一種油壓碟剎的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種油壓碟剎，供具有剎車線的剎車把手使用，包括第一單元、卡鉗結(jié)構(gòu)、第二單元和帶動結(jié)構(gòu)，第一單元包括左壓缸、右壓缸、供填裝油液的第一油槽及至少一個第一連接部，左壓缸與右壓缸之間圍構(gòu)成夾持空間，第一油槽分別連通于左壓缸和右壓缸；卡鉗結(jié)構(gòu)包括有兩個剎車片，剎車片分別可移動地設于左壓缸及右壓缸；第二單元包括供填裝油液的第二油槽及至少一個第二連接部，第二油槽與第一油槽兩者通過一油管而連通，第二連接部與第一連接部或剎車把手組接；由此，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，其可供使用者能調(diào)整油壓系統(tǒng)的設置位置，以便能裝設在各種自行車上使用。
【專利說明】—種油壓碟剎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及油壓碟剎，尤其涉及一種自行車用的機械式油壓碟剎。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的油壓碟剎主要是舍棄油管的連接改用剎車線，并將油壓系統(tǒng)移到剎車結(jié)構(gòu)上，以減少動能傳遞的損耗；然而，這種將油壓系統(tǒng)整合在煞車結(jié)構(gòu)的設計，有著體積較大的問題，而受到自行車有多種車型尺寸的限制，可能會無法安裝在單元車上使用。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是在于提供一種油壓碟剎，其可供使用者能調(diào)整油壓系統(tǒng)的設置位置，以便能裝設在各種自行車上使用。
[0004]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種油壓碟剎，供具有剎車線的剎車把手使用，包括第一單元、卡鉗結(jié)構(gòu)、第二單元和帶動結(jié)構(gòu)，第一單元包括左壓缸、右壓缸、供填裝油液的第一油槽及至少一個第一連接部，左壓缸與右壓缸之間圍構(gòu)成夾持空間，第一油槽分別連通于左壓缸和右壓缸；卡鉗結(jié)構(gòu)包括有兩個剎車片，剎車片分別可移動地設于左壓缸及右壓缸，剎車片均能受第一油槽的油壓動力推抵而相靠近產(chǎn)生夾持作用；第二單元包括供填裝油液的第二油槽及至少一個第二連接部，第二油槽與第一油槽兩者通過一油管而連通，第二連接部與第一連接部或剎車把手組接；帶動結(jié)構(gòu)包括有活塞棒，活塞棒可往復移動地設于第二油槽，活塞棒一端與剎車線連接。
[0005]在一些實施方式中:第一單元設有復數(shù)第一連接部。
[0006]在一些實施方式中:第一連接部分別設于第一單元的頂部及底部。
[0007]在一些實施方式中:第二連接部與第一連接部或剎車把手組接。
[0008]在一些實施方式中:第二單元設有復數(shù)第二連接部。
[0009]在一些實施方式中:第二連接部分別設于第二單元的頂部及底部。
[0010]在一些實施方式中:第一連接部與第二連接部相樞接且可相對轉(zhuǎn)動。
[0011]在一些實施方式中:帶動結(jié)構(gòu)還包括彈性件，彈性件設于第二單元并推抵活塞棒使其復位。
[0012]在一些實施方式中:第一油槽包括兩輸油通道。
[0013]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，其可供使用者能調(diào)整油壓系統(tǒng)的設置位置，以便能裝設在各種自行車上使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型一種油壓碟剎的第一實施例的分解圖；
[0015]圖2是本實用新型一種油壓碟剎的第一實施例的立體圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】，對本實用新型作進一步詳細說明。
[0017]實施例1:
[0018]如圖1和圖2所示，一種油壓碟剎，供具有剎車線I的剎車把手使用，其包含第一單元2、卡鉗結(jié)構(gòu)3、第二單元4及帶動結(jié)構(gòu)。第一單元2具有左壓缸21、右壓缸22、供填裝油液的第一油槽及復數(shù)第一連接部23，左壓缸21與右壓缸22之間圍構(gòu)成夾持空間，夾持空間供配合設置煞車碟盤；第一油槽分別連通于左壓缸21及右壓缸22，并且一端連接有油管25 ;第一連接部23分別設于第一單元2的頂部及底部，第一連接部23為連接座并具有底座231及連接件232，底座231與連接件232相樞接?？ㄣQ結(jié)構(gòu)3包含有兩剎車片31，兩剎車片31分別可移動地設于左壓缸21及右壓缸22 ;兩剎車片31能受第一油槽的油壓動力推抵而相靠近產(chǎn)生夾持作用，更明確地說，左壓缸21及右壓缸22皆設有活塞結(jié)構(gòu)，當?shù)谝挥筒郛a(chǎn)生油壓動力時會驅(qū)使活塞結(jié)構(gòu)擠壓煞車片31，使煞車片31相靠近而能對煞車碟盤產(chǎn)生夾緊的剎車作用。
[0019]第二單元4具有供填裝油液的第二油槽及復數(shù)第二連接部42，第二油槽與第一油槽兩者連接油管25而連通。第二連接部42分別設于第二單元4的頂部及底部，第二連接部42供選擇性地與第一連接部23或剎車把手組接，第一連接部23、第二連接部42及剎車把手為配合對應的組接結(jié)構(gòu)；其中第一連接部23與第二連接部42相樞接而可相對轉(zhuǎn)動，第二連接部42具有鎖孔并與第一連接部23的連接件232兩者利用固定件43插設而相組接。
[0020]帶動結(jié)構(gòu)包含有活塞棒及彈性件，活塞棒可往復移動地設于第二單元4的第二油槽，活塞棒一端供與剎車線I組接；彈性件設于第二單元4的第二油槽，彈性件推抵活塞棒使其復位，活塞棒受剎車線I帶動，并且彈性件推抵活塞棒使其能自動移至初始位置。
[0021]因此，于實際作動中，當活塞棒受到剎車線I拉制時，活塞棒即移動而擠壓第二油槽所填裝的油液產(chǎn)生油壓動力，則油壓動力透過油管25及第一油槽傳遞而驅(qū)使煞車片31相靠近產(chǎn)生夾持作用，使煞車片31能夾緊剎車碟盤產(chǎn)生剎車效果。
[0022]第二連接部42可選擇性地與第一連接部23或剎車把手組接，第二單元4能裝設于第一單元2或是直接將第二單元4裝設在剎車把手上，只要改變油管長度即可將第二單元4裝設在前述各位置使用。因此，第二單元4能夠依不同車型結(jié)構(gòu)來選擇合適位置安裝，可裝在第一單元上，又或者直接裝在剎車把手上。
[0023]以上所述僅是本實用新型的一種實施方式，應當指出，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干相似。
【權(quán)利要求】
1.一種油壓碟剎，供具有剎車線的剎車把手使用，其特征在于:包括第一單元、卡鉗結(jié)構(gòu)、第二單元和帶動結(jié)構(gòu)，所述第一單元包括左壓缸、右壓缸、供填裝油液的第一油槽及至少一個第一連接部，所述左壓缸與右壓缸之間圍構(gòu)成夾持空間，所述第一油槽分別連通于所述左壓缸和右壓缸；所述卡鉗結(jié)構(gòu)包括有兩個剎車片，所述剎車片分別可移動地設于所述左壓缸及右壓缸，所述剎車片均能受所述第一油槽的油壓動力推抵而相靠近產(chǎn)生夾持作用；所述第二單元包括供填裝油液的第二油槽及至少一個第二連接部，所述第二油槽與第一油槽兩者通過一油管而連通，所述第二連接部與所述第一連接部或剎車把手組接；所述帶動結(jié)構(gòu)包括有活塞棒，所述活塞棒可往復移動地設于所述第二油槽，所述活塞棒一端與所述剎車線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油壓碟剎，其特征在于:所述第一單元設有復數(shù)第一連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種油壓碟剎，其特征在于:所述第一連接部分別設于所述第一單元的頂部及底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種油壓碟剎，其特征在于:所述第二連接部與所述第一連接部或所述剎車把手組接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油壓碟剎，其特征在于:所述第二單元設有復數(shù)第二連接部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種油壓碟剎，其特征在于:所述第二連接部分別設于所述第二單元的頂部及底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油壓碟剎，其特征在于:所述第一連接部與第二連接部相樞接且可相對轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油壓碟剎，其特征在于:所述帶動結(jié)構(gòu)還包括彈性件，所述彈性件設于所述第二單元并推抵所述活塞棒使其復位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油壓碟剎，其特征在于:所述第一油槽包括兩輸油通道。
【文檔編號】B62L3/00GK204021165SQ201420300074
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】馮楨鳴, 張靖涵, 王娜, 郭鑫 申請人:馮楨鳴, 張靖涵, 王娜, 郭盡