可折疊車輪機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可折疊車輪機(jī)構(gòu)，包括主支撐架、兩側(cè)架和折疊裝置，每個(gè)側(cè)架上均設(shè)有車輪，兩側(cè)架分別與主支撐架鉸接，兩側(cè)架呈開口向下的夾角狀設(shè)置，兩側(cè)架之間設(shè)有可控制兩側(cè)架開合間距的所述折疊裝置。本實(shí)用新型是一種可增加交通工具穩(wěn)定性、安全性以及道路通過性的可折疊車輪機(jī)構(gòu)。
【專利說明】可折疊車輪機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種可折疊車輪機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車都是兩輪的，兩輪的穩(wěn)定性較差，在一些道路濕滑、路況不好 的地方容易失去平衡跌倒摔傷，在一些人多的道路上被別人碰下就會(huì)失去平衡跌倒，而且 現(xiàn)在的兩輪電動(dòng)車歲數(shù)小的、歲數(shù)大的人都不適合騎行，這些人群的平衡能力、反應(yīng)能力較 弱，不能應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，而市面上的三輪車都體積較大，道路的通過性較差。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種可增加穩(wěn)定性、安全性以及道路通過性的可折疊車 輪機(jī)構(gòu)。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：可折疊車輪機(jī)構(gòu)，包括主支撐 架、兩側(cè)架和折疊裝置，每個(gè)側(cè)架上均設(shè)有車輪，兩側(cè)架分別與主支撐架鉸接，兩側(cè)架呈開 口向下的夾角狀設(shè)置，兩側(cè)架之間設(shè)有可控制兩側(cè)架開合間距的所述折疊裝置。
[0005] 所述兩側(cè)架的頂端分別與主支撐架鉸接。
[0006] 兩側(cè)架頂端通過兩鉸接軸分別與主支撐架鉸接。
[0007] 主支撐架設(shè)有一根鉸接軸，兩側(cè)架頂端通過該鉸接軸鉸接。
[0008] 所述主支撐架包括支撐桿和旋轉(zhuǎn)套，支撐桿的前端向前折彎形成前折彎部、后部 向后折彎形成后折彎部，所述兩側(cè)架分別與后折彎部鉸接，所述旋轉(zhuǎn)套設(shè)置在前折彎部的 前端。
[0009] 側(cè)架為框架式輪架，側(cè)架與其上設(shè)置的車輪之間呈銳角夾角設(shè)置。
[0010] 所述車輪上設(shè)有輪轂電機(jī)。
[0011] 所述折疊裝置包括帶有搖柄的搖桿、鋼線和搖桿定位裝置，所述搖桿和搖桿定位 裝置設(shè)于同一側(cè)側(cè)架上，鋼線一端連接在搖桿上，另一端連接在另一側(cè)側(cè)架上。
[0012] 所述搖桿為前后延伸并插接于其所在側(cè)架上，該側(cè)架對(duì)應(yīng)搖桿設(shè)置帶有插孔的折 疊支耳，搖桿插接在折疊支耳上，搖桿上設(shè)有可分別擋在折疊支耳兩側(cè)并防止搖桿脫出的 限位件，兩限位件分別間隔設(shè)置在折疊支耳的兩側(cè)，搖桿的端部通過中間桿連接搖柄，中間 桿與搖桿呈折彎狀設(shè)置，搖桿定位裝置為搖桿卡套，搖桿卡套設(shè)有可卡住并取出中間桿的 卡口。
[0013] 所述折疊裝置為伸縮件，伸縮件兩端分別與兩側(cè)架鉸接，所述伸縮件為伸縮桿或 者氣彈簧或者液壓彈簧或者液壓缸或氣缸。
[0014] 市場(chǎng)上現(xiàn)有電動(dòng)車都是兩輪的，本實(shí)用新型所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，可作為電動(dòng) 車的后輪機(jī)構(gòu)，這樣，可將原有電動(dòng)車后輪的單輪結(jié)構(gòu)改進(jìn)為兩輪結(jié)構(gòu)，使整個(gè)電動(dòng)車變?yōu)?三輪結(jié)構(gòu)，三輪的穩(wěn)定性大大高于兩輪，由此可增強(qiáng)所安裝電動(dòng)車的穩(wěn)定性；為增加電動(dòng)車 的道路通過性，兩側(cè)架為鉸接，并配合間距調(diào)節(jié)的折疊裝置，使兩車輪(后輪）為可折疊結(jié)構(gòu) 且輪距可調(diào)，在人少路寬的時(shí)候可以增寬兩車輪(后輪)的輪距，使電動(dòng)車更穩(wěn)定。在人多路 窄的時(shí)候減小兩車輪(后輪）輪距，使兩后輪寬度在電動(dòng)車最寬處以內(nèi)，這樣就增加了電動(dòng) 車的通過性。在需要駐停的時(shí)候，將兩后輪間距調(diào)到最小，這樣兩后輪就縮到了電車寬度以 內(nèi)，在保證穩(wěn)定性，安全性，通過性的基礎(chǔ)上又保持了它的便利性。綜上，本實(shí)用新型所述的 可折疊車輪機(jī)構(gòu)從穩(wěn)定性、通過性、適應(yīng)人群考慮，可用于將電動(dòng)車改進(jìn)為三輪結(jié)構(gòu)并增強(qiáng) 其穩(wěn)定性、增大適用人群；將兩后輪改進(jìn)為可折疊結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)其通過性、便利性。同理，本實(shí) 用新型所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，還可安裝在自行車或者摩托車上作為其后輪機(jī)構(gòu)，同樣可 以在保持便利性的前提下增加其穩(wěn)定性、安全性以及道路通過性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2是實(shí)施例1中折疊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3是實(shí)施例1中本實(shí)用新型正常行駛結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖4是實(shí)施例1中本實(shí)用新型折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖5是實(shí)施例1中本實(shí)用新型張開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖6是實(shí)施例2中本實(shí)用新型正常行駛結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖7是實(shí)施例3中本實(shí)用新型正常行駛結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 實(shí)施例1 :
[0023] 由圖1-圖5所示的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，包括主支撐架、兩側(cè)架4和折疊裝置，所述主 支撐架包括支撐桿3和旋轉(zhuǎn)套17,支撐桿的前端向前折彎形成前折彎部1、后部向后折彎形 成后折彎部5,前折彎部1和后折彎部5均為前后水平延伸，前、后折彎部1、5之間為堅(jiān)向的 中間部分。所述旋轉(zhuǎn)套17左右水平固設(shè)在前折彎部的前端。主支撐架可通過矩形型材焊 接而成。
[0024] 所述兩側(cè)架4的頂端分別與主支撐架的后折彎部5鉸接，并且兩側(cè)架4頂端通過 兩鉸接軸7分別與主支撐架鉸接，即每個(gè)側(cè)架4的頂端通過一鉸接軸7鉸接于后折彎部5 的下側(cè)，鉸接軸7為前后水平延伸。
[0025] 每個(gè)側(cè)架4上均設(shè)有一個(gè)車輪2,并且每個(gè)側(cè)架4上均設(shè)有大輪固定塊17用于安 裝車輪2,每個(gè)側(cè)架4上均設(shè)有用于連接減震器的支耳6,每個(gè)車輪2上均設(shè)有輪轂電機(jī)15， 輪轂電機(jī)15可驅(qū)動(dòng)車輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)架4為倒梯形框架式輪架，每個(gè)側(cè)架4與其上設(shè)置的車 輪2之間呈銳角夾角設(shè)置，本實(shí)施例中，每個(gè)側(cè)架4與其上車輪2之間的夾角α為30°，當(dāng) 兩車輪2正常運(yùn)行時(shí)，車輪2與地面相垂直。當(dāng)然，本實(shí)用新型不拘泥于上述形式，每個(gè)側(cè) 架4與其上車輪2之間呈銳角夾角設(shè)置即可；并且側(cè)架4不拘泥于倒梯形框架結(jié)構(gòu)還可為 其他樣式。
[0026] 兩側(cè)架4為左右設(shè)置并且兩者呈開口向下的夾角狀設(shè)置，兩側(cè)架4之間設(shè)有可控 制兩側(cè)架4開合間距的所述折疊裝置，所述折疊裝置包括帶有搖柄9的搖桿11、鋼線12和 搖桿定位裝置，所述搖桿11和搖桿定位裝置設(shè)于同一側(cè)側(cè)架4--左側(cè)側(cè)架上。
[0027] 所述搖桿11為前后水平延伸并插接于其所在的側(cè)架4--左側(cè)側(cè)架上，該側(cè)架4 對(duì)應(yīng)搖桿設(shè)置帶有插孔的折疊支耳，搖桿11插接在折疊支耳上，搖桿11可在左側(cè)的側(cè)架4 上前后拉動(dòng)，搖桿11上設(shè)有可分別擋在折疊支耳兩側(cè)并防止搖桿11脫出的兩限位件，限位 件為定位螺母14,搖桿11對(duì)應(yīng)定位螺母14設(shè)有外螺紋，定位螺母14與搖桿11為螺紋連 接，兩限位件分別前后間隔設(shè)置在折疊支耳的兩側(cè)，搖桿11的端部通過中間桿10連接搖柄 9,中間桿10與搖桿11呈垂直折彎狀設(shè)置，搖桿定位裝置為搖桿卡套8,搖桿卡套8設(shè)有可 卡住并取出中間桿10的卡口 13,當(dāng)通過搖柄9轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿11時(shí)，中間桿10被拉出搖桿卡套 8的卡口 13外，鋼線12被纏繞在搖桿11上，同時(shí)縮短兩側(cè)架4底部之間的間距，反之可增 大兩側(cè)架4底部之間的間距，當(dāng)搖桿11不需要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將中間桿10卡在卡口 13內(nèi)即可。定 位螺母14可防止搖桿11從側(cè)架4上的插孔中脫出。當(dāng)然，本實(shí)用新型不拘泥于上述形式， 搖桿11和搖桿定位裝置均可設(shè)置在右側(cè)側(cè)架上，鋼線12 -端連接在右側(cè)側(cè)架4上、另一端 連接在搖桿11即可，并且鋼線12 -端連接在右側(cè)側(cè)架4的大輪固定塊17上。
[0028] 折疊裝置工作原理：將搖桿11向外拔出卡口 13順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將兩車輪2折疊到合 適的間距，然后將搖桿11推入搖桿卡套8的卡口 13,搖桿11的拔出和推入度由定位螺母 15來限定，調(diào)寬兩車輪2間距將搖桿11從卡口 13拔出后逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，調(diào)到需要位置后推入 搖桿卡套8即可，工作由重力和拉力來完成。
[0029] 折疊裝置通過對(duì)兩側(cè)架4開合的調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)兩車輪2輪距的調(diào)節(jié)以及實(shí)現(xiàn) 整個(gè)機(jī)構(gòu)可折疊性，當(dāng)可折疊車輪機(jī)構(gòu)作為電動(dòng)車的后輪機(jī)構(gòu)時(shí)，在正常行駛時(shí)，兩車輪2 與地面均為垂直，兩側(cè)架4呈銳角夾角狀，如圖2所示；在人多路窄的時(shí)候減小兩車輪2(后 輪）輪距，使兩側(cè)架4底部開口間距進(jìn)一步縮小，兩側(cè)架4仍呈銳角夾角狀，如圖4所示，使 兩后輪寬度在電動(dòng)車最寬處以內(nèi)，此時(shí)整機(jī)為折疊狀，這樣就增加了電動(dòng)車的通過性；在人 少路寬的時(shí)候可以增寬兩車輪2 (后輪）的輪距，使兩車輪2底部開口張開，兩側(cè)架4呈鈍 角夾角狀，如圖5所示，這樣使電動(dòng)車更穩(wěn)定。
[0030] 實(shí)施例2 :
[0031] 由圖1和圖6所示的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的不同之處在于：所述折疊裝 置為伸縮件16,伸縮件16兩端分別與兩側(cè)架4鉸接，伸縮件16連接于兩側(cè)架4的中部之 間，所述伸縮件16為氣彈簧，即氣彈簧的缸體端與一個(gè)側(cè)架4鉸接，氣彈簧的活塞桿端與另 一個(gè)側(cè)架4鉸接。
[0032] 本實(shí)用新型不拘泥于上述形式，所述伸縮件16也可為伸縮桿或者液壓彈簧或者 液壓缸或氣缸，均可達(dá)到發(fā)明目的，當(dāng)伸縮件16為伸縮桿時(shí)，伸縮桿的兩端分別與兩側(cè)架4 鉸接；當(dāng)伸縮件16為液壓缸時(shí)，即液壓缸的缸體端與一個(gè)側(cè)架4鉸接，液壓缸的活塞桿端與 另一個(gè)側(cè)架4鉸接，氣缸和液壓彈簧與此原理相同，故不贅述；當(dāng)然，也可使用其他折疊裝 置，只要能改變兩側(cè)架4的開合狀態(tài)即可達(dá)到發(fā)明目的，使兩車輪2的輪距改變并實(shí)現(xiàn)整機(jī) 的可折疊性。
[0033] 實(shí)施例3 :
[0034] 由圖1和圖7所示的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的不同之處在于：主支撐架設(shè) 有一根鉸接軸7A，該鉸接軸位于后折彎部5的下側(cè)，兩側(cè)架4頂端通過該鉸接軸鉸接，并且 通過該鉸接軸兩側(cè)架4的頂端也分別與主支撐架鉸接。
[0035] 本實(shí)用新型所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，可作為電動(dòng)車的后輪機(jī)構(gòu)，使用時(shí)將主支撐 架前折彎部1的前端通過彈性連接桿連接前輪機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)套17用于連接電動(dòng)車的主架以保 證兩后輪做上下運(yùn)動(dòng)，在減震的輔助作用下提高駕駛的舒適性，并在前輪機(jī)構(gòu)上相應(yīng)配置 車把及控制部分、在主支撐架上設(shè)置為輪轂電機(jī)15供電的電瓶、在側(cè)架4上的支耳6與電 動(dòng)車主架之間設(shè)置減震器即可，這樣，可將原有電動(dòng)車后輪的單輪結(jié)構(gòu)改進(jìn)為兩輪結(jié)構(gòu)，使 整個(gè)電動(dòng)車變?yōu)槿喗Y(jié)構(gòu)，三輪的穩(wěn)定性大大高于兩輪，由此可增強(qiáng)所安裝電動(dòng)車的穩(wěn)定 性。同理，本實(shí)用新型所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，還可安裝在自行車或者摩托車上作為其后輪 機(jī)構(gòu)，同樣可增加其穩(wěn)定性、安全性以及道路通過性。
[0036] 當(dāng)兩車輪2上均設(shè)置輪轂電機(jī)15時(shí)，為后輪雙輪驅(qū)動(dòng)，本實(shí)用新型所述的可折疊 車輪機(jī)構(gòu)不拘泥于上述形式，可僅在一個(gè)車輪2上設(shè)置輪轂電機(jī)15,成為后輪單輪驅(qū)動(dòng)；當(dāng) 兩車輪15均不設(shè)置輪轂電機(jī)，兩后輪車輪15做從動(dòng)輪，在所安裝車輛前輪加裝輪轂電機(jī)做 前輪驅(qū)動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1. 可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括主支撐架、兩側(cè)架和折疊裝置，每個(gè)側(cè)架上均設(shè) 有車輪，兩側(cè)架分別與主支撐架鉸接，兩側(cè)架呈開口向下的夾角狀設(shè)置，兩側(cè)架之間設(shè)有可 控制兩側(cè)架開合間距的所述折疊裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述兩側(cè)架的頂端分別與主支 撐架鉸接。
3. 如權(quán)利要求2所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：兩側(cè)架頂端通過兩鉸接軸分別 與主支撐架鉸接。
4. 如權(quán)利要求2所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：主支撐架設(shè)有一根鉸接軸，兩側(cè) 架頂端通過該鉸接軸鉸接。
5. 如權(quán)利要求1所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述主支撐架包括支撐桿和旋 轉(zhuǎn)套，支撐桿的前端向前折彎形成前折彎部、后部向后折彎形成后折彎部，所述兩側(cè)架分別 與后折彎部鉸接，所述旋轉(zhuǎn)套設(shè)置在前折彎部的前端。
6. 如權(quán)利要求1所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：側(cè)架為框架式輪架，側(cè)架與其上 設(shè)置的車輪之間呈銳角夾角設(shè)置。
7. 如權(quán)利要求1所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述車輪上設(shè)有輪轂電機(jī)。
8. 如權(quán)利要求1所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述折疊裝置包括帶有搖柄的 搖桿、鋼線和搖桿定位裝置，所述搖桿和搖桿定位裝置設(shè)于同一側(cè)側(cè)架上，鋼線一端連接在 搖桿上，另一端連接在另一側(cè)側(cè)架上。
9. 如權(quán)利要求8所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述搖桿為前后延伸并插接于 其所在側(cè)架上，該側(cè)架對(duì)應(yīng)搖桿設(shè)置帶有插孔的折疊支耳，搖桿插接在折疊支耳上，搖桿上 設(shè)有可分別擋在折疊支耳兩側(cè)并防止搖桿脫出的限位件，兩限位件分別間隔設(shè)置在折疊支 耳的兩側(cè)，搖桿的端部通過中間桿連接搖柄，中間桿與搖桿呈折彎狀設(shè)置，搖桿定位裝置為 搖桿卡套，搖桿卡套設(shè)有可卡住并取出中間桿的卡口。
10. 如權(quán)利要求1所述的可折疊車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述折疊裝置為伸縮件，伸縮 件兩端分別與兩側(cè)架鉸接，所述伸縮件為伸縮桿或者氣彈簧或者液壓彈簧或者液壓缸或氣 缸。
【文檔編號(hào)】B62K13/04GK203888958SQ201420200077
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】劉冬旭 申請(qǐng)人:劉冬旭