三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)，包括橫梁、第一彈簧、第二彈簧、第一搖臂和第二搖臂，第一搖臂由第一搖臂連接部件和第一搖臂水平部件組成，第二搖臂由第二搖臂連接部件和第二搖臂水平部件組成，在橫梁的一側(cè)和第一搖臂水平部件之間固定設(shè)置第一彈簧，在橫梁的另一側(cè)和第二搖臂水平部件之間固定設(shè)置第二彈簧。在進行使用時，將搖擺減震結(jié)構(gòu)置于三輪車后驅(qū)動軸上，后驅(qū)軸通過橫梁連接左右兩只搖臂，兩只后輪分別固定在兩端搖臂上，靜態(tài)時兩后輪平行且與地面垂直，負載一定的重量后，彈簧壓縮兩后輪自然成八字型；左轉(zhuǎn)彎時右彈簧壓縮左彈簧撐起，右轉(zhuǎn)彎時左彈簧壓縮右彈簧撐起；凹凸路面彈簧起到減震作用，轉(zhuǎn)向時彈簧起平穩(wěn)防摔車作用。
【專利說明】三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于三輪車【技術(shù)領(lǐng)域】，更加具體地說，涉及一種用于三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]三輪車是一種普通的交通工具，具有便捷、穩(wěn)定，且能夠裝載一定貨物等諸多優(yōu)點，但由于三輪車中三個車輪的設(shè)置，使其容易在轉(zhuǎn)向時極易失去平衡，進而翻車?，F(xiàn)有技術(shù)中往往在三輪車中采用搖擺結(jié)構(gòu)，但這一結(jié)構(gòu)又往往使車輛不穩(wěn)定，且輪距較寬，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)三輪車的轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，避免翻車，實用性較強且結(jié)構(gòu)簡單。
[0004]本實用新型的技術(shù)目的通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0005]三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)，包括橫梁、第一彈簧、第二彈簧、第一搖臂和第二搖臂，其中:
[0006]在所述橫梁中央設(shè)置兩個安裝孔，所述第一搖臂由第一搖臂連接部件和第一搖臂水平部件組成，所述第二搖臂由第二搖臂連接部件和第二搖臂水平部件組成；在第一搖臂連接部件的一端設(shè)置安裝孔，第一搖臂連接部件的另一端與第一搖臂水平部件相連；在第二搖臂連接部件的一端設(shè)置安裝孔，第二搖臂連接部件的另一端與第二搖臂連接部件相連。
[0007]所述第一搖臂連接部件的安裝孔、第二搖臂連接部件的安裝孔和設(shè)置在橫梁中央的安裝孔相配合，即以第一連接螺栓貫穿第一搖臂連接部件的安裝孔和設(shè)置在橫梁中央的一個安裝孔，并予以固定連接；以第二連接螺栓貫穿第二搖臂連接部件的安裝孔和設(shè)置在橫梁中央的另一個安裝孔，并予以固定連接。
[0008]在所述橫梁的一側(cè)和第一搖臂水平部件之間固定設(shè)置第一彈簧，在所述橫梁的另一側(cè)和第二搖臂水平部件之間固定設(shè)置第二彈簧，例如焊接。
[0009]在進行使用時，將本實用新型的搖擺減震結(jié)構(gòu)置于三輪車后驅(qū)動軸上，后驅(qū)軸通過橫梁連接左右兩只搖臂，兩只后輪分別固定在兩端搖臂上，整車靜態(tài)時兩后輪平行且與地面垂直，負載一定的重量后，彈簧壓縮兩后輪自然成八字型；左轉(zhuǎn)彎時右彈簧壓縮左彈簧撐起，右轉(zhuǎn)彎時左彈簧壓縮右彈簧撐起；凹凸路面彈簧起到減震作用，轉(zhuǎn)向時彈簧起平穩(wěn)防摔車作用。
[0010]利用本實用新型技術(shù)方案，左右轉(zhuǎn)向時，一邊壓縮彈簧，另一邊彈簧撐起，兩后輪始終不離地，既有減震效果，又有防摔倒作用，適用于所有三輪車結(jié)構(gòu)，減震效果好、方便實用、結(jié)構(gòu)簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，其中1-1為第一彈簧，1-2為第二彈簧，2為橫梁，3-1為第一連接螺栓，3-2為第二連接螺栓，4-1為第一搖臂連接部件，4-2為第二搖臂連接部件，5-1為第一搖臂水平部件，5-2為第二搖臂水平部件。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實施例進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0013]如附圖1所示，本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，其中1-1為第一彈簧，1-2為第二彈簧，2為橫梁，3-1為第一連接螺栓，3-2為第二連接螺栓，4-1為第一搖臂連接部件，4-2為第二搖臂連接部件，5-1為第一搖臂水平部件，5-2為第二搖臂水平部件。
[0014]三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)，包括橫梁、第一彈簧、第二彈簧、第一搖臂和第二搖臂，其中:
[0015]在所述橫梁中央設(shè)置兩個安裝孔，所述第一搖臂由第一搖臂連接部件和第一搖臂水平部件組成，所述第二搖臂由第二搖臂連接部件和第二搖臂水平部件組成；在第一搖臂連接部件的一端設(shè)置安裝孔，第一搖臂連接部件的另一端與第一搖臂水平部件相連；在第二搖臂連接部件的一端設(shè)置安裝孔，第二搖臂連接部件的另一端與第二搖臂連接部件相連。
[0016]所述第一搖臂連接部件的安裝孔、第二搖臂連接部件的安裝孔和設(shè)置在橫梁中央的安裝孔相配合，即以第一連接螺栓貫穿第一搖臂連接部件的安裝孔和設(shè)置在橫梁中央的一個安裝孔，并予以固定連接；以第二連接螺栓貫穿第二搖臂連接部件的安裝孔和設(shè)置在橫梁中央的另一個安裝孔，并予以固定連接。
[0017]在所述橫梁的一側(cè)和第一搖臂水平部件之間固定設(shè)置第一彈簧，在所述橫梁的另一側(cè)和第二搖臂水平部件之間固定設(shè)置第二彈簧，例如焊接。
[0018]在進行使用時，將本實用新型的搖擺減震結(jié)構(gòu)置于三輪車后驅(qū)動軸上，后驅(qū)軸通過橫梁連接左右兩只搖臂，兩只后輪分別固定在兩端搖臂上，整車靜態(tài)時兩后輪平行且與地面垂直，負載一定的重量后，彈簧壓縮兩后輪自然成八字型；左轉(zhuǎn)彎時右彈簧壓縮左彈簧撐起，右轉(zhuǎn)彎時左彈簧壓縮右彈簧撐起；凹凸路面彈簧起到減震作用，轉(zhuǎn)向時彈簧起平穩(wěn)防摔車作用。
[0019]以上對本實用新型做了示例性的描述，應(yīng)該說明的是，在不脫離本實用新型的核心的情況下，任何簡單的變形、修改或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠不花費創(chuàng)造性勞動的等同替換均落入本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括橫梁、第一彈簧、第二彈簧、第一搖臂和第二搖臂，其中:在所述橫梁中央設(shè)置兩個安裝孔，所述第一搖臂由第一搖臂連接部件和第一搖臂水平部件組成，所述第二搖臂由第二搖臂連接部件和第二搖臂水平部件組成；在第一搖臂連接部件的一端設(shè)置安裝孔，第一搖臂連接部件的另一端與第一搖臂水平部件相連；在第二搖臂連接部件的一端設(shè)置安裝孔，第二搖臂連接部件的另一端與第二搖臂連接部件相連；以第一連接螺栓貫穿第一搖臂連接部件的安裝孔和設(shè)置在橫梁中央的一個安裝孔，并予以固定連接；以第二連接螺栓貫穿第二搖臂連接部件的安裝孔和設(shè)置在橫梁中央的另一個安裝孔，并予以固定連接；在所述橫梁的一側(cè)和第一搖臂水平部件之間固定設(shè)置第一彈簧，在所述橫梁的另一側(cè)和第二搖臂水平部件之間固定設(shè)置第二彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述橫梁的一側(cè)和第一搖臂水平部件之間利用焊接進行固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的搖擺減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述橫梁的另一側(cè)和第二搖臂水平部件之間利用焊接進行固定。
【文檔編號】B62K25/04GK204077912SQ201420332927
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】劉明永 申請人:天津新日機電有限公司