的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述三角形的側(cè)邊與所述前車架之間以及所述三角形的側(cè)邊與所述后車架之間均設(shè)置有減震層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述前車架與所述后車架的連接部分設(shè)置有提手，所述提手的兩端分別與所述前車架和所述后車架連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述“T”型件與所述轉(zhuǎn)向桿之間通過補(bǔ)償桿與豎桿連接，所述豎桿的兩端分別與補(bǔ)償桿的一端以及所述轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成第一節(jié)點(diǎn)，所述補(bǔ)償桿的遠(yuǎn)離所述豎桿的一端與所述“T”型件的底部連接，所述第一節(jié)點(diǎn)的外側(cè)均套設(shè)有第一套筒，所述豎桿的外側(cè)套設(shè)有至少一根與所述第一套筒的一端接觸的第一彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述車把的外側(cè)均套設(shè)有至少一根與所述第二套筒的一端接觸的第二彈簧；所述支撐桿的外側(cè)套設(shè)有至少一根與所述第三套筒的一端接觸的第三彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述座椅的一端與所述第三套筒之間設(shè)置有第二繩索。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于，所述折疊自行車還包括傳動(dòng)系統(tǒng)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和從動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述后車架的一端設(shè)置有后叉，所述后叉的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有中軸和曲柄，所述中軸貫穿所述車架，所述中軸的兩端分別與所述曲柄連接，所述曲柄的兩個(gè)端部設(shè)置有腳蹬，所述曲柄上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤；所述從動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有飛輪與后輪，所述飛輪與所述轉(zhuǎn)盤之間通過傳動(dòng)件傳動(dòng)，所述后輪設(shè)置在所述飛輪的一側(cè)，所述飛輪帶動(dòng)所述后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)機(jī)構(gòu)套設(shè)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)； 所述后車架上還設(shè)置有壓緊輪，所述壓緊輪繞自身軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述壓緊輪的圓周面的中間部分凹陷，所述傳動(dòng)件嵌入所述壓緊輪的凹陷部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的折疊自行車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤的圓周面的邊緣均設(shè)置有凸起，所述飛輪的圓周面的中間部分凹陷，所述傳動(dòng)件為環(huán)形帶，所述飛輪與所述后輪一體成型。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的折疊自行車，其特征在于，所述前車架的遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向桿的一端設(shè)置有第一固定件，所述后車架的遠(yuǎn)離所述凸起塊的一端設(shè)置有第二固定件，所述第一固定件與所述第二固定件均設(shè)置有凹槽，所述支撐桿與所述第二固定件卡合。
【文檔編號(hào)】B62K15/00GK203921070SQ201420192866
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】肖蜀明 申請人:肖蜀明