一種改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，屬于汽車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的導(dǎo)流板長(zhǎng)度無(wú)法調(diào)節(jié)的問(wèn)題。本改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，包括底座和本體，底座上側(cè)面上滑動(dòng)連接有兩側(cè)板，兩側(cè)板均垂直固連有支板，本體的兩端均開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，兩支板分別滑動(dòng)插接在本體兩端的導(dǎo)向孔內(nèi)，兩側(cè)板與底座之間均設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，本體與支板之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)。本改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板能夠根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)導(dǎo)流板的長(zhǎng)度，操作方便。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，汽車(chē)已經(jīng)成為生活中不可或缺的交通工 具，在汽車(chē)廣泛普及時(shí)，人們對(duì)汽車(chē)的性能也提出了更高的要求，如現(xiàn)代轎車(chē)的經(jīng)常時(shí)速已 達(dá)100公里左右，最高時(shí)速更達(dá)200公里以上，因此轎車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)既要服從空氣動(dòng)力學(xué)， 要有盡量低的空阻系數(shù)，又要采取措施，在車(chē)身的前后端安裝導(dǎo)流板和擾流板，以保證轎車(chē) 的行駛安全。在空氣動(dòng)力學(xué)上，有實(shí)驗(yàn)證明空氣流速的速度與壓力成反比，也就是說(shuō)空氣流 速越快，壓力越小，反之空氣流速越慢，壓力越大。如果轎車(chē)外型與機(jī)翼橫截面形狀相似，在 高速行駛中由于車(chē)身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會(huì)產(chǎn)生一 種上升力，車(chē)速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車(chē) 工程界稱(chēng)為誘導(dǎo)阻力，約占整車(chē)空氣阻力的7%，雖然比例較小，但危害很大。為了減少轎 車(chē)在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車(chē)設(shè)計(jì)師除了在轎車(chē)外型方面做了改進(jìn)，將車(chē)身整體向 前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車(chē)尾改為短平，減少?gòu)能?chē)頂向后部作用的負(fù)氣 壓而防止后輪飄浮外，還在轎車(chē)前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板，連接板與車(chē)身 前裙板聯(lián)成一體，中間開(kāi)有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車(chē)底氣壓，這種連接板稱(chēng)為導(dǎo)流 板。
[0003] 如中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)（申請(qǐng)?zhí)枺?00610099646. 5)公開(kāi)了一種用于汽車(chē)，特別是 轎車(chē)的導(dǎo)流裝置，安裝在汽車(chē)尾部，包括一個(gè)導(dǎo)流元件，該導(dǎo)流元件可以從靜止位置移動(dòng) 到一個(gè)伸出的運(yùn)行位置。在靜止位置上導(dǎo)流元件集成在尾部的形狀走向中。為了進(jìn)一步改 善開(kāi)頭所述導(dǎo)流裝置的氣體動(dòng)力學(xué)特性，尤其是后軸上的輸出，設(shè)計(jì)了導(dǎo)流元件在伸出的 運(yùn)行位置（D)中有一個(gè)比在縮回的靜止位置（A)中更大的橫向延伸。該導(dǎo)流裝置具有導(dǎo)流 作用，但是導(dǎo)流板是直接固定在車(chē)體上的，使用者無(wú)法根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)導(dǎo)流板的長(zhǎng)度，其適 用性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板， 該改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板能夠根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)導(dǎo)流板的長(zhǎng)度，操作方便。
[0005] 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，包 括一條形板狀的底座，所述底座沿車(chē)體寬度方向固連在汽車(chē)后備箱蓋上側(cè)面上，其特征在 于，還包括一條形板狀的本體，所述底座上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有兩側(cè)板，所述兩側(cè) 板板面均垂直于底座上側(cè)面，所述兩側(cè)板的相對(duì)側(cè)面上均垂直固連有條形支板，所述本體 的兩端均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述兩支板分別滑動(dòng)插接在本體兩端的導(dǎo)向孔內(nèi)，所 述兩側(cè)板與底座之間均設(shè)有能夠?qū)?cè)板固定在底座上的固定機(jī)構(gòu)，所述本體與支板之間設(shè) 有能夠?qū)⒈倔w固定住的定位機(jī)構(gòu)。
[0006] 底座直接固定在汽車(chē)后備箱蓋的上側(cè)面上，兩側(cè)板能夠沿著底座的長(zhǎng)度方向，即 車(chē)體的寬度方向移動(dòng)，本體通過(guò)兩端的導(dǎo)向孔滑動(dòng)連接在兩支板上，即本體與兩支板形成 整個(gè)導(dǎo)流板，通過(guò)移動(dòng)兩側(cè)板能夠調(diào)節(jié)兩之間的距離，即調(diào)節(jié)導(dǎo)流板的長(zhǎng)度，調(diào)節(jié)到合適位 置后，通過(guò)固定機(jī)構(gòu)將側(cè)板固定在底座上，與此同時(shí)，定位機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒈倔w固定在支板上， 避免支板在汽車(chē)行駛過(guò)程中沿軸向竄動(dòng)。
[0007] 在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板中，所述底座上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向 槽，所述導(dǎo)向槽的兩相對(duì)槽壁上均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有連接槽，所述側(cè)板下邊沿均固連有滑 塊，所述滑塊的兩側(cè)壁上均具有連接凸塊，所述滑塊滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽內(nèi)，連接凸塊連接在 連接槽內(nèi)。導(dǎo)向槽為滑塊移動(dòng)提供導(dǎo)向以及對(duì)滑塊進(jìn)行前后方向定位，連接凸塊與連接槽 連接，避免側(cè)板拔出脫離底座。
[0008] 在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板中，所述固定機(jī)構(gòu)包括滑塊下側(cè)面上堅(jiān)直開(kāi)設(shè)有 盲孔，所述盲孔內(nèi)設(shè)有固定彈簧和定位柱，所述導(dǎo)向槽底面上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有若干固定 孔，所述固定彈簧的一端抵壓在盲孔底面上，另一端抵壓在定位柱端面上，在固定彈簧的作 用下，定位柱伸出盲孔并插接固定在固定孔內(nèi)，所述滑塊外側(cè)面上堅(jiān)直開(kāi)設(shè)有條形的貫穿 槽，該貫穿槽與盲孔相貫通，所述定位柱側(cè)壁上垂直固連有提拉桿，所述提拉桿自由端伸出 貫穿槽。定位柱在固定彈簧的作用下插接在固定孔內(nèi)，此時(shí)滑塊被固定住，即側(cè)板被固定 住，連接可靠性高，需要調(diào)節(jié)導(dǎo)流板長(zhǎng)度時(shí)，向上提升提拉桿，定位柱能夠壓縮固定彈簧沿 著盲孔向上移動(dòng)并脫離固定孔，此時(shí)定位作用解除，操作方便。
[0009] 在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板中，所述定位機(jī)構(gòu)包括支板上堅(jiān)直開(kāi)設(shè)有貫穿 孔，所述貫穿孔內(nèi)設(shè)有定位彈簧和兩定位球，所述本體的導(dǎo)向孔上下側(cè)壁上均沿長(zhǎng)度方向 開(kāi)設(shè)有若干定位槽，所述定位彈簧位于兩定位球之間，且定位彈簧的一端抵壓在一個(gè)定位 球上，另一端抵壓在另一個(gè)定位球上，在定位彈簧的作用下，兩定位球分別抵壓在上下側(cè)壁 上定位槽內(nèi)。定位球在定位彈簧的作用下抵壓在定位槽內(nèi)，此時(shí)本體被定位在兩支板上，在 調(diào)節(jié)兩側(cè)板位置時(shí)，施力推動(dòng)側(cè)板，定位球在作用力下自動(dòng)脫離定位槽，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方 便。
[0010] 在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板中，所述固定孔和定位槽均沿底座長(zhǎng)度方向均勻 分布。均勻分布，方便記憶操作。
[0011] 在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板中，所述支板的兩長(zhǎng)邊沿均沿長(zhǎng)度方向固連有橡 膠條，所述橡膠條與導(dǎo)向孔內(nèi)壁相抵靠。橡膠條與導(dǎo)向孔內(nèi)壁相作用，避免支板邊沿直接與 導(dǎo)向孔內(nèi)壁硬性接觸，避免出現(xiàn)碰撞噪音。
[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0013] 1、由于兩側(cè)板能夠沿著底座移動(dòng)，并通過(guò)固定機(jī)構(gòu)固定住，因此能夠調(diào)節(jié)導(dǎo)流板 的長(zhǎng)度，適用性更強(qiáng)。
[0014] 2、由于支板與本體之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，因此能夠?qū)⒈倔w固定在支板上，避免支板 出現(xiàn)軸向竄動(dòng)。
[0015] 3、由于支板的兩長(zhǎng)邊沿均沿長(zhǎng)度方向固連有橡膠條，因此能夠避免支板邊沿直接 與導(dǎo)向孔內(nèi)壁硬性接觸，避免出現(xiàn)碰撞噪音。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是本改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0018] 圖3是固定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0019] 圖4是定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0020] 圖中，1、底座；11、導(dǎo)向槽；12、連接槽；2、本體；21、導(dǎo)向孔；3、側(cè)板；31、支板； 311、橡膠條；32、滑塊；33、連接凸塊；4、固定機(jī)構(gòu)；41、盲孔；42、固定彈簧；43、定位柱；44、 固定孔；45、貫穿槽；46、提拉桿；5、定位機(jī)構(gòu)；51、貫穿孔；52、定位彈簧；53、定位球；54、定 位槽。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0022] 如圖1、圖2所示，一種改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，包括一條形板狀的底座1，底座1 沿車(chē)體寬度方向固連在汽車(chē)后備箱蓋上側(cè)面上，還包括一條形板狀的本體2,底座1上側(cè)面 上沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有兩側(cè)板3,兩側(cè)板3板面均垂直于底座1上側(cè)面，兩側(cè)板3的相對(duì) 側(cè)面上均垂直固連有條形支板31，本體2的兩端均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔21，兩支板31 分別滑動(dòng)插接在本體2兩端的導(dǎo)向孔21內(nèi)，兩側(cè)板3與底座1之間均設(shè)有能夠?qū)?cè)板3固 定在底座1上的固定機(jī)構(gòu)4,本體2與支板31之間設(shè)有能夠?qū)⒈倔w2固定住的定位機(jī)構(gòu)5， 底座1直接固定在汽車(chē)后備箱蓋的上側(cè)面上，兩側(cè)板3能夠沿著底座1的長(zhǎng)度方向，即車(chē)體 的寬度方向移動(dòng)，本體2通過(guò)兩端的導(dǎo)向孔21滑動(dòng)連接在兩支板31上，即本體2與兩支板 31形成整個(gè)導(dǎo)流板，通過(guò)移動(dòng)兩側(cè)板3能夠調(diào)節(jié)兩之間的距離，即調(diào)節(jié)導(dǎo)流板的長(zhǎng)度，調(diào)節(jié) 到合適位置后，通過(guò)固定機(jī)構(gòu)4將側(cè)板3固定在底座1上，與此同時(shí)，定位機(jī)構(gòu)5能夠?qū)⒈?體2固定在支板31上，避免支板31在汽車(chē)行駛過(guò)程中沿軸向竄動(dòng)。
[0023] 具體來(lái)說(shuō)，底座1上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽11，導(dǎo)向槽11的兩相對(duì)槽壁 上均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有連接槽12,側(cè)板3下邊沿均固連有滑塊32,滑塊32的兩側(cè)壁上均具 有連接凸塊33,滑塊32滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽11內(nèi)，連接凸塊33連接在連接槽12內(nèi)，導(dǎo)向槽 11為滑塊32移動(dòng)提供導(dǎo)向以及對(duì)滑塊32進(jìn)行前后方向定位，連接凸塊33與連接槽12連 接，避免側(cè)板3拔出脫離底座1。支板31的兩長(zhǎng)邊沿均沿長(zhǎng)度方向固連有橡膠條311，橡膠 條311與導(dǎo)向孔21內(nèi)壁相抵靠，橡膠條311與導(dǎo)向孔21內(nèi)壁相作用，避免支板31邊沿直 接與導(dǎo)向孔21內(nèi)壁硬性接觸，避免出現(xiàn)碰撞噪音。
[0024] 結(jié)合圖3所示，固定機(jī)構(gòu)4包括滑塊32下側(cè)面上堅(jiān)直開(kāi)設(shè)有盲孔41，盲孔41內(nèi) 設(shè)有固定彈簧42和定位柱43,導(dǎo)向槽11底面上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有若干固定孔44,固定彈 簧42的一端抵壓在盲孔41底面上，另一端抵壓在定位柱43端面上，在固定彈簧42的作用 下，定位柱43伸出盲孔41并插接固定在固定孔44內(nèi)，滑塊32外側(cè)面上堅(jiān)直開(kāi)設(shè)有條形的 貫穿槽45,該貫穿槽45與盲孔41相貫通，定位柱43側(cè)壁上垂直固連有提拉桿46,提拉桿 46自由端伸出貫穿槽45,定位柱43在固定彈簧42的作用下插接在固定孔44內(nèi)，此時(shí)滑塊 32被固定住，即側(cè)板3被固定住，連接可靠性高，需要調(diào)節(jié)導(dǎo)流板長(zhǎng)度時(shí)，向上提升提拉桿 46,定位柱43能夠壓縮固定彈簧42沿著盲孔41向上移動(dòng)并脫離固定孔44,此時(shí)定位作用 解除，操作方便。
[0025] 結(jié)合圖4所示，定位機(jī)構(gòu)5包括支板31上堅(jiān)直開(kāi)設(shè)有貫穿孔51，貫穿孔51內(nèi)設(shè)有 定位彈簧52和兩定位球53,本體2的導(dǎo)向孔21上下側(cè)壁上均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有若干定位 槽54,定位彈簧52位于兩定位球53之間，且定位彈簧52的一端抵壓在一個(gè)定位球53上， 另一端抵壓在另一個(gè)定位球53上，在定位彈簧52的作用下，兩定位球53分別抵壓在上下 側(cè)壁上定位槽54內(nèi)，定位球53在定位彈簧52的作用下抵壓在定位槽54內(nèi)，此時(shí)本體2被 定位在兩支板31上，在調(diào)節(jié)兩側(cè)板3位置時(shí)，施力推動(dòng)側(cè)板3,定位球53在作用力下自動(dòng)脫 離定位槽54,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。固定孔44和定位槽54均沿底座1長(zhǎng)度方向均勻分布， 均勻分布，方便記憶操作。
[0026] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0027] 盡管本文較多地使用了底座1、導(dǎo)向槽11、連接槽12等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它 術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們 解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1. 一種改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，包括一條形板狀的底座（1)，所述底座（1)沿車(chē)體寬度 方向固連在汽車(chē)后備箱蓋上側(cè)面上，其特征在于，還包括一條形板狀的本體（2)，所述底座 ⑴上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)連接有兩側(cè)板（3)，所述兩側(cè)板（3)板面均垂直于底座⑴上 側(cè)面，所述兩側(cè)板（3)的相對(duì)側(cè)面上均垂直固連有條形支板（31)，所述本體（2)的兩端均 沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔（21)，所述兩支板（31)分別滑動(dòng)插接在本體（2)兩端的導(dǎo)向孔 (21)內(nèi)，所述兩側(cè)板（3)與底座⑴之間均設(shè)有能夠?qū)?cè)板（3)固定在底座⑴上的固定 機(jī)構(gòu)（4)，所述本體（2)與支板（31)之間設(shè)有能夠?qū)⒈倔w（2)固定住的定位機(jī)構(gòu)（5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，其特征在于，所述底座（1)上側(cè)面 上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽（11)，所述導(dǎo)向槽（11)的兩相對(duì)槽壁上均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有 連接槽（12)，所述側(cè)板（3)下邊沿均固連有滑塊（32)，所述滑塊（32)的兩側(cè)壁上均具有連 接凸塊（33)，所述滑塊（32)滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽（11)內(nèi)，連接凸塊（33)連接在連接槽（12) 內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)（4)包 括滑塊（32)下側(cè)面上堅(jiān)直開(kāi)設(shè)有盲孔（41)，所述盲孔（41)內(nèi)設(shè)有固定彈簧（42)和定位柱 (43)，所述導(dǎo)向槽（11)底面上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有若干固定孔（44)，所述固定彈簧（42)的一 端抵壓在盲孔（41)底面上，另一端抵壓在定位柱（43)端面上，在固定彈簧（42)的作用下， 定位柱（43)伸出盲孔（41)并插接固定在固定孔（44)內(nèi)，所述滑塊（32)外側(cè)面上堅(jiān)直開(kāi) 設(shè)有條形的貫穿槽（45)，該貫穿槽（45)與盲孔（41)相貫通，所述定位柱（43)側(cè)壁上垂直 固連有提拉桿（46)，所述提拉桿（46)自由端伸出貫穿槽（45)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)（5)包 括支板（31)上堅(jiān)直開(kāi)設(shè)有貫穿孔（51)，所述貫穿孔（51)內(nèi)設(shè)有定位彈簧（52)和兩定位球 (53)，所述本體（2)的導(dǎo)向孔（21)上下側(cè)壁上均沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有若干定位槽（54)，所述 定位彈簧（52)位于兩定位球（53)之間，且定位彈簧（52)的一端抵壓在一個(gè)定位球（53) 上，另一端抵壓在另一個(gè)定位球（53)上，在定位彈簧（52)的作用下，兩定位球（53)分別抵 壓在上下側(cè)壁上定位槽（54)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，其特征在于，所述固定孔（44) 和定位槽（54)均沿底座（1)長(zhǎng)度方向均勻分布。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車(chē)導(dǎo)流板，其特征在于，所述支板（31)的兩長(zhǎng) 邊沿均沿長(zhǎng)度方向固連有橡膠條（311)，所述橡膠條（311)與導(dǎo)向孔（21)內(nèi)壁相抵靠。
【文檔編號(hào)】B62D35/00GK203902704SQ201420294804
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】葉季秋, 柴麗, 葉長(zhǎng)恒 申請(qǐng)人:嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院