一種兩輪車的防側(cè)翻裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種兩輪車的防側(cè)翻裝置，屬于交通工具【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中兩輪車在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，容易發(fā)生側(cè)翻的問(wèn)題。本兩輪車的防側(cè)翻裝置，包括用于與車身底部相固連的連接座，所述連接座上鉸接有支撐件，所述防側(cè)翻裝置還包括能將支撐件向車身兩側(cè)撐開(kāi)以防止車身側(cè)翻的撐開(kāi)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在兩輪車發(fā)生緊急事故時(shí)，能有效避免車身發(fā)生嚴(yán)重傾斜而側(cè)翻，具有安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種兩輪車的防側(cè)翻裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通工具【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種兩輪車的防側(cè)翻裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電瓶車和摩托車是我們生活中常用的兩輪車，由于兩輪車具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，得到了人們的廣泛青睞。但是相比四輪車而言，現(xiàn)有的兩輪車由于只有兩個(gè)輪子著地，穩(wěn)定性較差，在發(fā)生擦碰事故、或是在冰雪濕滑路段上行駛時(shí)，兩輪車容易產(chǎn)生側(cè)翻，因此安全性不高。
[0003]為了解決兩輪車存在的上述問(wèn)題，有人發(fā)明了能在一定程度上防止車身側(cè)翻的兩輪車防傾穩(wěn)定裝置(申請(qǐng)?zhí)?201320090320.1)，該裝置安裝在兩輪車后輪的水平橫梁上，包括兩個(gè)穩(wěn)定輔助輪，兩個(gè)所述穩(wěn)定輔助輪之間連接有橫向支撐輪軸，兩個(gè)所述穩(wěn)定輔助輪內(nèi)側(cè)的所述橫向支撐輪軸上對(duì)稱安裝有兩支撐吊臂，所述支撐吊臂連接有與兩輪車后輪的水平橫梁連接的定位連接裝置，所述定位連接裝置連接有鎖緊裝置。該裝置在車身發(fā)生打滑而傾斜時(shí)，其中一個(gè)穩(wěn)定輔助輪著地，從而避免因重心偏移摔倒，實(shí)現(xiàn)了防傾斜摔倒、穩(wěn)定兩輪車的目的。但是，在實(shí)際使用過(guò)程中，該裝置兩個(gè)穩(wěn)定輔助輪相對(duì)車身的位置固定，為了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要和平時(shí)使用的便利性，兩個(gè)穩(wěn)定輪之間的間距不可能設(shè)計(jì)得較大，因此在車身發(fā)生傾斜時(shí)，該裝置對(duì)車身的支撐面積有限，只能在車輛低速的情況下有效防止車身側(cè)翻，但在兩輪車出現(xiàn)緊急情況，如高速急轉(zhuǎn)彎失控、發(fā)生碰撞和高速運(yùn)行出現(xiàn)打滑時(shí)，該裝置還是不能很好地避免車身發(fā)生側(cè)翻，因此還是存在安全性差、實(shí)用性不強(qiáng)的缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種兩輪車的防側(cè)翻裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何更好地防止兩輪車行駛過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，本防側(cè)翻裝置包括用于與車身底部相固連的連接座，所述連接座上鉸接有支撐件，所述防側(cè)翻裝置還包括能將支撐件向車身兩側(cè)撐開(kāi)以防止車身側(cè)翻的撐開(kāi)機(jī)構(gòu)。
[0006]連接座固連在兩輪車底部前、后輪之間。在正常行駛的過(guò)程中，整個(gè)支撐件隱藏在車身底部，既不會(huì)干涉兩輪車的正常行駛，同時(shí)也較為美觀。在車身遇到側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，駕駛員只需要通過(guò)控制撐開(kāi)機(jī)構(gòu)，便能將支撐件向車身兩側(cè)撐開(kāi)，支撐件的一側(cè)著地，從而防止車身側(cè)翻。由于本裝置的支撐件能向車身兩側(cè)撐開(kāi)，撐開(kāi)之后具有較大的支撐面積，因此，在車身發(fā)生高速急轉(zhuǎn)彎失控、碰撞和高速運(yùn)行出現(xiàn)打滑等緊急情況時(shí)，都能有效避免車身發(fā)生嚴(yán)重傾斜而側(cè)翻。
[0007]在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，所述連接座包括連接軸、下安裝板和用于與車身底部相固連的上安裝板，所述上安裝板和下安裝板板面相對(duì)且相互固連，連接軸的一端連接在上安裝板上，連接軸的另一端連接在下安裝板上。上安裝板和下安裝板均為矩形板狀，上安裝板和下安裝板相互平行，連接軸垂直于上安裝板和下安裝板。
[0008]在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，所述支撐件包括四個(gè)支撐臂，所述支撐臂的一端位于上安裝板和下安裝板之間并鉸接在連接軸上，支撐臂的另一端伸出上安裝板和下安裝板使支撐件形成“X”形。支撐件呈“X”形，且四個(gè)支撐臂均鉸接在連接軸上，因此在車身發(fā)生側(cè)翻時(shí)，其中兩個(gè)支撐臂向車身一側(cè)撐開(kāi)，另外兩個(gè)支撐臂向車身另一側(cè)撐開(kāi)，給車身提供了四個(gè)支撐點(diǎn)，支撐面積較大，因此能有效防止車身側(cè)翻。
[0009]在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，所述支撐臂包括連接部和支撐部，所述連接部和支撐部均成條形桿狀，所述連接部的一端鉸接在連接軸上，連接部的另一端與支撐部的一端相固連，所述支撐部的另一端固連有滾輪，所述連接部和支撐部之間的夾角為鈍角。支撐臂的連接部和支撐部之間的夾角為鈍角，這樣設(shè)計(jì)的好處在于，在正常行駛過(guò)程中，支撐部沿車身的前后方向延伸，隱藏在車身底部，因此支撐臂可以設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)，在支撐件撐開(kāi)之后，具有較大的支撐面積，提升本裝置的防側(cè)翻性能。
[0010]在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，所述支撐件還包括上夾板和下夾板，所述上夾板、下夾板位于上安裝板和下安裝板之間，上夾板和下夾板板面相對(duì)，四個(gè)支撐臂分別為支撐臂一、支撐臂二、支撐臂三和支撐臂四，所述支撐臂一的連接部、支撐臂二的連接部均夾設(shè)固定在上夾板和下夾板之間，支撐臂一的連接部和支撐臂二的連接部間隔設(shè)置。
[0011 ] 在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，所述支撐臂三的連接部和支撐臂四的連接部相固連并在連接處設(shè)置有連接板，所述連接板位于上夾板和下夾板之間，所述連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)在上夾板、連接板和下夾板上。作為優(yōu)選，支撐臂三和支撐臂四為一體成型制造。支撐臂一的連接部和支撐臂二的連接部間隔設(shè)置，因此提供了空間來(lái)設(shè)置連接板，并使支撐臂三和支撐臂四的能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。車身在高速過(guò)程發(fā)生傾斜時(shí)，撐開(kāi)的支撐臂與地面之間的作用力是很大的。為了保證支撐臂能夠穩(wěn)定地對(duì)車身進(jìn)行支撐，避免支撐臂折斷、變形，支撐臂必須具有足夠的強(qiáng)度。為了解決由于支撐臂三和支撐臂四強(qiáng)度大造成連接軸安裝的麻煩，因此設(shè)置了連接板，這樣，連接軸便可以依次穿過(guò)上安裝板、上夾板、下夾板和下安裝板，將四個(gè)支撐臂鉸接在連接軸上。
[0012]在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，所述撐開(kāi)機(jī)構(gòu)包括拉索、連接板一、連接板二、擺動(dòng)板一和擺動(dòng)板二，所述擺動(dòng)板一、擺動(dòng)板二設(shè)置在上安裝板和下安裝板之間，所述連接板一的一端固連在支撐臂一的連接部上，連接板一的另一端與擺動(dòng)板一的一端相鉸接，所述擺動(dòng)板一的另一端與擺動(dòng)板二的一端相鉸接，所述擺動(dòng)板二的另一端與連接板二的一端相鉸接，連接板二的另一端固連在支撐臂三的連接部上，所述拉索的一端連接在擺動(dòng)板一和擺動(dòng)板二的鉸接處，拉索的另一端連接有用于拉動(dòng)拉索的踏板。
[0013]在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，所述撐開(kāi)機(jī)構(gòu)包括拉繩一、拉繩二，所述拉繩一的一端固連在支撐臂四的連接部上，所述拉繩二的一端固連在支撐臂二的連接部上，所述拉繩一的另一端、拉繩二的另一端固連有用于拉動(dòng)拉繩一和拉繩二的踏板。
[0014]在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，所述踏板和所述上安裝板之間還連接有拉簧二。踏板安裝在兩輪車放腳的面板上，當(dāng)向下踩動(dòng)踏板時(shí)，能將拉索向外拉出一段距離。在正常行駛過(guò)程中，擺動(dòng)板一和擺動(dòng)板二之間的夾角為銳角，且擺動(dòng)板一和擺動(dòng)板二的鉸接點(diǎn)靠近上安裝板內(nèi)側(cè)。在發(fā)生意外車身傾斜時(shí)，只需踩動(dòng)踏板，踏板向外拉出拉索，與拉索相連的擺動(dòng)板一和擺動(dòng)板二向外側(cè)移動(dòng)，擺動(dòng)板一和擺動(dòng)板二之間的夾角增大，這樣便迫使支撐臂一和支撐臂三向車身兩側(cè)撐開(kāi)，同時(shí)支撐臂二和支撐臂四也相應(yīng)被撐開(kāi)。在松開(kāi)踏板時(shí)，依靠拉簧二的作用，可以使踏板自動(dòng)復(fù)位。
[0015]在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，本防側(cè)翻裝置還包括拉簧一，所述拉簧一的一端固連在支撐臂二上，拉簧一的另一端固連在支撐臂四上。
[0016]在上述的兩輪車的防側(cè)翻裝置中，所述滾輪為萬(wàn)向輪。在發(fā)生意外車身傾斜時(shí)，車身一側(cè)的萬(wàn)向輪著地，由于萬(wàn)向輪能水平方向上360度旋轉(zhuǎn)，因此不管車身向任何方向移動(dòng)，萬(wàn)向輪均能隨著車身的移動(dòng)而滾動(dòng)，保證車身在地面上平穩(wěn)移動(dòng)，從而最大程度降低車身發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本兩輪車的防側(cè)翻裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、本防側(cè)翻裝置在車身發(fā)生側(cè)翻時(shí)，支撐臂一和支撐臂三能向車身一側(cè)撐開(kāi)，同時(shí)支撐臂二和支撐臂四能向車身另一側(cè)撐開(kāi)，給車身提供了四個(gè)支撐點(diǎn)，并且支撐面積大，因此，在車身發(fā)生高速急轉(zhuǎn)彎失控、碰撞和高速運(yùn)行出現(xiàn)打滑等緊急情況時(shí)，都能有效避免車身發(fā)生嚴(yán)重傾斜而側(cè)翻，具有較強(qiáng)的安全性和實(shí)用性。
[0019]2、本防側(cè)翻裝置安裝、拆卸方便，能適用于各種兩輪車，具有通用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]3、本防側(cè)翻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，在實(shí)際實(shí)踐過(guò)程中能將兩輪車發(fā)生側(cè)翻的幾率降到最低，效果十分客可觀，因此適合廣泛推廣運(yùn)動(dòng)，具有良好的市場(chǎng)前景。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0022]圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0024]圖4是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0025]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中，1、連接座；2、支撐件；3、連接軸；4、下安裝板；5、上安裝板；6、連接部；7、支撐部；8、滾輪；9、上夾板；10、下夾板；11、支撐臂一 ；12、支撐臂二 ；13、支撐臂三；14、支撐臂四；15、連接板；16、拉索；17、連接板一 ；18、連接板二 ；19、擺動(dòng)板一 ；20、擺動(dòng)板二 ；21、踏板；22、拉簧一 ；23、拉簧二 ；24、加強(qiáng)板；25、收縮限位螺釘；26、撐開(kāi)限位螺釘；27、拉繩一 ；28、拉繩二。

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0028]實(shí)施例一
[0029]如圖1至圖4所示，本兩輪車的防側(cè)翻裝置支撐件2和用于與車身底部相固連的連接座I，支撐件2鉸接在連接座I上。具體的，連接座I包括連接軸3、下安裝板4和用于與車身底部相固連的上安裝板5，上安裝板5和下安裝板4板面相對(duì)且相互固連，連接軸3的一端連接在上安裝板5上，連接軸3的另一端連接在下安裝板4上，支撐件2鉸接在連接軸3上。上安裝板5和下安裝板4均為矩形板狀，兩者形狀相同，作為優(yōu)選，上安裝板5和下安裝板4的長(zhǎng)度為24cm,寬度為15cm,厚度為0.5cm,上安裝板5和下安裝板4相互平行，連接軸3垂直于上安裝板5和下安裝板4，連接軸3可以采用螺栓、定位銷等。
[0030]如圖4所示，支撐件2包括上夾板9、下夾板10和四個(gè)支撐臂，上夾板9、下夾板10位于上安裝板5和下安裝板4之間，上夾板9和下夾板10板面相對(duì)，支撐臂的一端位于上安裝板5和下安裝板4之間并鉸接在連接軸3上，支撐臂的另一端伸出上安裝板5和下安裝板4使支撐件2形成“X”形。支撐臂包括連接部6和支撐部7，連接部6和支撐部7均成條形桿狀，支撐部的長(zhǎng)度為20?28cm，優(yōu)選為24cm。連接部6的一端鉸接在連接軸3上，連接部6的另一端與支撐部7的一端相固連，支撐部7的另一端固連有滾輪8，滾輪8優(yōu)選為萬(wàn)向輪。連接部6和支撐部7之間的夾角為鈍角。車身在高速過(guò)程發(fā)生傾斜時(shí)，支撐臂撐開(kāi)與地面之間的作用力是很大的。為了保證車輛傾斜時(shí)，支撐臂能夠穩(wěn)定地對(duì)車身進(jìn)行支撐，避免支撐臂折斷、變形，支撐臂必須具有足夠的強(qiáng)度。因此，本防側(cè)翻裝置還在支撐臂的連接部6和支撐部7的連接處固設(shè)有加強(qiáng)板24，加強(qiáng)板24能防止支撐臂由于受力過(guò)大導(dǎo)致其連接部6和支撐部7的連接處發(fā)生彎折甚至斷裂。
[0031]具體地，如圖4所示，四個(gè)支撐臂分別為支撐臂一 11、支撐臂二 12、支撐臂三13和支撐臂四14，支撐臂一 11的連接部6、支撐臂二 12的連接部6均夾設(shè)固定在上夾板9和下夾板10之間，支撐臂一 11的連接部6和支撐臂二 12的連接部6間隔有12cm。。支撐臂三13的連接部6和支撐臂四14的連接部6相固連并在連接處設(shè)置有連接板15，連接板15位于上夾板9和下夾板10之間，連接軸3轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)在上夾板9、連接板15和下夾板10上。支撐臂一 11的連接部6和支撐臂二 12的連接部6間隔設(shè)置，因此提供了空間來(lái)設(shè)置連接板15，并使支撐臂三13和支撐臂四14的能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]為了使支撐件2撐開(kāi)后能自動(dòng)復(fù)位，如圖1和圖4所示，本防側(cè)翻裝置還包括拉簧一22，拉簧一 22的一端固連在支撐臂二 12的連接部6上，拉簧一 22的另一端固連在支撐臂二 12的連接部6上。上安裝板5和下安裝板4之間還固連有三個(gè)收縮限位螺釘25和兩個(gè)撐開(kāi)限位螺釘26。首先，收縮限位螺釘25和撐開(kāi)限位螺釘26的將上安裝板5和下安裝板4相互固連。另外，收縮限位螺釘25還能起到限制支撐件2收縮程度的作用，防止在拉簧一 22的作用下支撐件2過(guò)度收縮。同時(shí)，撐開(kāi)限位螺釘26還能起到限制支撐件2撐開(kāi)程度的作用，防止支撐件2過(guò)渡撐開(kāi)。
[0033]本防側(cè)翻裝置還包括能將支撐件2向車身兩側(cè)撐開(kāi)以防止車身側(cè)翻的撐開(kāi)機(jī)構(gòu)。具體地，如圖1和圖4所示，撐開(kāi)機(jī)構(gòu)包括拉索16、連接板一 17、連接板二 18、擺動(dòng)板一 19和擺動(dòng)板二 20，擺動(dòng)板一 19、擺動(dòng)板二 20設(shè)置在上安裝板5和下安裝板4之間，連接板一17的一端固連在支撐臂一 11的連接部6上，連接板一 17的另一端與擺動(dòng)板一 19的一端相鉸接，擺動(dòng)板一 19的另一端與擺動(dòng)板二 20的一端相鉸接，擺動(dòng)板二 20的另一端與連接板二18的一端相鉸接，連接板二 18的另一端固連在支撐臂三13的連接部6上，拉索16的一端連接在擺動(dòng)板一 19和擺動(dòng)板二 20的鉸接處，拉索16的另一端連接有用于拉動(dòng)拉索16的踏板21，踏板21和上安裝板5之間還連接有拉簧二 23。
[0034]本防側(cè)翻裝的工作原理為:首先，將上安裝板5固連在車身底部前、后車輪之間，在兩輪車正常行駛的過(guò)程中，整個(gè)支撐件隱藏在車身底部。在車身遇到側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，駕駛員只需要向下踩動(dòng)踏板21，將拉索16向外拉出一段距離，與拉索16相連的擺動(dòng)板一 19和擺動(dòng)板二 20向外側(cè)移動(dòng)，擺動(dòng)板一 19和擺動(dòng)板二 20之間的夾角增大，迫使支撐臂一 11和支撐臂三13能向車身一側(cè)撐開(kāi)，同時(shí)支撐臂二 12和支撐臂四14能向車身另一側(cè)撐開(kāi)。車身向哪一側(cè)傾斜，那么相應(yīng)側(cè)的支撐臂上的萬(wàn)向輪與地面接觸，并隨著車身的移動(dòng)萬(wàn)向輪在底面上轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)車身形成支撐，防止車身發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)。而松開(kāi)踏板21時(shí)，依靠拉簧二 23的作用，可以使踏板21自動(dòng)復(fù)位。依靠拉簧一 22的作用，支撐件2收縮復(fù)位。
[0035]實(shí)施例二
[0036]本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:如圖5所不,撐開(kāi)機(jī)構(gòu)可以采用以下方案替換，本撐開(kāi)機(jī)構(gòu)包括拉繩一 27、拉繩二 28，拉繩一 27和拉繩二28為鋼絲繩，拉繩一 27的一端固連在支撐臂四14的連接部上，拉繩二 28的一端固連在支撐臂二 12的連接部上，拉繩一 27的另一端、拉繩二 28的另一端固連有用于拉動(dòng)拉繩一 27和拉繩二 28的踏板21。
[0037]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，本防側(cè)翻裝置包括用于與車身底部相固連的連接座(I)，所述連接座(I)上鉸接有支撐件(2)，所述防側(cè)翻裝置還包括能將支撐件(2)向車身兩側(cè)撐開(kāi)以防止車身側(cè)翻的撐開(kāi)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述連接座(I)包括連接軸(3)、下安裝板(4)和用于與車身底部相固連的上安裝板(5)，所述上安裝板(5)和下安裝板(4)板面相對(duì)且相互固連，所述連接軸(3)的一端連接在上安裝板(5)上，連接軸(3)的另一端連接在下安裝板(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述支撐件(2)包括四個(gè)支撐臂，所述支撐臂的一端位于上安裝板(5)和下安裝板(4)之間并鉸接在連接軸(3)上，支撐臂的另一端伸出上安裝板(5)和下安裝板(4)使支撐件(2)形成“X”形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述支撐臂包括連接部(6)和支撐部(7)，所述連接部(6)和支撐部(7)均成條形桿狀，所述連接部￠)的一端鉸接在連接軸(3)上，連接部￠)的另一端與支撐部(7)的一端相固連，所述支撐部(7)的另一端固連有滾輪(8)，所述連接部(6)和支撐部(7)之間的夾角為鈍角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述支撐件(2)還包括上夾板(9)和下夾板(10)，所述上夾板(9)、下夾板(10)位于上安裝板(5)和下安裝板(4)之間，上夾板(9)和下夾板(10)板面相對(duì)，四個(gè)支撐臂分別為支撐臂一(11)、支撐臂二(12)、支撐臂三(13)和支撐臂四(14)，所述支撐臂一(11)的連接部(6)、支撐臂二(12)的連接部(6)均夾設(shè)固定在上夾板(9)和下夾板(10)之間，且支撐臂一(11)的連接部(6)和支撐臂二(12)的連接部(6)間隔設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述支撐臂三(13)的連接部(6)和支撐臂四(14)的連接部(6)相固連并在連接處設(shè)置有連接板(15)，所述連接板(15)位于上夾板(9)和下夾板(10)之間，所述連接軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)在上夾板(9)、連接板(15)和下夾板(10)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述撐開(kāi)機(jī)構(gòu)包括拉索(16)、連接板一(17)、連接板二(18)、擺動(dòng)板一(19)和擺動(dòng)板二(20)，所述擺動(dòng)板一(19)、擺動(dòng)板二(20)設(shè)置在上安裝板(5)和下安裝板(4)之間，所述連接板一(17)的一端固連在支撐臂一(11)的連接部(6)上，連接板一(17)的另一端與擺動(dòng)板一(19)的一端相鉸接，所述擺動(dòng)板一(19)的另一端與擺動(dòng)板二(20)的一端相鉸接，所述擺動(dòng)板二(20)的另一端與連接板二(18)的一端相鉸接，連接板二(18)的另一端固連在支撐臂三(13)的連接部(6)上，所述拉索(16)的一端連接在擺動(dòng)板一(19)和擺動(dòng)板二(20)的鉸接處，拉索(16)的另一端連接有用于拉動(dòng)拉索(16)的踏板(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6或7所述的兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，本防側(cè)翻裝置還包括拉簧一(22)，所述拉簧一(22)的一端固連在支撐臂二(12)上，拉簧一(22)的另一端固連在支撐臂四(14)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6或7所述的兩輪車的防側(cè)翻裝置，其特征在于，所述滾輪(8)為萬(wàn)向輪。
【文檔編號(hào)】B62J27/00GK203937774SQ201420271948
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】鄧桂軍 申請(qǐng)人:鄧桂軍