基于25%偏置碰撞設(shè)計(jì)的一種機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】基于25%偏置碰撞設(shè)計(jì)的一種機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，包括機(jī)艙縱梁、邊梁、吸能盒；機(jī)艙縱梁包括縱梁內(nèi)板和外板；邊梁包括邊梁外板和內(nèi)板，邊梁外板和邊梁內(nèi)板的上下端分別相連使得邊梁的橫截面呈一個(gè)封閉的框型；吸能盒包括吸能盒上板、下板、側(cè)板；吸能盒上板和吸能盒下板的橫斷面均為U形，吸能盒上下板兩者的內(nèi)端分別和縱梁外板的前端之上下端相連，吸能盒上下板兩者的外端分別和吸能盒側(cè)板的上下端相連，吸能盒側(cè)板的上端和邊梁的前端之邊梁內(nèi)板之下端相連。本實(shí)用新型涉及汽車碰撞【技術(shù)領(lǐng)域】，優(yōu)點(diǎn)是：可以分散25%偏置碰撞事件中邊梁所受的沖擊力，進(jìn)而降低25%偏置碰撞對(duì)車輛的損害，提高汽車25%偏置碰撞試驗(yàn)成績。
【專利說明】基于25%偏置碰撞設(shè)計(jì)的一種機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車碰撞【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種基于25%偏置碰撞設(shè)計(jì)的一 種機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 美標(biāo)25%偏置碰撞試驗(yàn)，即IIHS小偏置試驗(yàn)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是當(dāng)今最嚴(yán)格的汽車碰撞 測試之一，它采用完全剛性的壁障，壁障在整車寬度方向上的投影僅覆蓋駕駛員側(cè)車寬的 25%，碰撞速度是碰撞測試中最高的64km/h。這種碰撞形式下，典型的車身吸能結(jié)構(gòu)，如保險(xiǎn) 杠、前縱梁無法真正發(fā)揮作用，是對(duì)汽車安全性的真正考驗(yàn)，對(duì)車身的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要 求極高。近日美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS進(jìn)行的一項(xiàng)25%重疊面碰撞測試，試驗(yàn)結(jié)果令人 大跌眼界，很多公認(rèn)的安全品牌成績都不如意，其主要原因是機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，散 熱器橫梁前端到前圍板之間沒有連續(xù)保證很好的力傳遞路徑的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致縱梁外側(cè)在碰撞 過程中結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，存在較大安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的主要發(fā)明目的是提供一種可以有效提高汽車25%偏置碰撞試驗(yàn)成 績的一種機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)。
[0004] 本實(shí)用新型所用的技術(shù)方案是：一種基于25%偏置碰撞設(shè)計(jì)的一種機(jī)艙縱梁結(jié) 構(gòu)，包括機(jī)艙縱梁、邊梁、吸能盒；機(jī)艙縱梁包括縱梁內(nèi)板和縱梁外板；邊梁包括邊梁外板 和邊梁內(nèi)板，邊梁外板和邊梁內(nèi)板的上下端分別相連使得邊梁的橫截面呈一個(gè)封閉的框 型；所述吸能盒包括吸能盒上板、吸能盒下板、吸能盒側(cè)板；吸能盒上板和吸能盒下板的橫 斷面均為U形，吸能盒上板和吸能盒下板兩者的內(nèi)端分別和縱梁外板的前端之上下端相 連，吸能盒上板和吸能盒下板兩者的外端分別和吸能盒側(cè)板的上下端相連，吸能盒側(cè)板的 上端和邊梁的前端之邊梁內(nèi)板之下端相連。
[0005] 本實(shí)用新型，通過在機(jī)艙縱梁的前端和邊梁的前端之間設(shè)立的吸能盒結(jié)構(gòu)，可以 把25%偏置碰撞事件中邊梁所受的沖擊力的一部分轉(zhuǎn)移到機(jī)艙縱梁上，從而可以降低邊梁 所受的碰撞損害，進(jìn)而可以提高25%偏置碰撞對(duì)車輛的損害，提高汽車25%偏置碰撞試驗(yàn)成 績。
[0006] 作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括加強(qiáng)連接板，加強(qiáng)連接板設(shè)在吸能盒的后側(cè)，加強(qiáng)連 接板的內(nèi)端低于加強(qiáng)連接板的外端，加強(qiáng)連接板的內(nèi)端和縱梁外板的上端相連，加強(qiáng)連接 板的外端和邊梁內(nèi)板的下端相連。本優(yōu)選方案，可以進(jìn)一步提高25%偏置碰撞事件中機(jī)艙 縱梁和邊梁的抗撞擊強(qiáng)度，從而有利于降低汽車25%偏置碰撞試驗(yàn)成績。
[0007] 作為優(yōu)選，邊梁內(nèi)板的橫截面為L形，邊梁外板的橫截面亦為L形；邊梁外板的上 端向上彎折形成向上折彎部，且該向上彎折部與邊梁內(nèi)板的上端搭接；邊梁外板的下端向 外彎折形成向外折彎部，且該向外彎折部和邊梁內(nèi)板的下端搭接。本優(yōu)選方案，結(jié)構(gòu)簡單， 強(qiáng)度和剛度高，加工制造容易。
[0008] 作為優(yōu)選，縱梁內(nèi)板的橫截面為U形，且縱梁內(nèi)板的上端向上折彎形成向上折彎 部、下端向下折彎形成向下折彎部；縱梁內(nèi)板的向上折彎部和向下折彎部分別和縱梁外板 的上下端相固連。本優(yōu)選方案，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度和剛度高，加工制造容易。
[0009] 綜上所述，本實(shí)用新型帶來的有益效果是：利用所設(shè)置的吸能盒和加強(qiáng)連接板的 作用，可以分散25%偏置碰撞事件中邊梁所受的沖擊力，從而可以降低邊梁所受的碰撞損 害，進(jìn)而可以降低25%偏置碰撞對(duì)車輛的損害，提高汽車25%偏置碰撞試驗(yàn)成績。本實(shí)用新 型具有結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，加工制造容易的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2是圖1的A-A剖視示意圖；
[0012] 圖3是圖1的B-B剖視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0014] 首先要說明的是附圖的左側(cè)為內(nèi)端，右側(cè)為外端。
[0015] 如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括機(jī)艙縱梁1、邊梁2和吸能盒3 ;機(jī)艙縱梁 1包括縱梁內(nèi)板1. 2和縱梁外板1. 1 ;邊梁2包括邊梁外板2. 2和邊梁內(nèi)板2. 1，邊梁外板 2. 2和邊梁內(nèi)板2. 1的上下端分別相連使得邊梁2的橫截面呈一個(gè)封閉的框型；所述吸能 盒3包括吸能盒上板3. 1、吸能盒下板3. 2、吸能盒側(cè)板3. 3 ;吸能盒上板3. 1和吸能盒下板 3. 2兩者的橫斷面均為U形，吸能盒上板3. 1和吸能盒下板3. 2兩者的內(nèi)端分別和縱梁外 板1. 1的前端之上下端相連，吸能盒上板3. 1和吸能盒下板3. 2兩者的外端分別和吸能盒 側(cè)板3. 3的上下端相連，吸能盒側(cè)板3. 3的上端和邊梁2的前端之邊梁內(nèi)板2. 1之下端相 連。作為優(yōu)選，邊梁內(nèi)板2. 1的橫截面為L形，邊梁外板2. 2的橫截面亦為L形；邊梁外板 2. 2的上端向上彎折形成向上折彎部，且該向上彎折部與邊梁內(nèi)板2. 1的上端搭接焊連在 一起；邊梁外板2. 2的下端向外彎折形成向外折彎部，且該向外彎折部和邊梁內(nèi)板2. 1的下 端搭接焊連在一起；縱梁內(nèi)板1. 2的橫截面為U形，且縱梁內(nèi)板1. 2的上端向上折彎形成向 上折彎部、下端向下折彎形成向下折彎部；縱梁內(nèi)板1. 2的向上折彎部和向下折彎部分別 和縱梁外板1. 1的上下端均搭接焊連固定在一起。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括加強(qiáng)連接 板4,加強(qiáng)連接板4設(shè)在吸能盒3的后側(cè)，加強(qiáng)連接板4的內(nèi)端低于加強(qiáng)連接板4的外端，加 強(qiáng)連接板4的內(nèi)端和縱梁外板1. 1的上端搭接焊連，加強(qiáng)連接板4的外端和邊梁內(nèi)板2. 1 的下端搭接焊連。
[0016] 以上所述之具體實(shí)施例僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新 型的具體實(shí)施范圍。凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化理應(yīng)均包含在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種基于25%偏置碰撞設(shè)計(jì)的一種機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，包括機(jī)艙縱梁（1 )、邊梁（2);機(jī)艙 縱梁（1)包括縱梁內(nèi)板（1.2)和縱梁外板（1. 1);邊梁（2)包括邊梁外板（2. 2)和邊梁內(nèi)板 (2. 1)，邊梁外板（2. 2)和邊梁內(nèi)板（2. 1)的上下端分別相連使得邊梁（2)的橫截面呈一個(gè) 封閉的框型；其特征是：還包括吸能盒（3);所述吸能盒（3)包括吸能盒上板（3. 1)、吸能盒 下板（3. 2)、吸能盒側(cè)板（3. 3);吸能盒上板（3. 1)和吸能盒下板（3. 2)兩者的橫斷面均為U 形，吸能盒上板（3. 1)和吸能盒下板（3. 2)兩者的內(nèi)端分別和縱梁外板（1. 1)的前端之上下 端相連，吸能盒上板（3. 1)和吸能盒下板（3. 2)兩者的外端分別和吸能盒側(cè)板（3. 3)的上下 端相連，吸能盒側(cè)板（3. 3)的上端和邊梁（2)的前端之邊梁內(nèi)板（2. 1)之下端相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于25%偏置碰撞設(shè)計(jì)的一種機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征是：還 包括加強(qiáng)連接板（4)，加強(qiáng)連接板（4)設(shè)在吸能盒（3)的后側(cè)，加強(qiáng)連接板（4)的內(nèi)端低于 加強(qiáng)連接板（4)的外端，加強(qiáng)連接板（4)的內(nèi)端和縱梁外板（1. 1)的上端相連，加強(qiáng)連接板 (4)的外端和邊梁內(nèi)板（2. 1)的下端相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于25%偏置碰撞設(shè)計(jì)的一種機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征是： 邊梁內(nèi)板（2. 1)的橫截面為L形，邊梁外板（2. 2)的橫截面亦為L形；邊梁外板（2. 2)的上端 向上彎折形成向上折彎部，且該向上彎折部與邊梁內(nèi)板（2. 1)的上端搭接；邊梁外板（2. 2) 的下端向外彎折形成向外折彎部，且該向外彎折部和邊梁內(nèi)板（2. 1)的下端搭接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于25%偏置碰撞設(shè)計(jì)的一種機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征 是：縱梁內(nèi)板（1. 2)的橫截面為U形，且縱梁內(nèi)板（1. 2)的上端向上折彎形成向上折彎部、 下端向下折彎形成向下折彎部；縱梁內(nèi)板（1. 2)的向上折彎部和向下折彎部分別和縱梁外 板（1.1)的上下端相固連。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK203876826SQ201420204326
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】石虎, 徐昊, 陳杰龍, 陳君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司