可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件，其包括固定安裝在車身上的縱向固定桿，所述縱向固定桿上安裝有上轉(zhuǎn)動(dòng)件和下轉(zhuǎn)動(dòng)件；所述支架組件還包括一橫向支撐桿，所述橫向支撐桿包括可旋轉(zhuǎn)連接的第一支撐桿和第二支撐桿；于所述第二支撐桿上還連接有一根上端部與導(dǎo)流罩側(cè)板連接的斜向支撐桿。采用上述結(jié)構(gòu)的支架組件，導(dǎo)流罩側(cè)板的安裝更為穩(wěn)定牢固，且與頂部導(dǎo)流罩和車頭之間的間隙可控、均勻，不影響外觀效果和使用效果；而且，導(dǎo)流罩側(cè)板的轉(zhuǎn)動(dòng)操作位置靠下，更輕松方便，轉(zhuǎn)動(dòng)角度更大，更便于駕駛員或者維修者上、下進(jìn)出車頭后部空間。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】：
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車導(dǎo)流罩【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及大型汽車的導(dǎo)流罩支架，特指一種可 轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件。 可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件

【背景技術(shù)】：
[0002] 大型卡車、貨車等的車頭與車廂之間有很大的空間，這些空間一般是敞開式的，使 車頭與后部車廂之間沒有任何銜接，在行車過程中氣流從車頭經(jīng)過車頭上部和側(cè)部后會(huì)正 面迎上車廂，這樣就會(huì)產(chǎn)生較大的風(fēng)阻，使行車油耗增加。針對(duì)此，設(shè)計(jì)者研發(fā)了汽車導(dǎo)流 罩，大型車的導(dǎo)流罩包括頂部導(dǎo)流罩和側(cè)部導(dǎo)流罩，通過導(dǎo)流罩來改變行車過程中氣流，以 減少風(fēng)阻。傳統(tǒng)的這類大型導(dǎo)流罩，多為固定式安裝。
[0003] 另一方面，車頭與車廂的空間中又布置有很多的汽車零部件和管道等，經(jīng)常需要 上去查看或維護(hù)，加裝了上述的大型導(dǎo)流罩后，導(dǎo)流罩側(cè)板會(huì)妨礙駕駛員或者維修者上、 下，為此又有研究者開發(fā)了可轉(zhuǎn)動(dòng)式的導(dǎo)流罩側(cè)板，即導(dǎo)流罩一側(cè)的側(cè)板可開合，方便駕駛 員或者維修者上、下進(jìn)出該空間。然而現(xiàn)有的這類導(dǎo)流罩的側(cè)板支架組件過于簡(jiǎn)單，造成支 撐結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)動(dòng)操作不方便等，側(cè)板與車頭及頂部導(dǎo)流罩之間的間隙不均勻，影響使用 效果和外觀效果。 實(shí)用新型內(nèi)容：
[0004] 本實(shí)用新型的目的即克服現(xiàn)有導(dǎo)流罩側(cè)板支架的上述不足之處，提供一結(jié)構(gòu)穩(wěn) 定、裝配使用效果俱佳的的可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件。
[0005] 本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案是：一種可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組 件，用于汽車導(dǎo)流罩側(cè)板的安裝，所述支架組件包括固定安裝在車身上的縱向固定桿，所述 縱向固定桿上安裝有上轉(zhuǎn)動(dòng)件和下轉(zhuǎn)動(dòng)件；所述支架組件還包括兩端分別活動(dòng)連接在車頭 背面和導(dǎo)流罩側(cè)板上的橫向支撐桿，所述橫向支撐桿包括可旋轉(zhuǎn)連接的第一支撐桿和第二 支撐桿，在其旋轉(zhuǎn)連接處外側(cè)、第一支撐桿上連接有可縱向轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊板，第二支撐桿上設(shè) 有與鎖緊板連接的鎖緊螺桿；于所述第二支撐桿上還連接有一根上端部與導(dǎo)流罩側(cè)板連接 的斜向支撐桿。
[0006] 所述上轉(zhuǎn)動(dòng)件包括鎖緊固定在縱向固定桿上的上固定體、和與上固定體轉(zhuǎn)動(dòng)連接 的上轉(zhuǎn)動(dòng)塊；所述下轉(zhuǎn)動(dòng)件包括設(shè)置在縱向固定桿底端的下固定體、與下固定體轉(zhuǎn)動(dòng)連接 的下轉(zhuǎn)動(dòng)塊，且所述下轉(zhuǎn)動(dòng)塊的下部與所述下固定體的下部之間還連接有一氣彈簧。
[0007] 所述第一支撐桿與第二支撐桿之間通過兩片連接板和連接螺栓可旋轉(zhuǎn)連接，兩片 連接板水平地焊接在第二支撐桿的端部并突出，第一支撐桿端部設(shè)置在兩連接板之間，連 接螺栓徑向穿過第一支撐桿和兩連接板形成可旋轉(zhuǎn)連接。
[0008] 所述斜向支撐桿為可伸縮調(diào)節(jié)式，即其長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)。
[0009] 采用上述結(jié)構(gòu)的支架組件，導(dǎo)流罩側(cè)板的安裝更為穩(wěn)定牢固，且與頂部導(dǎo)流罩和 車頭之間的間隙可控、均勻，不影響外觀效果和使用效果；而且，導(dǎo)流罩側(cè)板的轉(zhuǎn)動(dòng)操作位 置靠下，更輕松方便，轉(zhuǎn)動(dòng)角度更大，更便于駕駛員或者維修者上、下進(jìn)出車頭后部空間。

【專利附圖】

【附圖說明】：
[0010] 圖1是本實(shí)用新型導(dǎo)流罩側(cè)板支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2是本實(shí)用新型中的上、下轉(zhuǎn)動(dòng)件隨導(dǎo)流罩側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)90度后的立體結(jié)構(gòu)示意 圖。

【具體實(shí)施方式】：
[0012] 下面接合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013] 如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型所述的是一種可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件， 用于汽車導(dǎo)流罩側(cè)板的安裝，所述支架組件包括固定安裝在車頭（圖中未示出）上的縱向 固定桿1，本實(shí)施例中，縱向固定桿1可以用車頭上的水管等代替，通過一固定板件11與車 頭背板固定連接。所述縱向固定桿1上安裝有上轉(zhuǎn)動(dòng)件2和下轉(zhuǎn)動(dòng)件3,導(dǎo)流罩側(cè)板（圖中 未示出）通過螺栓連接在上轉(zhuǎn)動(dòng)件2、下轉(zhuǎn)動(dòng)件3上，從而可以繞縱向固定桿1旋轉(zhuǎn)；所述 支架組件還包括兩端分別活動(dòng)連接在車頭背面和導(dǎo)流罩側(cè)板上的橫向支撐桿4,所述橫向 支撐桿4包括可旋轉(zhuǎn)連接的第一支撐桿41和第二支撐桿42,于所述第二支撐桿42上還連 接有一根上端部與導(dǎo)流罩側(cè)板（圖中未示出）連接的斜向支撐桿5。
[0014] 具體而言，所述上轉(zhuǎn)動(dòng)件2包括鎖緊固定在縱向固定桿1上的上固定體21、和與上 固定體21轉(zhuǎn)動(dòng)連接的上轉(zhuǎn)動(dòng)塊22,上轉(zhuǎn)動(dòng)塊22通過螺栓與導(dǎo)流罩側(cè)板固定連接；所述下 轉(zhuǎn)動(dòng)件3包括設(shè)置在縱向固定桿1底端的下固定體31、與下固定體31轉(zhuǎn)動(dòng)連接的下轉(zhuǎn)動(dòng)塊 32,且所述下轉(zhuǎn)動(dòng)塊32的下部與所述下固定體31的下部之間還連接有一氣彈簧33。下固 定體31固定安裝在車頭背板上，還起到固定縱向桿1的作用；下轉(zhuǎn)動(dòng)塊32也通過螺栓與導(dǎo) 流罩側(cè)板固定連接；通過氣彈簧33可以更輕松省力地操作導(dǎo)流罩側(cè)板的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015] 所述第一支撐桿41與第二支撐桿42之間通過兩片連接板43和連接螺栓44可旋 轉(zhuǎn)連接，兩片連接板43水平地焊接在第二支撐桿42的端部并突出，第一支撐桿41端部設(shè) 置在兩連接板43之間，連接螺栓44徑向穿過第一支撐桿41和兩連接板43形成可旋轉(zhuǎn)連 接。在第一支撐桿41和第二支撐桿42的旋轉(zhuǎn)連接處外側(cè)、第一支撐桿41上連接有可縱向 轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊板45,第二支撐桿42上設(shè)有與鎖緊板45連接的鎖緊螺桿46 ;當(dāng)?shù)谝恢螚U41、 第二支撐桿42旋轉(zhuǎn)至位于同一直線上即同軸時(shí)，第一支撐桿41上的鎖緊板45轉(zhuǎn)下來與第 二支撐桿42上的鎖緊螺桿46扣接并用蝶形螺母鎖緊，從而使第一支撐桿41、第二支撐桿 42固定住，形成整體的橫向支撐桿4 ;反之，當(dāng)要推開導(dǎo)流罩側(cè)板時(shí)，向?qū)㈡i緊板45松開并 旋轉(zhuǎn)至堅(jiān)直狀態(tài)，則第一支撐桿41、第二支撐桿42之間的旋轉(zhuǎn)限制消失，此時(shí)即可推動(dòng)導(dǎo) 流罩側(cè)板。
[0016] 所述斜向支撐桿5可以起到支撐導(dǎo)流罩側(cè)板上部的作用，斜向支撐桿5為可伸縮 調(diào)節(jié)式，即其長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)，因?yàn)閷?dǎo)流罩側(cè)板的面積較大，上部缺乏有效支撐容易產(chǎn)生一些 變形，通過調(diào)節(jié)斜向支撐桿的有效，使導(dǎo)流罩側(cè)板繃緊，使其上部與頂部導(dǎo)流罩之間的縫 隙、角度更均勻合理。
[0017] 在正常使用狀態(tài)下，橫向支撐桿4為直線狀態(tài)，其上的鎖緊板45鎖止，不可旋轉(zhuǎn)； 當(dāng)要向內(nèi)推動(dòng)導(dǎo)流罩側(cè)板時(shí)，先伸手進(jìn)去松開鎖緊螺桿46上的蝶形螺母，然后向上轉(zhuǎn)動(dòng)打 開鎖緊板45,此時(shí)第一支撐桿41、第二支撐桿42即可相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在氣彈簧33的輔助作用 下，輕推導(dǎo)流罩側(cè)板即可。反之，要恢復(fù)使用狀態(tài)時(shí)，先向外拉導(dǎo)流罩側(cè)板，第一支撐桿41、 第二支撐桿42也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)至同軸狀態(tài)，再伸手將鎖緊板45重新鎖住即可。
[0018] 采用上述結(jié)構(gòu)的支架組件，導(dǎo)流罩側(cè)板的安裝更為穩(wěn)定牢固，且與頂部導(dǎo)流罩和 車頭之間的間隙可控、均勻，不影響外觀效果和使用效果；而且，導(dǎo)流罩側(cè)板的轉(zhuǎn)動(dòng)操作位 置靠下，更輕松方便，轉(zhuǎn)動(dòng)角度更大，更便于駕駛員或者維修者上、下進(jìn)出車頭后部空間。
【權(quán)利要求】
1. 一種可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件，用于汽車導(dǎo)流罩側(cè)板的安裝，其特征在于： 所述支架組件包括固定安裝在車身上的縱向固定桿，該縱向固定桿上安裝有上轉(zhuǎn)動(dòng)件和下 轉(zhuǎn)動(dòng)件；所述支架組件還包括兩端分別活動(dòng)連接在車頭背面和導(dǎo)流罩側(cè)板上的橫向支撐 桿，所述橫向支撐桿包括可旋轉(zhuǎn)連接的第一支撐桿和第二支撐桿，在其旋轉(zhuǎn)連接處外側(cè)、第 一支撐桿上連接有可縱向轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊板，第二支撐桿上設(shè)有與鎖緊板連接的鎖緊螺桿；于 所述第二支撐桿上還連接有一根上端部與導(dǎo)流罩側(cè)板連接的斜向支撐桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件，其特征在于：所述上轉(zhuǎn) 動(dòng)件包括鎖緊固定在縱向固定桿上的上固定體、和與上固定體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的上轉(zhuǎn)動(dòng)塊；所述 下轉(zhuǎn)動(dòng)件包括設(shè)置在縱向固定桿底端的下固定體、與下固定體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的下轉(zhuǎn)動(dòng)塊，且下 轉(zhuǎn)動(dòng)塊的下部與所述下固定體的下部之間還連接有一氣彈簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件，其特征在于：所述第一 支撐桿與第二支撐桿之間通過兩片連接板和連接螺栓可旋轉(zhuǎn)連接，兩片連接板水平地焊接 在第二支撐桿的端部并突出，第一支撐桿端部設(shè)置在兩連接板之間，連接螺栓徑向穿過第 一支撐桿和兩連接板形成可旋轉(zhuǎn)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)動(dòng)式汽車導(dǎo)流罩側(cè)板支架組件，其特征在于：所述斜向 支撐桿為可伸縮調(diào)節(jié)式。
【文檔編號(hào)】B62D35/00GK203888900SQ201420294028
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】蔡明森 申請(qǐng)人:蔡明森