摩托車車架的制作方法
【專利摘要】一種摩托車車架，包括車架主管、車架下加強(qiáng)管，還包括：右支承管，其上段為彎折段，該彎折段向車架主管的方向彎折；其中、下段為直線段，向下延伸至車架下加強(qiáng)管；所述右支承管的上端部固定設(shè)置在車架主管的一側(cè)上，下端部固定設(shè)置在車架下加強(qiáng)管上；左支承管，其與右支承管對(duì)稱設(shè)置，上段為彎折段，該彎折段向車架主管的方向彎折；其中、下段為直線段，向下延伸至車架下加強(qiáng)管；所述左支承管的上端部固定設(shè)置在車架主管的另一側(cè)上，下端部固定設(shè)置在車架下加強(qiáng)管上；右支承管與左支承管構(gòu)成一個(gè)門形的支承結(jié)構(gòu)；橫管，其設(shè)置在右支承管和左支承管的下段上，并延伸至右支承管、左支承管之外。
【專利說(shuō)明】摩托車車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，特別涉及一種摩托車車架。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的菱形車架的主支承部分由整體式鈑金件沖壓焊接而成，而對(duì)于都市跑車風(fēng)格的摩托車，其車架上增設(shè)有單邊中心減震器。傳統(tǒng)的車架設(shè)置有主支承，使車架上的裝配空間狹窄，單邊中心減震器、空氣濾清器、整流調(diào)節(jié)器和主電纜走線在車架上安裝困難。另夕卜，傳統(tǒng)車架的主支承位于車架正中間，導(dǎo)致空濾器出氣口必須偏置才能與發(fā)動(dòng)機(jī)化油器連接，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器的結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的菱形車架裝配空間狹窄，單邊中心減震器、空氣濾清器、整流調(diào)節(jié)器和主電纜走線在車架上無(wú)安裝空間的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種摩托車車架，將車架的主支承由傳統(tǒng)的管板焊接組合或鈑金件焊接組合改為了由左右兩根管子組成的門形支承結(jié)構(gòu)，增大了零部件的布置空間。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種摩托車車架，包括車架主管、車架下加強(qiáng)管，還包括:
[0006]右支承管，其上段為彎折段，該彎折段向車架主管的方向彎折；其中、下段為直線段，向下延伸至車架下加強(qiáng)管；所述右支承管的上端部固定設(shè)置在車架主管的一側(cè)上，下端部固定設(shè)置在車架下加強(qiáng)管上；
[0007]左支承管，其與右支承管對(duì)稱設(shè)置，上段為彎折段，該彎折段向車架主管的方向彎折；其中、下段為直線段，向下延伸至車架下加強(qiáng)管；所述左支承管的上端部固定設(shè)置在車架主管的另一側(cè)上，下端部固定設(shè)置在車架下加強(qiáng)管上；
[0008]所述右支承管與左支承管構(gòu)成一個(gè)門形的支承結(jié)構(gòu)；
[0009]橫管，其設(shè)置在右支承管和左支承管的下段上，并延伸至右支承管、左支承管之外。
[0010]進(jìn)一步，所述左支承管、右支承管的上端部設(shè)置為扁形，保證與車架主管完全貼口 O
[0011]進(jìn)一步，所述橫管通過(guò)支耳設(shè)置在右支承管、左支承管上。
[0012]進(jìn)一步，所述右支承管、左支承管、橫管材料采用Q195-22PD.BX1.5PT.B-GB/T13793-2008光亮焊管。
[0013]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:
[0014]a、該車架主支承部分由右支承管、左支承管組成的門形支承結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)潔美觀，增大了零件的布置空間，解決了單邊中心減震器、空氣濾清器、整流調(diào)節(jié)器和主電纜走線的裝配空間狹窄問題，同時(shí)降低了車架重量、簡(jiǎn)化了車架總成的焊接工藝，降低了生產(chǎn)成本；
[0015]b、該車架為正向設(shè)計(jì)，根據(jù)整車布置圖和相關(guān)零部件三維，先完成整個(gè)車架的3D數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，然后經(jīng)過(guò)CAE分析，對(duì)整個(gè)車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，最后制造出實(shí)物樣件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)和模態(tài)試驗(yàn)，再通過(guò)6000公里負(fù)重道路試驗(yàn)驗(yàn)證強(qiáng)度。試驗(yàn)結(jié)果表明該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度合格，模態(tài)頻率和傳統(tǒng)車架相當(dāng)，完全能滿足使用者的需求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記
[0018]1.右支承管2.左支承管 3.橫管
[0019]4.車架主管5.車架下加強(qiáng)管6.支耳

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型的摩托車車架，包括車架主管、車架下加強(qiáng)管，還包括:右支承管1，其上段為彎折段，該彎折段向車架主管4的方向彎折；其中、下段為直線段，呈圓形，向下延伸至車架下加強(qiáng)管5 ;所述右支承管I的上端部固定設(shè)置在車架主管4的一側(cè)上，在本實(shí)施例中，右支承管I的上端部焊接在車架主管4的一側(cè)上；所述右支承管I的下端部固定設(shè)置在車架下加強(qiáng)管5上，在本實(shí)施例中，右支承管I的下端部焊接在車架下加強(qiáng)管5上。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型的摩托車車架還包括左支承管2，其與右支承管I對(duì)稱設(shè)置，上段為彎折段，該彎折段向車架主管4的方向彎折；其中、下段為直線段，呈圓形，向下延伸至車架下加強(qiáng)管5 ;所述左支承管2的上端部固定設(shè)置在車架主管4的另一側(cè)上，在本實(shí)施例中，左支承管2的上端部焊接在車架主管4的另一側(cè)上；所述左支承管2的下端部固定設(shè)置在車架下加強(qiáng)管5上；在本實(shí)施例中，左支承管I的下端部焊接在車架下加強(qiáng)管5上。
[0023]如圖1所示，右支承管I與左支承管2構(gòu)成一個(gè)門形的支承結(jié)構(gòu)，增大了車架上其他部件的安裝空間。
[0024]還包括橫管3，其設(shè)置在右支承管I和左支承管2的下段上，并延伸至右支承管1、左支承管2之外。橫管3的設(shè)置可以增強(qiáng)車架的穩(wěn)定性和抗扭能力，同時(shí)用以裝配平叉。
[0025]在本實(shí)施例中，所述右支承管1、左支承管2的上端部設(shè)置為扁形，以保證與車架主管4完全貼合，從而保證左支承管、右支承管與車架主管的焊接間隙和焊縫質(zhì)量。
[0026]如圖1所示，所述橫管3通過(guò)支耳6設(shè)置在右支承管1、左支承管2上。
[0027]在本實(shí)施方式中，所述右支承管1、左支承管2、橫管3的材料采用Q195-22PD.BXl.5PT.B-GB/T13793-2008 光亮焊管。
[0028]本實(shí)用新型的摩托車車架解決了單邊中心減震器、空氣濾清器、整流調(diào)節(jié)器和主電纜走線的裝配空間狹窄問題，同時(shí)降低了車架重量、簡(jiǎn)化了車架總成的焊接工藝，降低了生產(chǎn)成本。
[0029]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車車架，包括車架主管、車架下加強(qiáng)管，其特征在于，還包括: 右支承管(I)，其上段為彎折段，該彎折段向車架主管(4)的方向彎折；其中、下段為直線段，向下延伸至車架下加強(qiáng)管(5);所述右支承管(I)的上端部固定設(shè)置在車架主管(4)的一側(cè)上，下端部固定設(shè)置在車架下加強(qiáng)管(5)上； 左支承管(2)，其與右支承管(I)對(duì)稱設(shè)置，上段為彎折段，該彎折段向車架主管(4)的方向彎折；其中、下段為直線段，向下延伸至車架下加強(qiáng)管(5);所述左支承管(2)的上端部固定設(shè)置在車架主管(4)的另一側(cè)上，下端部固定設(shè)置在車架下加強(qiáng)管(5)上； 所述右支承管(I)與左支承管(2)構(gòu)成一個(gè)門形的支承結(jié)構(gòu)； 橫管(3)，其設(shè)置在右支承管(I)和左支承管(2)的下段上，并延伸至右支承管(I)、左支承管⑵之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于:所述右支承管(I)、左支承管(2)的上端部設(shè)置為扁形，以保證與車架主管(4)完全貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于:所述橫管(3)通過(guò)支耳(6)設(shè)置在右支承管(I)、左支承管(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于:所述右支承管(I)、左支承管(2)、橫管(3)的材料采用 Q195-22PD.BXl.5PT.B-GB/T13793-2008 光亮焊管。
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK203958475SQ201420282390
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】李家成, 李寶寶, 宋仕勇, 文元東, 王衛(wèi) 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司