一種汽車引擎蓋散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車引擎蓋散熱裝置，包括引擎蓋，還包括設(shè)于所述引擎蓋內(nèi)側(cè)的多個(gè)散熱翅片，設(shè)于所述引擎蓋一側(cè)的引風(fēng)部，及設(shè)于所述引擎蓋另一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)部，所述引風(fēng)部包括引風(fēng)框架及設(shè)于引風(fēng)框架前端的引風(fēng)口，所述引風(fēng)框架安裝于引擎蓋的一側(cè)，所述導(dǎo)風(fēng)部包括導(dǎo)風(fēng)框架及設(shè)于導(dǎo)風(fēng)框架后端的出風(fēng)口，所述導(dǎo)風(fēng)框架安裝于引擎蓋的另一側(cè)，并且所述引風(fēng)框架和所述導(dǎo)風(fēng)框架均與引擎蓋內(nèi)的散熱翅片相互連通。本實(shí)用新型通過引風(fēng)部引入外部冷空氣，并對(duì)引擎蓋內(nèi)的散熱翅片所集的熱空氣進(jìn)行對(duì)流，對(duì)流后的熱空氣通過導(dǎo)風(fēng)部散出，具有散熱速度快、效率高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種汽車引擎蓋散熱裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，特別涉及一種汽車引擎蓋散熱裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]由于轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上前置的，在轎車的車體前端設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上端是引擎蓋，用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)的時(shí)候會(huì)散發(fā)出很多熱量，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要靠散熱器和水箱散熱?，F(xiàn)有技術(shù)中主要依靠設(shè)置在車體前端的進(jìn)氣格柵來進(jìn)行散熱，而引擎蓋主要起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件的作用，其阻礙了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱，尤其是在炎熱的夏天，當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度會(huì)升高，高溫易加速發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的管線和元器件老化。因此，急需設(shè)計(jì)一種可以散熱的引擎蓋散熱裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱速度快、效率高的汽車引擎蓋散熱裝置。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車引擎蓋散熱裝置，包括引擎蓋，還包括設(shè)于所述引擎蓋內(nèi)側(cè)的多個(gè)散熱翅片，設(shè)于所述引擎蓋一側(cè)的引風(fēng)部，及設(shè)于所述引擎蓋另一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)部，所述引風(fēng)部包括引風(fēng)框架及設(shè)于引風(fēng)框架前端的引風(fēng)口，所述引風(fēng)框架安裝于引擎蓋的一側(cè)，所述導(dǎo)風(fēng)部包括導(dǎo)風(fēng)框架及設(shè)于導(dǎo)風(fēng)框架后端的出風(fēng)口，所述導(dǎo)風(fēng)框架安裝于引擎蓋的另一側(cè)，并且所述引風(fēng)框架和所述導(dǎo)風(fēng)框架均與引擎蓋內(nèi)的散熱翅片相互連通。
[0006]優(yōu)選地，所述引風(fēng)框架包括第一引風(fēng)板、第二引風(fēng)板和第三引風(fēng)板，所述第一引風(fēng)板、第二引風(fēng)板和第三引風(fēng)板連接為“凹”字形引風(fēng)框架，并且該“凹”字形引風(fēng)框架的出口端與引擎蓋內(nèi)的多個(gè)散熱翅片相互連通。
[0007]優(yōu)選地，所述導(dǎo)風(fēng)框架包括第一導(dǎo)風(fēng)板、第二導(dǎo)風(fēng)板和第三導(dǎo)風(fēng)板，所述第一導(dǎo)風(fēng)板、第二導(dǎo)風(fēng)板及第三導(dǎo)風(fēng)板連接為“凹”字形導(dǎo)風(fēng)框架，并且該“凹”字形導(dǎo)風(fēng)框架的出口端與引擎蓋內(nèi)的多個(gè)散熱翅片相互連通。
[0008]優(yōu)選地，所述多個(gè)散熱翅片平行設(shè)置于引擎蓋的內(nèi)側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述相鄰的兩個(gè)散熱翅片之間的引擎蓋上還設(shè)有散熱凹槽。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型通過引風(fēng)部引入外部冷空氣，并對(duì)引擎蓋內(nèi)的散熱翅片所集的熱空氣進(jìn)行對(duì)流，對(duì)流后的熱空氣通過導(dǎo)風(fēng)部散出，具有散熱速度快、效率高的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型所述汽車引擎蓋散熱裝置的俯視圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型所述汽車引擎蓋散熱裝置的主視圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型所述汽車引擎蓋散熱裝置的側(cè)視圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型所述汽車引擎蓋散熱裝置圖3中A處的放大圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]1、引擎蓋，2、散熱翅片，3、引風(fēng)部，4、導(dǎo)風(fēng)部，5、散熱凹槽，31、引風(fēng)框架，32、引風(fēng)口，41、導(dǎo)風(fēng)框架，42、框架口，311、第一引風(fēng)板，312、第二引風(fēng)板，313、第三引風(fēng)板，411、第一導(dǎo)風(fēng)板，412、第二導(dǎo)風(fēng)板,413、第三導(dǎo)風(fēng)板。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0019]參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車引擎蓋散熱裝置，包括引擎蓋1，還包括設(shè)于所述引擎蓋I內(nèi)側(cè)的多個(gè)散熱翅片2，設(shè)于所述引擎蓋I 一側(cè)的引風(fēng)部3，及設(shè)于所述的引擎蓋I另一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)部4，所述的引風(fēng)部3包括引風(fēng)框架31及設(shè)于引風(fēng)框架31前端的引風(fēng)口 32，所述的引風(fēng)框架31安裝于引擎蓋I的一側(cè)，所述的導(dǎo)風(fēng)部4包括導(dǎo)風(fēng)框架41及設(shè)于導(dǎo)風(fēng)框架41后端的出風(fēng)口 42，所述的導(dǎo)風(fēng)框架41安裝于引擎蓋I的另一側(cè)，并且所述的引風(fēng)框架31和所述導(dǎo)風(fēng)框架41均與引擎蓋I內(nèi)的散熱翅片2相互連通。
[0020]具體在轎車使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生大量的熱量，一方面通過車體前端的進(jìn)氣格柵來進(jìn)行散熱，另一方面由于轎車在行駛過程中，引風(fēng)部3前端的引風(fēng)口 32自然吸入冷空氣，通過引風(fēng)框架31進(jìn)入引擎蓋I的內(nèi)側(cè)，并對(duì)引擎蓋I內(nèi)的散熱翅片2所集的熱空氣進(jìn)行對(duì)流，對(duì)流后的熱空氣進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)部4的導(dǎo)風(fēng)框架41，再通過出風(fēng)口 42散出，該散熱裝置具有散熱速度快、效率高的優(yōu)點(diǎn)。
[0021]如圖2所示，在本實(shí)用新型中，所述的引風(fēng)框架31包括第一引風(fēng)板311、第二引風(fēng)板312和第三引風(fēng)板313，所述的第一引風(fēng)板311、第二引風(fēng)板312和第三引風(fēng)板313連接(具體為焊接的方式)為“凹”字形引風(fēng)框架，并且該“凹”字形引風(fēng)框架的出口端與引擎蓋I內(nèi)的多個(gè)散熱翅片2相互連通，這樣冷空氣通過引風(fēng)口 32和引風(fēng)框架31進(jìn)入引擎蓋I的內(nèi)側(cè)，并對(duì)引擎蓋I內(nèi)的散熱翅片2所集的熱空氣進(jìn)行對(duì)流。
[0022]作為優(yōu)選，所述的引風(fēng)口 32為水平設(shè)置(如圖3所示)的，這樣有利于外界的自然冷風(fēng)的進(jìn)入。
[0023]如圖2所示，在本實(shí)用新型中，所述的導(dǎo)風(fēng)框架41包括第一導(dǎo)風(fēng)板411、第二導(dǎo)風(fēng)板412和第三導(dǎo)風(fēng)板413，所述第一導(dǎo)風(fēng)板411、第二導(dǎo)風(fēng)板412及第三導(dǎo)風(fēng)板413連接(具體為焊接的方式)為“凹”字形導(dǎo)風(fēng)框架，并且該“凹”字形導(dǎo)風(fēng)框架的出口端與引擎蓋I內(nèi)的多個(gè)散熱翅片2相互連通，對(duì)流后的熱空氣可通過導(dǎo)風(fēng)框架41從出風(fēng)口 42散出。
[0024]作為優(yōu)選，所述的多個(gè)散熱翅片2平行設(shè)置于引擎蓋I的內(nèi)側(cè)，其更有利于冷空氣的對(duì)流散熱。
[0025]為了進(jìn)一步的提高散熱效率，本實(shí)施例在所述相鄰的兩個(gè)散熱翅片2之間的引擎蓋上還設(shè)有散熱凹槽5，散熱凹槽5可以采用方形、圓形等形狀，其增加了引擎蓋I內(nèi)側(cè)的散熱面積，更加有利于引擎蓋I的散熱。
[0026]雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是專利所有者可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過本實(shí)用新型的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍，都應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車引擎蓋散熱裝置，包括引擎蓋(I)，其特征在于:還包括設(shè)于所述引擎蓋(I)內(nèi)側(cè)的多個(gè)散熱翅片(2)，設(shè)于所述引擎蓋(I) 一側(cè)的引風(fēng)部(3)，及設(shè)于所述引擎蓋(I)另一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)部(4)，所述引風(fēng)部(3)包括引風(fēng)框架(31)及設(shè)于引風(fēng)框架(31)前端的引風(fēng)口(32)，所述引風(fēng)框架(31)安裝于引擎蓋(I)的一側(cè)，所述導(dǎo)風(fēng)部(4)包括導(dǎo)風(fēng)框架(41)及設(shè)于導(dǎo)風(fēng)框架(41)后端的出風(fēng)口(42)，所述導(dǎo)風(fēng)框架(41)安裝于引擎蓋(I)的另一側(cè)，并且所述引風(fēng)框架(31)和所述導(dǎo)風(fēng)框架(41)均與引擎蓋⑴內(nèi)的散熱翅片(2)相互連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋散熱裝置，其特征在于:所述引風(fēng)框架(31)包括第一引風(fēng)板(311)、第二引風(fēng)板(312)和第三引風(fēng)板(313)，所述第一引風(fēng)板(311)、第二引風(fēng)板(312)和第三引風(fēng)板(313)連接為“凹”字形引風(fēng)框架，并且該“凹”字形引風(fēng)框架的出口端與引擎蓋(I)內(nèi)的散熱翅片(2)相互連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋散熱裝置，其特征在于:所述導(dǎo)風(fēng)框架(41)包括第一導(dǎo)風(fēng)板(411)、第二導(dǎo)風(fēng)板(412)和第三導(dǎo)風(fēng)板(413)，所述第一導(dǎo)風(fēng)板(411)、第二導(dǎo)風(fēng)板(412)及第三導(dǎo)風(fēng)板(413)連接為“凹”字形導(dǎo)風(fēng)框架，并且該“凹”字形導(dǎo)風(fēng)框架的出口端與引擎蓋(I)內(nèi)的散熱翅片(2)相互連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋散熱裝置，其特征在于:所述多個(gè)散熱翅片(2)平行設(shè)置于引擎蓋(I)的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車引擎蓋散熱裝置，其特征在于:所述相鄰的兩個(gè)散熱翅片(2)之間的引擎蓋上還設(shè)有散熱凹槽(5)。
【文檔編號(hào)】B62D25/10GK203920920SQ201420207329
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】王于海, 侯俊斌, 馬蘭 申請(qǐng)人:湖北喆銳汽車部件有限公司