一種應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向車架總成、固定于所述車架總成上的限位支架總成、固定于所述車架總成上的轉(zhuǎn)向器總成、一端緊固于所述轉(zhuǎn)向器總成輸出端的轉(zhuǎn)向搖臂，所述限位支架總成設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向搖臂運(yùn)動(dòng)軌跡的需限位位置，用于對(duì)所述轉(zhuǎn)向搖臂進(jìn)行限位。本實(shí)用新型所采用的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)由于轉(zhuǎn)向搖臂不受輪邊、懸架跳動(dòng)影響，與限位支架在任何情況下都沒(méi)有相對(duì)的竄動(dòng)，有效解決了限位時(shí)的異響問(wèn)題，把任何產(chǎn)生異響風(fēng)險(xiǎn)的因素徹底消除。
【專利說(shuō)明】一種應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)越野車多采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向搖臂來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向功能，大部分采用輪邊轉(zhuǎn)向限位來(lái)對(duì)車輪的最大轉(zhuǎn)向角進(jìn)行限位；但是現(xiàn)有的限位裝置的布置空間有限，同時(shí)由于輪邊與懸架跳動(dòng)時(shí)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向限位時(shí)轉(zhuǎn)向器輸扭矩特別大，很難從本質(zhì)上解決由于運(yùn)動(dòng)摩擦而產(chǎn)生的異響問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，通過(guò)將輪邊轉(zhuǎn)向限位改為轉(zhuǎn)向搖臂(隨動(dòng)臂)限位，有效的解決了轉(zhuǎn)向限位的異響問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向車架總成、固定于所述車架總成上的限位支架總成、固定于所述車架總成上的轉(zhuǎn)向器總成、一端緊固于所述轉(zhuǎn)向器總成輸出端的轉(zhuǎn)向搖臂，所述限位支架總成設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向搖臂運(yùn)動(dòng)軌跡的需限位位置，用于對(duì)所述轉(zhuǎn)向搖臂進(jìn)行限位。
[0005]其中，所述限位支架總成還包括緊固于于所述車架總成上的螺母，以及與所述螺母進(jìn)行配合連接并對(duì)所述轉(zhuǎn)向搖臂進(jìn)行限位的限位螺栓，所述限位螺栓用于調(diào)節(jié)與所述轉(zhuǎn)向搖臂接觸的限位位置。
[0006]其中，所述限位螺栓上設(shè)置有一個(gè)鎖緊螺母，用于鎖緊所述限位螺栓的限位位置。
[0007]其中，所述螺母焊接在所述車架總成上。
[0008]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0009]本實(shí)用新型所采用的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)由于轉(zhuǎn)向搖臂(隨動(dòng)臂)不受輪邊、懸架跳動(dòng)影響，與限位支架在任何情況下都沒(méi)有相對(duì)的竄動(dòng)運(yùn)動(dòng)，有效解決了限位時(shí)的異響問(wèn)題，把任何產(chǎn)生異響風(fēng)險(xiǎn)的因素徹底消除；同時(shí)本實(shí)用新型的方案還擺脫了輪邊限位的局限性，有利于輪邊空間布置，同時(shí)可避免現(xiàn)有技術(shù)中限位螺栓螺帽端頭特殊材料的使用，有效降低了成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)工作示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)的限位支架示意圖。
[0013][主要器件附圖標(biāo)記說(shuō)明]
[0014]1:轉(zhuǎn)向限位支架總成；
[0015]2:車架總成；
[0016]3:轉(zhuǎn)向器總成；
[0017]4:轉(zhuǎn)向搖臂；
[0018]5:螺母；
[0019]6:限位螺栓；
[0020]7:鎖緊螺母。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型要解決的汽車轉(zhuǎn)向限位時(shí)無(wú)異響、成本較低的應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向車架總成2、限位支架總成1、轉(zhuǎn)向器總成3和轉(zhuǎn)向搖臂4 ;限位支架總成I和轉(zhuǎn)向器總成3均固定于所述車架總成2上，轉(zhuǎn)向搖臂4的一端緊固于所述轉(zhuǎn)向器總成3輸出端的輸出軸上，轉(zhuǎn)向搖臂4隨轉(zhuǎn)向器總成3的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向搖臂4的運(yùn)動(dòng)軌跡上設(shè)置有限位支架總成1，用于對(duì)轉(zhuǎn)向搖臂4在運(yùn)動(dòng)到需限位位置時(shí)進(jìn)行限位，從而起到對(duì)車輪的最大轉(zhuǎn)向角進(jìn)行限位的目的。
[0023]如圖3所示，所述限位支架總成I的具體結(jié)構(gòu)還包括焊接于所述車架總成上的螺母5，以及與所述螺母5進(jìn)行配合連接并對(duì)所述轉(zhuǎn)向搖臂4進(jìn)行限位的限位螺栓6，所述限位螺栓6可通過(guò)在螺母5上的旋緊量來(lái)調(diào)節(jié)限位螺栓6的伸出量，起到調(diào)節(jié)自身限位位置的作用；同時(shí)，所述限位螺栓6上設(shè)置有一個(gè)鎖緊螺母7，當(dāng)限位螺栓6伸出所需的限位位置時(shí)，用于鎖緊所述限位螺栓6的限位位置。
[0024]本實(shí)用新型所采用的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)由于轉(zhuǎn)向搖臂(隨動(dòng)臂)不受輪邊、懸架跳動(dòng)影響，與限位支架在任何情況下都沒(méi)有相對(duì)的竄動(dòng)運(yùn)動(dòng)，有效解決了限位時(shí)的異響問(wèn)題，把任何產(chǎn)生異響風(fēng)險(xiǎn)的因素徹底消除；同時(shí)本實(shí)用新型的方案還擺脫了輪邊限位的局限性，有利于輪邊空間布置，同時(shí)可避免現(xiàn)有技術(shù)中限位螺栓螺帽端頭特殊材料的使用，有效降低了成本；另外，本實(shí)用新型采用一個(gè)可活動(dòng)的限位螺栓與轉(zhuǎn)向搖臂接觸的結(jié)構(gòu)，可以及時(shí)的、方便的調(diào)節(jié)限位量，方便了檢修和日常檢查。
[0025]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向車架總成、固定于所述車架總成上的限位支架總成、固定于所述車架總成上的轉(zhuǎn)向器總成、一端緊固于所述轉(zhuǎn)向器總成輸出端的轉(zhuǎn)向搖臂，所述限位支架總成設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向搖臂運(yùn)動(dòng)軌跡的需限位位置，用于對(duì)所述轉(zhuǎn)向搖臂進(jìn)行限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位支架總成還包括緊固于所述車架總成上的螺母，以及與所述螺母進(jìn)行配合連接并對(duì)所述轉(zhuǎn)向搖臂進(jìn)行限位的限位螺栓，所述限位螺栓用于調(diào)節(jié)與所述轉(zhuǎn)向搖臂接觸的限位位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位螺栓上設(shè)置有一個(gè)鎖緊螺母，用于鎖緊所述限位螺栓的限位位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的應(yīng)用于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺母焊接在所述車架總成上。
【文檔編號(hào)】B62D7/22GK203920895SQ201420211449
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】劉溪清, 席玉嶺, 曹廣雷, 楊辰浩 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司