右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器及具有其的右駕車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器及具有其的右駕車(chē)。其中，右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器包括：本體(10)；輸入軸(11)，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在本體(10)上，輸入軸(11)具有扭矩傳遞螺旋槽；轉(zhuǎn)向搖臂(12)，轉(zhuǎn)向搖臂(12)的擺動(dòng)位置根據(jù)輸入軸(11)的扭矩傳遞螺旋槽的位置變化而變化，扭矩傳遞螺旋槽右旋。本實(shí)用新型的技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器及具 有其的右駕車(chē)。 右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器及具有其的右駕車(chē)

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，汽車(chē)轉(zhuǎn)向器是汽車(chē)的重要組成部分，其主要功能是改變汽車(chē)的行駛方向和 使汽車(chē)保持穩(wěn)定的直線行駛。轉(zhuǎn)向器為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力的執(zhí)行元件，其主要是將轉(zhuǎn)向盤(pán) 的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)辇X條軸的直線運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)，降低運(yùn)動(dòng)速度，增大轉(zhuǎn)向力矩并改變轉(zhuǎn) 向力矩的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
[0003] 如圖1所示，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器具有輸入軸Γ和轉(zhuǎn)向搖臂2'，轉(zhuǎn)向器固定在車(chē)架上， 輸入軸P用來(lái)將轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸傳遞過(guò)來(lái)的扭矩輸入到轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的部件，輸入軸P具有 扭矩傳遞螺旋槽，該結(jié)構(gòu)類(lèi)似于螺桿，并且該扭矩傳遞螺旋槽左旋。轉(zhuǎn)向搖臂2'用于將扭 矩傳遞到前橋的轉(zhuǎn)向直拉桿以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。目前，右駕車(chē)上采用與左駕車(chē)上相同的轉(zhuǎn) 向器，這樣就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤(pán)向左旋轉(zhuǎn)時(shí)，右駕車(chē)向右轉(zhuǎn)，反之亦然，也就是說(shuō)，針對(duì)右駕車(chē)而 言，轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向與車(chē)輛的轉(zhuǎn)向相反，這樣顯然不符合人們的正常駕駛習(xí)慣，因此，在右駕 車(chē)轉(zhuǎn)向器還具有額外設(shè)置在轉(zhuǎn)向搖臂2'上的轉(zhuǎn)向支架，轉(zhuǎn)向搖臂2'通過(guò)轉(zhuǎn)向支架與前 橋的轉(zhuǎn)向直拉桿之間連接以改變轉(zhuǎn)向，并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向與車(chē)輛的轉(zhuǎn)向相同，但是，由于 增設(shè)了轉(zhuǎn)向支架，導(dǎo)致上述轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳遞速比小。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器及具有其的右駕車(chē)。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器，包 括：本體；輸入軸，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在本體上，輸入軸具有扭矩傳遞螺旋槽；轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)向搖 臂的擺動(dòng)位置根據(jù)輸入軸的扭矩傳遞螺旋槽的位置變化而變化，扭矩傳遞螺旋槽右旋。
[0006] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器還包括：安裝支架，固定設(shè)置在本體上。
[0007] 進(jìn)一步地，安裝支架具有多個(gè)安裝通孔。
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種右駕車(chē)，包括：車(chē)架；上述的右駕車(chē)用轉(zhuǎn) 向器，固定設(shè)置在車(chē)架上。
[0009] 進(jìn)一步地，右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器位于該右駕車(chē)的中心軸線所在縱截面的右側(cè)。
[0010] 進(jìn)一步地，右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器位于車(chē)架的右側(cè)。
[0011] 進(jìn)一步地，右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器中的輸入軸位于車(chē)架和轉(zhuǎn)向搖臂之間。
[0012] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的右駕車(chē)還包括：轉(zhuǎn)向助力泵，通過(guò)輸油管與右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向 器相連通。
[0013] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的右駕車(chē)還包括：轉(zhuǎn)向油罐，通過(guò)回油管與右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器 相連通。
[0014] 進(jìn)一步地，右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器通過(guò)緊固件與車(chē)架可拆卸地連接。
[0015] 應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于輸入軸上的扭矩傳遞螺旋槽為右旋設(shè)置，與現(xiàn) 有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向器輸入軸的旋向相反，因此，采用該右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的右駕車(chē)無(wú)需像現(xiàn)有 技術(shù)那樣額外設(shè)置轉(zhuǎn)向支架，即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向與該右駕車(chē)的實(shí)際轉(zhuǎn)向相同。由上述 分析可知，本實(shí)用新型的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器無(wú)需具有像現(xiàn)有技術(shù)中描述的轉(zhuǎn)向支架，因此，在 符合正常駕駛習(xí)慣的情況下，本實(shí)用新型的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用 新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。 在附圖中：
[0017] 圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的主視示意圖；
[0018] 圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的實(shí)施例的主視示意圖；
[0019] 圖3示出了圖2的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的右視示意圖；
[0020] 圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的右駕車(chē)實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的局部主視示意圖。
[0021] 其中，上述圖中的附圖標(biāo)記如下：
[0022] 10、本體；11、輸入軸；12、轉(zhuǎn)向搖臂；13、安裝支架；14、安裝通孔；20、車(chē)架；21、中 心軸線；22、轉(zhuǎn)向助力泵；23、輸油管；24、轉(zhuǎn)向油罐；25、回油管。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相 互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0024] 在本實(shí)施例中，涉及車(chē)輛的方向時(shí)，以車(chē)頭所在位置為前，車(chē)尾所在位置為后， "左"和"右"分別代表人面朝前方時(shí)所觀察到的左和右方向。
[0025] 如圖2和3所示，本實(shí)施例的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器包括本體10、輸入軸11和轉(zhuǎn)向搖臂 12。輸入軸11可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在本體10上，輸入軸11具有扭矩傳遞螺旋槽，轉(zhuǎn)向搖臂12的 擺動(dòng)位置根據(jù)輸入軸11的扭矩傳遞螺旋槽的位置變化而變化，并且扭矩傳遞螺旋槽右旋。
[0026] 應(yīng)用本實(shí)施例的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器，由于輸入軸11上的扭矩傳遞螺旋槽為右旋設(shè) 置，與現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向器輸入軸的旋向相反，因此，采用該右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的右駕車(chē)無(wú)需 像現(xiàn)有技術(shù)那樣額外設(shè)置轉(zhuǎn)向支架，即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向與該右駕車(chē)的實(shí)際轉(zhuǎn)向相同。 由上述分析可知，本實(shí)施例的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器無(wú)需具有像現(xiàn)有技術(shù)中描述的轉(zhuǎn)向支架，因 此，在符合正常駕駛習(xí)慣的情況下，本實(shí)施例的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。此外，由于 無(wú)需設(shè)置轉(zhuǎn)向支架，因此，本實(shí)施例的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的傳遞速比更大。
[0027] 為了方便將本體10安裝在右駕車(chē)的車(chē)架上，如圖2和3所示，本實(shí)施例的右駕車(chē) 用轉(zhuǎn)向器還包括安裝支架13,安裝支架13固定設(shè)置在本體10上。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò) 安裝支架13將本體10安裝到車(chē)架上，避免了采用直接將本體10安裝到車(chē)架上所帶來(lái)的安 裝麻煩。
[0028] 如圖2和3所示，在本實(shí)施例中，安裝支架13具有多個(gè)安裝通孔14。采用上述結(jié) 構(gòu)，能夠通過(guò)螺栓將安裝支架13可拆卸的固定在車(chē)架上，方便了本實(shí)施例的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向 器的拆卸，此外，多個(gè)安裝通孔14的設(shè)置能夠更穩(wěn)定地將安裝支架13固定在車(chē)架上。當(dāng)然， 作為可行的實(shí)施方式，可以不設(shè)置安裝通孔14,而是直接將安裝支架13焊接到車(chē)架上。
[0029] 本申請(qǐng)還提供了一種右駕車(chē)，如圖4所示，本實(shí)施例的右駕車(chē)包括車(chē)架20和上述 實(shí)施例的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器，該右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器固定設(shè)置在車(chē)架20上。由于上述實(shí)施例的右 駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，因此，對(duì)于右駕車(chē)的整體而言，本實(shí)施例的右駕車(chē)在符合正常 駕駛習(xí)慣的情況下，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。此外，由于上述實(shí)施例的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器無(wú)需設(shè)置轉(zhuǎn)向 支架，因此，本實(shí)施例的右駕車(chē)的傳遞速比更大。圖4中，紙面的左側(cè)為車(chē)輛的前方，紙面的 右側(cè)為車(chē)輛的后方，紙面的上側(cè)為車(chē)輛的右側(cè)，紙面的下側(cè)為車(chē)輛的左側(cè)。
[0030] 如圖4所示，在本實(shí)施例中，右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器位于該右駕車(chē)的中心軸線21所在縱 截面的右側(cè)。由于右駕車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)位于該右駕車(chē)的中心軸線21所在縱截面的右側(cè)，因此， 上述位置的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器更靠近轉(zhuǎn)向盤(pán)，方便輸入軸11與轉(zhuǎn)向盤(pán)相配合以接收該轉(zhuǎn)向 盤(pán)的轉(zhuǎn)向力，因此，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了本實(shí)施例的右駕車(chē)的結(jié)構(gòu)。
[0031] 如圖4所示，在本實(shí)施例中，右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器位于車(chē)架20的右側(cè)。將右駕車(chē)用轉(zhuǎn) 向器安裝在車(chē)架20的右側(cè)，能夠降低安裝難度。當(dāng)然，也可以將右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器安裝到車(chē) 架的其他位置。
[0032] 如圖4所示，在本實(shí)施例中，右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器中的輸入軸11位于車(chē)架20和轉(zhuǎn)向搖 臂12之間，也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)向搖臂12位于輸入軸11以及車(chē)架20的右側(cè)，避免了轉(zhuǎn)向搖臂12 在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與車(chē)架20發(fā)生干涉，因此，采用上述位置關(guān)系，車(chē)架20無(wú)需改變結(jié)構(gòu)來(lái)適應(yīng)轉(zhuǎn)向 搖臂12的擺動(dòng)。
[0033] 如圖4所示，本實(shí)施例的右駕車(chē)還包括轉(zhuǎn)向助力泵22,轉(zhuǎn)向助力泵22通過(guò)輸油管 23與右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器相連通。設(shè)置轉(zhuǎn)向助力泵22能夠降低駕駛員打方向盤(pán)的作用力。優(yōu) 選地，輸油管23為高壓油管。
[0034] 如圖4所示，本實(shí)施例的右駕車(chē)還包括轉(zhuǎn)向油罐24,轉(zhuǎn)向油罐24通過(guò)回油管25與 右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器相連通。轉(zhuǎn)向油罐24能夠避免液壓油內(nèi)的雜質(zhì)顆粒對(duì)右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的 損壞，保證右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器的正常使用。優(yōu)選地，回油管25為高壓油管。
[0035] 在本實(shí)施例中，右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器通過(guò)緊固件與車(chē)架20可拆卸地連接。采用可拆卸 地連接方式能夠方便更換右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器，優(yōu)選地，緊固件為螺栓和螺母，上述實(shí)施例的右 駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器中各安裝通孔14均穿設(shè)有螺栓。
[0036] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器，包括： 本體（10); 輸入軸（11)，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述本體（10)上，所述輸入軸（11)具有扭矩傳遞螺旋 槽； 轉(zhuǎn)向搖臂（12)，所述轉(zhuǎn)向搖臂（12)的擺動(dòng)位置根據(jù)所述輸入軸（11)的所述扭矩傳遞 螺旋槽的位置變化而變化， 其特征在于，所述扭矩傳遞螺旋槽右旋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器，其特征在于，還包括： 安裝支架（13)，固定設(shè)置在所述本體（10)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述安裝支架（13)具有多個(gè) 安裝通孔（14)。
4. 一種右駕車(chē)，其特征在于，包括： 車(chē)架（20); 權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器，固定設(shè)置在所述車(chē)架（20)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的右駕車(chē)，其特征在于，所述右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器位于該右駕車(chē)的 中心軸線（21)所在縱截面的右側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的右駕車(chē)，其特征在于，所述右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器位于所述車(chē)架 (20)的右側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的右駕車(chē)，其特征在于，所述右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器中的所述輸入軸 (11)位于所述車(chē)架（20)和所述轉(zhuǎn)向搖臂（12)之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的右駕車(chē)，其特征在于，還包括： 轉(zhuǎn)向助力泵（22)，通過(guò)輸油管（23)與所述右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器相連通。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的右駕車(chē)，其特征在于，還包括： 轉(zhuǎn)向油罐（24)，通過(guò)回油管（25)與所述右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器相連通。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的右駕車(chē)，其特征在于，所述右駕車(chē)用轉(zhuǎn)向器通過(guò)緊固件與所 述車(chē)架（20)可拆卸地連接。
【文檔編號(hào)】B62D3/02GK203902641SQ201420294670
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】楊健, 李妮娜 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司, 長(zhǎng)沙福田汽車(chē)科技有限公司