一種電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架，其要點(diǎn)是：包括車(chē)架主管組件、鞍座組件、平叉組件、電機(jī)輪安裝組件、電池固定組件、減震組件。平叉組件包括前側(cè)平叉管、后側(cè)平叉管、平叉連接管和平叉掛耳。前側(cè)平叉管和后側(cè)平叉管的結(jié)構(gòu)相同，且以大梁管和車(chē)頭管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置。平叉掛耳焊接固定在大梁管的右端上。前側(cè)平叉管由其左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在平叉掛耳的前側(cè)上。后側(cè)平叉管由其左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在平叉掛耳的后側(cè)上。平叉連接管焊接固定在前側(cè)平叉管和后側(cè)平叉管的左部之間。采用分體設(shè)計(jì)后可使用強(qiáng)度較高和較粗的管材制作前側(cè)平叉管和后側(cè)平叉管，大大提高了平叉組件的強(qiáng)度，承載能力強(qiáng)，可靠性好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】-種電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架。

【背景技術(shù)】
[0002] 我國(guó)的自行車(chē)擁有量高居世界之首，有著"自行車(chē)王國(guó)"的美譽(yù)。電動(dòng)自行車(chē)，是 指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把 等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。近年來(lái)，隨著人們生活水平的 不斷提高，電動(dòng)自行車(chē)以其便捷性、舒適性、安全性及節(jié)能環(huán)保而越來(lái)越受到人們的歡迎， 有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)截止2013年保有量突破2億輛。
[0003] 電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)速較高、載重量大，因此對(duì)其穩(wěn)定性和可靠性都有更高的要求。目 前，市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車(chē)的平叉一般位于平叉掛耳內(nèi)側(cè)，其強(qiáng)度較低；其次，現(xiàn)有的電動(dòng)自 行車(chē)鏈輪位于電池盒的右側(cè)（以電動(dòng)車(chē)自身的前后左右來(lái)定位，車(chē)頭為前，車(chē)尾為后，人騎 在車(chē)上時(shí)的左手邊為左側(cè)，右手邊為右側(cè))，無(wú)法放置續(xù)航里程較遠(yuǎn)的規(guī)格為48V/20AH的 電池。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性較高的能安放續(xù)航里程較遠(yuǎn)的規(guī) 格的電池的電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架。
[0005] 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的基本技術(shù)方案是：一種電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 是：包括車(chē)架主管組件、鞍座組件、平叉組件、電機(jī)輪安裝組件、電池固定組件、減震組件。
[0006] 車(chē)架主管組件包括大梁管和車(chē)頭管。大梁管和車(chē)頭管的軸線在同一鉛垂平面內(nèi)。 大梁管基本呈"L"型。車(chē)頭管由其中部相應(yīng)部位焊接固定在大梁管的左部上端上，且呈左 低右商設(shè)置。
[0007] 鞍座組件包括鞍座管、邊管、連接加強(qiáng)管和后鞍座架。鞍座管由其下端焊接固定在 大梁管的下部上側(cè)中部上。邊管有2根，2根邊管按其所處的前后位置的不同分為前邊管和 后邊管。前邊管和后邊管以大梁管和車(chē)頭管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置在鞍座管 的前后兩側(cè)上，且位于鞍座管的右側(cè)。連接加強(qiáng)管沿前后向水平焊接固定在前邊管和后邊 管的左右向中部之間。后鞍座架焊接固定在前邊管和后邊管上。
[0008] 平叉組件包括前側(cè)平叉管、后側(cè)平叉管、平叉連接管和平叉掛耳。前側(cè)平叉管和后 側(cè)平叉管的結(jié)構(gòu)相同，且以大梁管和車(chē)頭管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置。平叉掛耳焊 接固定在大梁管的右端上。前側(cè)平叉管由其左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在平叉掛耳的前側(cè)上。后側(cè)平叉 管由其左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在平叉掛耳的后側(cè)上。平叉連接管焊接固定在前側(cè)平叉管和后側(cè)平叉 管的左部之間。
[0009] 電機(jī)輪安裝組件包括2片電機(jī)輪安裝片。2片電機(jī)輪安裝片的結(jié)構(gòu)形狀相同，均設(shè) 有開(kāi)口向右的U形槽。2片電機(jī)輪安裝片按其所處的前后位置的不同分為電機(jī)輪前安裝片 和電機(jī)輪后安裝片。電機(jī)輪前安裝片和電機(jī)輪后安裝片分別焊接固定在前側(cè)平叉管的右端 頭和后側(cè)平叉管的右端頭上，且以主彎管和車(chē)頭管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0010] 電池固定組件包括電池盒底板和電池盒導(dǎo)向板。電池盒底板呈左高右低設(shè)置，電 池盒底板的左右兩端分別焊接固定在鞍座管的右側(cè)下部與平叉掛耳的上側(cè)之間。電池盒導(dǎo) 向板由其上下兩端分別焊接固定在鞍座組件的連接加強(qiáng)管與平叉組件的平叉掛耳之間。 [0011]中軸鏈輪組件由其相應(yīng)部件焊接固定設(shè)置在車(chē)架主管組件的大梁管、鞍座組件的 鞍座管和電池固定組件的電池盒底板之間。
[0012] 減震組件設(shè)置在鞍座組件與電機(jī)輪安裝組件之間。
[0013] 以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：電池固定組件還包括加強(qiáng)撐桿。加強(qiáng) 撐桿焊接固定在電池盒底板的下側(cè)與大梁管之間。
[0014] 以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：還包括加強(qiáng)件。加強(qiáng)件焊接固定在鞍 座管與大梁管之間。
[0015] 以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：還包括腳踏板安裝組件。腳踏板安裝 組件固定設(shè)置在大梁管的下部左側(cè)上。
[0016] 以上述各相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：鞍座組件還包括扶手。扶手呈倒 "U"型，扶手由其下部?jī)啥祟^分別焊接固定在前邊管和后邊管上。后鞍座架焊接固定在前邊 管、后邊管和扶手上，且位于扶手的右側(cè)。
[0017] 以上述技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：減震組件包括減震器。減震器有2個(gè)。2個(gè) 減震器按其所處的前后位置的不同分為前減震器和后減震器。前減震器的下端鉸接固定在 電機(jī)輪前安裝片上，前減震器的上端與前邊管的右部下側(cè)鉸接固定連接。后減震器的下端 鉸接固定在電機(jī)輪后安裝片上，后減震器的上端與后邊管的右部下側(cè)鉸接固定連接。
[0018] 本實(shí)用新型具有積極的效果：（1)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，平叉組件的前 側(cè)平叉管和后側(cè)平叉管分別位于平叉掛耳的前后兩側(cè)外，前側(cè)平叉管和后側(cè)平叉管之間設(shè) 有平叉連接管，采用分體設(shè)計(jì)后可使用強(qiáng)度較高和較粗的管材制作前側(cè)平叉管和后側(cè)平叉 管，大大提高了平叉組件的強(qiáng)度，承載能力強(qiáng)，可靠性好。（2)本實(shí)用新型的中軸鏈輪組件 位于電池固定組件的電池盒底板的下方，因此能適用安放續(xù)航里程較遠(yuǎn)的規(guī)格為48V/20AH 的電池，提高了電動(dòng)自行車(chē)的實(shí)用性。（3)本實(shí)用新型的車(chē)架主管組件的大梁管與鞍座組件 的鞍座管之間設(shè)有加強(qiáng)件，進(jìn)一步提高了車(chē)輛的承載能力和可靠性。（4)本實(shí)用新型的減震 組件的減震器設(shè)置在鞍座組件的邊管與電機(jī)輪安裝組件，不僅提高了騎乘的舒適性，同時(shí) 提高了車(chē)輛的承載能力，有利于載人或載物。（5)本實(shí)用新型的電池固定組件設(shè)有電池盒導(dǎo) 向板，便于電池的安裝和拆卸。（6)本實(shí)用新型的電池固定組件設(shè)有加強(qiáng)撐桿，能適應(yīng)重量 較重的續(xù)航里程較長(zhǎng)的規(guī)格的電池。（7)本實(shí)用新型設(shè)有腳踏板安裝組件，可以安裝相應(yīng)的 腳踏板，有利于提高駕駛的舒適性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2為圖1的左視圖；
[0021] 圖3為圖1的右視圖；
[0022] 圖4為圖1的俯視圖；
[0023] 圖5為從圖1的左后上方向下觀察時(shí)的示意圖；
[0024] 圖6為從圖1的右后上方向下觀察時(shí)的示意圖；
[0025] 圖7為從圖1的右后下方向上觀察時(shí)的示意圖。
[0026] 上述附圖中的標(biāo)記如下：
[0027] 車(chē)架主管組件1，大梁管11，車(chē)頭管12，
[0028] 鞍座組件2,鞍座管21，邊管22,前邊管22a，后邊管22b，連接加強(qiáng)管23,后鞍座架 24,扶手25，
[0029] 平叉組件3,前側(cè)平叉管31，后側(cè)平叉管32,平叉連接管33,平叉掛耳34，
[0030] 電機(jī)輪安裝組件4,電機(jī)輪安裝片41，U形槽41-1，電機(jī)輪前安裝片41a，電機(jī)輪后 安裝片41b，
[0031] 電池固定組件5,電池盒底板51，電池盒導(dǎo)向板52,加強(qiáng)撐桿53，
[0032] 減震組件6,減震器61，前減震器61a，后減震器61b，
[0033] 腳踏板安裝組件7,中軸鏈輪組件8,加強(qiáng)件9。

【具體實(shí)施方式】
[0034] 本實(shí)用新型的方位的描述按照?qǐng)D1所示的方位進(jìn)行，也即圖1所示的上下左右方 向即為描述的上下左右方向，圖1所朝的一方為前方，背離圖1的一方為后方。
[0035] (實(shí)施例1)
[0036] 見(jiàn)圖1和圖5,本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架包括車(chē)架主管組件1、鞍座組件2、 平叉組件3、電機(jī)輪安裝組件4、電池固定組件5、減震組件6、腳踏板安裝組件7和中軸鏈輪 組件8。
[0037] 見(jiàn)圖1、圖2、圖4和圖5,車(chē)架主管組件1包括大梁管11和車(chē)頭管12。大梁管11 和車(chē)頭管12的軸線在同一鉛垂平面內(nèi)。大梁管11基本呈"L"型；車(chē)頭管12由其中部相應(yīng) 部位焊接固定在大梁管11的左部上端上，且呈左低右高設(shè)置。腳踏板安裝組件7固定設(shè)置 在大梁管11的下部左側(cè)上。
[0038] 見(jiàn)圖1、圖4至圖7,鞍座組件2包括鞍座管21、邊管22、連接加強(qiáng)管23、后鞍座架 24和扶手25。鞍座管21由其下端焊接固定在大梁管11的下部上側(cè)中部上。鞍座管21與 大梁管11之間還焊接固定有加強(qiáng)件9。邊管22有2根，2根邊管22按其所處的前后位置 的不同分為前邊管22a和后邊管22b。前邊管22a和后邊管22b以大梁管11和車(chē)頭管12 的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置在鞍座管21的前后兩側(cè)上，且位于鞍座管21的右側(cè)。 連接加強(qiáng)管23沿前后向水平焊接固定在前邊管22a和后邊管22b的左右向中部之間。扶 手25呈倒"U"型，扶手25由其下部?jī)啥祟^分別焊接固定在前邊管22a和后邊管22b上。 后鞍座架24焊接固定在前邊管22a、后邊管22b和扶手25上，且位于扶手25的右側(cè)。
[0039] 見(jiàn)圖1、圖3、圖5至圖7,平叉組件3包括前側(cè)平叉管31、后側(cè)平叉管32、平叉連接 管33和平叉掛耳34。前側(cè)平叉管31和后側(cè)平叉管32的結(jié)構(gòu)相同，且以大梁管11和車(chē)頭 管12的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置。平叉掛耳34焊接固定在大梁管11的右端上。前 側(cè)平叉管31由其左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在平叉掛耳34的前側(cè)上。后側(cè)平叉管32由其左端轉(zhuǎn)動(dòng)連 接在平叉掛耳34的后側(cè)上。平叉連接管33焊接固定在前側(cè)平叉管31和后側(cè)平叉管32的 左部之間。
[0040] 見(jiàn)圖1、圖5至圖7,電機(jī)輪安裝組件4包括2片電機(jī)輪安裝片41。2片電機(jī)輪安 裝片41的結(jié)構(gòu)形狀相同，均設(shè)有開(kāi)口向右的U形槽41-1。2片電機(jī)輪安裝片41按其所處 的前后位置的不同分為電機(jī)輪前安裝片41a和電機(jī)輪后安裝片41b。電機(jī)輪前安裝片41a 和電機(jī)輪后安裝片41b分別焊接固定在前側(cè)平叉管31的右端頭和后側(cè)平叉管32的右端頭 上，且以主彎管11和車(chē)頭管12的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0041] 見(jiàn)圖1、圖4至圖6,電池固定組件5包括電池盒底板51、電池盒導(dǎo)向板52和加強(qiáng) 撐桿53。電池盒底板51呈左高右低設(shè)置，電池盒底板51的左右兩端分別焊接固定在鞍座 管21的右側(cè)下部與平叉掛耳34的上側(cè)之間。加強(qiáng)撐桿53焊接固定在電池盒底板51的下 側(cè)與大梁管11之間。電池盒導(dǎo)向板52由其上下兩端分別焊接固定在鞍座組件2的連接加 強(qiáng)管23與平叉組件3的平叉掛耳34之間。
[0042] 見(jiàn)圖1、圖4至圖7,中軸鏈輪組件8由其相應(yīng)部件焊接固定設(shè)置在車(chē)架主管組件 1的大梁管11、鞍座組件2的鞍座管21和電池固定組件5的電池盒底板51之間。
[0043] 見(jiàn)圖1、圖3、圖5至圖7,減震組件6包括減震器61。減震器61有2個(gè)。2個(gè)減震 器61按其所處的前后位置的不同分為前減震器61a和后減震器61b。前減震器61a的下端 鉸接固定在電機(jī)輪前安裝片41a上，前減震器61a的上端與前邊管22a的右部下側(cè)鉸接固 定連接。后減震器61b的下端絞接固定在電機(jī)輪后安裝片41b上，后減震器61b的上端與 后邊管22b的右部下側(cè)鉸接固定連接。
[0044] 以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】 的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換和變化，具 體應(yīng)用過(guò)程中還可以根據(jù)上述實(shí)施例的啟發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的改造，因此所有等同的技術(shù)方案均 應(yīng)該歸入本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架，其特征在于：包括車(chē)架主管組件（1)、鞍座組件（2)、平叉 組件（3)、電機(jī)輪安裝組件（4)、電池固定組件（5)、減震組件（6); 車(chē)架主管組件（1)包括大梁管（11)和車(chē)頭管（12);大梁管（11)和車(chē)頭管（12)的軸線 在同一鉛垂平面內(nèi)；大梁管（11)基本呈"L"型；車(chē)頭管（12)由其中部相應(yīng)部位焊接固定在 大梁管（11)的左部上端上，且呈左低右高設(shè)置； 鞍座組件（2)包括鞍座管（21)、邊管（22)、連接加強(qiáng)管（23)和后鞍座架（24);鞍座 管（21)由其下端焊接固定在大梁管（11)的下部上側(cè)中部上；邊管（22)有2根，2根邊管 (22)按其所處的前后位置的不同分為前邊管（22a)和后邊管（22b);前邊管（22a)和后邊管 (22b)以大梁管（11)和車(chē)頭管（12)的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置在鞍座管（21)的 前后兩側(cè)上，且位于鞍座管（21)的右側(cè)；連接加強(qiáng)管（23)沿前后向水平焊接固定在前邊管 (22a)和后邊管（22b)的左右向中部之間；后鞍座架（24)焊接固定在前邊管（22a)和后邊 管（22b)上； 平叉組件（3)包括前側(cè)平叉管（31)、后側(cè)平叉管（32)、平叉連接管（33)和平叉掛耳 (34);前側(cè)平叉管（31)和后側(cè)平叉管（32)的結(jié)構(gòu)相同，且以大梁管（11)和車(chē)頭管（12)的 軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置；平叉掛耳（34)焊接固定在大梁管（11)的右端上；前側(cè)平 叉管（31)由其左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在平叉掛耳（34)的前側(cè)上；后側(cè)平叉管（32)由其左端轉(zhuǎn)動(dòng)連 接在平叉掛耳（34)的后側(cè)上；平叉連接管（33)焊接固定在前側(cè)平叉管（31)和后側(cè)平叉管 (32)的左部之間； 電機(jī)輪安裝組件（4)包括2片電機(jī)輪安裝片（41) ;2片電機(jī)輪安裝片（41)的結(jié)構(gòu)形狀 相同，均設(shè)有開(kāi)口向右的U形槽（41-1) ;2片電機(jī)輪安裝片（41)按其所處的前后位置的不 同分為電機(jī)輪前安裝片（41a)和電機(jī)輪后安裝片（41b);電機(jī)輪前安裝片（41a)和電機(jī)輪后 安裝片（41b)分別焊接固定在前側(cè)平叉管（31)的右端頭和后側(cè)平叉管（32)的右端頭上，且 以主彎管（11)和車(chē)頭管（12)的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置； 電池固定組件（5)包括電池盒底板（51)和電池盒導(dǎo)向板（52);電池盒底板（51)呈左 高右低設(shè)置，電池盒底板（51)的左右兩端分別焊接固定在鞍座管（21)的右側(cè)下部與平叉 掛耳（34)的上側(cè)之間；電池盒導(dǎo)向板（52)由其上下兩端分別焊接固定在鞍座組件（2)的連 接加強(qiáng)管（23)與平叉組件（3)的平叉掛耳（34)之間； 中軸鏈輪組件（8)由其相應(yīng)部件焊接固定設(shè)置在車(chē)架主管組件（1)的大梁管（11)、鞍 座組件（2 )的鞍座管（21)和電池固定組件（5 )的電池盒底板（51)之間； 減震組件（6)設(shè)置在鞍座組件（2)與電機(jī)輪安裝組件（4)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架，其特征在于：電池固定組件（5)還包括 加強(qiáng)撐桿（53);加強(qiáng)撐桿（53)焊接固定在電池盒底板（51)的下側(cè)與大梁管（11)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架，其特征在于：還包括加強(qiáng)件（9);加強(qiáng) 件（9)焊接固定在鞍座管（21)與大梁管（11)之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架，其特征在于：還包括腳踏板安裝組件 (7);腳踏板安裝組件（7)固定設(shè)置在大梁管（11)的下部左側(cè)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架，其特征在于：鞍座組件（2) 還包括扶手（25);扶手（25)呈倒"U"型，扶手（25)由其下部?jī)啥祟^分別焊接固定在前邊 管（22a)和后邊管（22b)上；后鞍座架（24)焊接固定在前邊管（22a)、后邊管（22b)和扶手 (25 )上，且位于扶手（25 )的右側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)自行車(chē)用的車(chē)架，其特征在于：減震組件（6)包括減震器 (61);減震器（61)有2個(gè)；2個(gè)減震器（61)按其所處的前后位置的不同分為前減震器（61a) 和后減震器（61b);前減震器（61a)的下端鉸接固定在電機(jī)輪前安裝片（41a)上，前減震器 (61a)的上端與前邊管（22a)的右部下側(cè)鉸接固定連接；后減震器（61b)的下端鉸接固定在 電機(jī)輪后安裝片（41b)上，后減震器（61b)的上端與后邊管（22b)的右部下側(cè)鉸接固定連 接。
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK203876907SQ201420327673
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】姚維賢 申請(qǐng)人:姚維賢