一種摩托車分體式貨架的制作方法
【專利摘要】一種摩托車分體式貨架，包括左支架和右支架，所述左支架通過左安裝接頭與右支架的右安裝接頭用螺釘緊固連接，所述左、右支架的前端分別設置有安裝板，左、右支架通過安裝板用螺栓與車架連接緊固。采用本結構后，能使貨架安裝不受尾罩形狀的限制，既能滿足尾罩從上方開槽，又能滿足從側面開槽的需求，擴大了貨架的使用范圍，使街跑車尾罩外觀造型多樣化，而且能夠在街跑車上實現(xiàn)搭載貨物或安裝置物箱，增加了街跑車的使用功能，既能滿足消費者對街跑車動力性的需求，又能方便快捷的運輸貨物。
【專利說明】一種摩托車分體式貨架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車貨架，具體涉及一種摩托車分體式的貨架。
【背景技術】
[0002]摩托車貨架是摩托車上不可或缺的零部件，主要用于承載貨物或者安裝置物箱，為駕乘人員隨身攜帶物品提供便利的條件?，F(xiàn)有技術中所使用的貨架通常為整體式貨架，也有采用左右單獨的后扶手安裝在車架上作為摩托車貨架。
[0003]整體式貨架安裝時，通常會在尾罩上方開槽，貨架由上至下安裝到車架上，從而避免貨架安裝到車架上時與尾罩發(fā)生干涉，現(xiàn)有技術中大多數(shù)摩托車尾罩都采用了從上方開槽的方式。而都市街跑車為了滿足美觀和不同消費者需求，在尾罩的設計風格上采取了從側面開槽的方式，由于整體式貨架安裝的寬度尺寸小于左右尾罩的寬度尺寸，使貨架由上至下安裝時，與尾罩發(fā)生干涉，造成貨架無法安裝，也無法將貨架的安裝板從尾罩側面與車架進行連接。而單獨的左右后扶手安裝在車架上時，只能供摩托車后方乘客扶持，不能搭載貨物或安裝置物箱。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術中整體式貨架無法從側面安裝到車架上的弊端，提供一種結構簡單，能夠先將左右支架從尾罩的側面開槽處與車架進行連接，再將左右支架連為一體的分體式貨架，采用分體式貨架結構，既能滿足消費者對街跑車尾罩外觀造型的需求，又能滿足搭載貨物或安裝置物箱的需求，擴大了貨架的使用范圍。
[0005]為解決上述的技術問題，本實用新型采取了如下技術方案:
[0006]一種摩托車分體式貨架，包括左支架和右支架，所述左支架通過左安裝接頭與右支架的右安裝接頭用螺釘緊固連接，所述左、右支架的前端分別設置有安裝板，左、右支架通過安裝板用螺栓與車架連接緊固。
[0007]優(yōu)選的，所述左、右支架包括對稱布置的主管、支撐桿、安裝板和連接桿；所述主管包括向前下方彎折的第一彎折段、向后上方延伸的第二彎折段、向后方延伸并逐漸向貨架中心靠攏的第三彎折段和與第三彎折段相互垂直的第四彎折段；所述支撐桿包括向后上方延伸的彎折段和向貨架中心延伸的直管段，支撐桿位于主管的下方，支撐桿彎折段的前端與主管第一彎折段接觸，后端與主管第三彎折段的內側接觸，主管與支撐桿通過焊接連為一體；所述安裝板焊接在支撐桿彎折段前端內側，安裝板上開設有與車架連接的通孔；所述連接桿置于主管第四彎折段和支撐桿直管段之間，通過焊接與主管和支撐桿連為一體；
[0008]所述左支架還包括左安裝接頭，右支架還包括右安裝接頭，所述左、右安裝接頭分別在主管和支撐桿上各設置一個，左、右安裝接頭均為圓柱體，包括安裝部和圓柱部，安裝部為圓柱體沿軸向去除部分材料形成，安裝部上設置有孔，圓柱部置于主管的第四彎折段或支撐桿的直管段內部，左、右安裝接頭通過焊接分別與對稱布置的主管或支撐桿連為一體，左、右安裝接頭配對使用。
[0009]優(yōu)選的，所述安裝部為圓柱體沿軸心線方向去除部分材料形成。
[0010]優(yōu)選的，所述左安裝接頭安裝部上的孔為螺紋孔，右安裝接頭安裝部上的孔為階梯沉孔。
[0011]優(yōu)選的，所述左安裝接頭安裝部上的孔為階梯沉孔，右安裝接頭安裝部上的孔為螺紋孔。
[0012]優(yōu)選的，所述安裝板上開設有兩個通孔。
[0013]優(yōu)選的，所述主管第四彎折段表面和支撐桿直管段表面與圓柱部142結合的位置處均開設有通孔，左、右安裝接頭與主管或支撐桿通過該通孔焊接。
[0014]優(yōu)選的，所述左、右安裝接頭由圓鋼制成。
[0015]優(yōu)選的，所述主管、支撐桿均由焊管彎形制成。
[0016]本實用新型所能達到的有益效果是:
[0017]1、采用分體式貨架，可以先將左、右支架的前端安裝板分別穿過尾罩側面的槽口后與車架固定連接，再將左、右支架后端的安裝接頭互相連接固定，使分體式貨架的安裝既能滿足尾罩從上方開槽，又能滿足尾罩從側面開槽的需求，擴大了貨架的使用范圍，使街跑車尾罩外觀造型多樣化，滿足了不同消費者的需求。
[0018]2、采用分體式貨架，能在街跑車上實現(xiàn)搭載貨物或安裝置物箱，增加了街跑車的使用功能，既能滿足消費者對街跑車動力性的需求，又能方便快捷的運輸貨物。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的結構分解圖；
[0020]圖2是左、右支架的結構示意圖；
[0021]圖3是圖2的俯視圖；
[0022]圖4是圖2中A-A剖視圖；
[0023]圖5是左、右安裝接頭第一種實施方式的結構示意圖；
[0024]圖6是左、右安裝接頭第二種實施方式的結構示意圖
[0025]附圖標記
[0026]圖中1-左支架2-右支架3-車架4-螺釘5-螺栓
[0027]11-主管12-支撐桿13-安裝板14-左安裝接頭
[0028]15-連接桿16-通孔II 24-右安裝接頭Ila-第一彎折段
[0029]Ilb-第二彎折段Ilc-第三彎折段Ild-第四彎折段
[0030]12a-彎折段12b-直管段13a_通孔I 141-安裝部
[0031]142-圓柱部143-螺紋孔144-階梯沉孔
【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0033]本實用新型在具體實施時，如圖1所示，一種摩托車分體式貨架，包括左支架I和右支架2，左支架I通過左安裝接頭14與右支架的右安裝接頭24用螺釘4緊固連接，左支架I和右支架2的前端分別設置有安裝板13，左支架I和右支架2通過安裝板13用螺栓5與車架3連接緊固。
[0034]如圖2至圖4所示，所述左支架I和右支架2包括對稱布置的主管11、支撐桿12、安裝板13和連接桿15 ;主管11包括向前下方彎折的第一彎折段11a、向后上方延伸的第二彎折段lib、向后方延伸并逐漸向貨架中心靠攏的第三彎折段Ilc和與第三彎折段Ilc相互垂直的第四彎折段Ild ;所述支撐桿12包括向后上方延伸的彎折段12a和向貨架中心延伸的直管段12b，支撐桿12位于主管11的下方，支撐桿彎折段12a的前端與主管第一彎折段Ila接觸，后端與主管第三彎折段Ilc的內側接觸，主管11與支撐桿12通過焊接連為一體，主管11和支撐桿12均由焊管彎形制成；所述安裝板13焊接在支撐桿彎折段12a前端內側，安裝板13上開設有與車架3連接的兩個通孔I13a，；所述連接桿15置于主管第四彎折段Ild和支撐桿直管段12b之間，通過焊接與主管11和支撐桿12連為一體；
[0035]所述左支架I還包括左安裝接頭14，右支架2還包括右安裝接頭24，左安裝接頭14和右安裝接頭24分別在主管11和支撐桿12上各設置一個，左安裝接頭14和右安裝接頭24均為圓柱體，采用圓鋼制成，包括安裝部141和圓柱部142，安裝部141為圓柱體沿軸向去除部分材料形成，安裝部141上設置有孔，圓柱部142置于主管的第四彎折段Ild或支撐桿的直管段12b內部，左安裝接頭14和右安裝接頭24通過焊接分別與對稱布置的主管11或支撐桿12連為一體，左安裝接頭14和右安裝接頭24配對使用。
[0036]本實用新型的第一種實施方式為:如圖5所示，所述安裝部141為圓柱體沿軸心線方向去除部分材料形成，當左安裝接頭14置于右安裝接頭24下方時，左安裝接頭安裝部141上的孔設置為螺紋孔143，左安裝接頭14通過圓柱部142與主管11和支撐桿12焊接時，應保證安裝部141的安裝面朝上方，右安裝接頭24的安裝部141上的孔設置為階梯沉孔144，使左安裝接頭14和右安裝接頭24配對連接后，螺釘4擰緊后頭部擱置在階梯沉孔144內，避免劃傷駕乘人員或貨物。
[0037]本實用新型的第二種實施方式為:如圖6所示，當左安裝接頭14置于右安裝接頭24上方時，左安裝接頭安裝部141上的孔設置為階梯沉孔144，左安裝接頭14通過圓柱部142與主管11和支撐桿12焊接時，應保證安裝部141的安裝面朝下方，右安裝接頭24的安裝部141上的孔設置為螺紋孔143。
[0038]左安裝接頭14焊接在主管11和支撐桿12上時，可以與右安裝接頭24相互互換，配對使用。
[0039]在本實施例中，主管第四彎折段Ild表面和支撐桿直管段12b表面與圓柱部142結合的位置處均開設有通孔II16，左安裝接頭14和右安裝接頭24與主管11或支撐桿12通過該通孔1116焊接。
[0040]本實用新型在安裝時，先將左支架I的安裝板13穿過尾罩側面槽口后安裝在車架3上，用螺栓5連接，不緊固，再將右支架2的安裝板13也以同樣的方式安裝到車架3上，然后將主管11和支撐桿12上的左安裝接頭螺紋孔143與右安裝接頭階梯沉孔144對齊，同樣的，也可以將左安裝接頭階梯沉孔144與右安裝接頭螺紋孔143對齊。用螺釘4連接緊固后，再將螺栓5擰緊，完成分體式貨架的安裝。
[0041]采用本結構后，能使貨架安裝不受尾罩形狀的限制，既能滿足尾罩從上方開槽，又能滿足從側面開槽的需求，擴大了貨架的使用范圍，使街跑車尾罩外觀造型多樣化，而且能夠在街跑車上實現(xiàn)搭載貨物或安裝置物箱，增加了街跑車的使用功能，既能滿足消費者對街跑車動力性的需求，又能方便快捷的運輸貨物。
【權利要求】
1.一種摩托車分體式貨架，其特征在于:包括左支架(I)和右支架(2)，所述左支架(I)通過左安裝接頭(14)與右支架(2)的右安裝接頭(24)用螺釘(4)緊固連接，所述左、右支架(1、2)的前端分別設置有安裝板(13)，左、右支架(1、2)通過安裝板(13)用螺栓(5)與車架(3)連接緊固。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車分體式貨架，其特征在于:所述左、右支架(1、2)包括對稱布置的主管(11)、支撐桿(12)、安裝板(13)和連接桿(15);所述主管(11)包括向前下方彎折的第一彎折段(11a)、向后上方延伸的第二彎折段(11b)、向后方延伸并逐漸向貨架中心靠攏的第三彎折段(Ilc)和與第三彎折段相互垂直的第四彎折段(Ild);所述支撐桿(12)包括向后上方延伸的彎折段(12a)和向貨架中心延伸的直管段(12b)，支撐桿(12)位于主管(11)的下方，支撐桿彎折段(12a)的前端與主管第一彎折段(Ila)接觸，后端與主管第三彎折段(Ilc)的內側接觸，主管(11)與支撐桿(12)通過焊接連為一體；所述安裝板(13)焊接在支撐桿彎折段(12a)前端內側，安裝板(13)上開設有與車架(3)連接的通孔I(13a);所述連接桿(15)置于主管第四彎折段(Ild)和支撐桿直管段(12b)之間，通過焊接與主管(11)和支撐桿(12)連為一體； 所述左支架(I)還包括左安裝接頭(14)，右支架(2)還包括右安裝接頭(24)，所述左、右安裝接頭(14、24)分別在主管(11)和支撐桿上(12)各設置一個，左、右安裝接頭(14、24)均為圓柱體，包括安裝部(141)和圓柱部(142)，安裝部(141)為圓柱體沿軸向去除部分材料形成，安裝部(141)上設置有孔，圓柱部(142)置于主管的第四彎折段(Ild)或支撐桿的直管段(12b)內部，左、右安裝接頭(14、24)通過焊接分別與對稱布置的主管(11)或支撐桿(12)連為一體，左、右安裝接頭(14、24)配對使用。
3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車分體式貨架，其特征在于:所述安裝部(141)為圓柱體沿軸心線方向去除部分材料形成。
4.根據(jù)權利要求3所述的摩托車分體式貨架，其特征在于:所述左安裝接頭安裝部(141)上的孔為螺紋孔(143)，右安裝接頭安裝部(141)上的孔為階梯沉孔(144)。
5.根據(jù)權利要求3所述的摩托車分體式貨架，其特征在于:所述左安裝接頭安裝部(141)上的孔為階梯沉孔(144)，右安裝接頭安裝部(141)上的孔為螺紋孔(143)。
6.根據(jù)權利要求2所述的摩托車分體式貨架，其特征在于:所述安裝板(13)上開設有兩個通孔I (13a)。
7.根據(jù)權利要求2所述的摩托車分體式貨架，其特征在于:所述主管第四彎折段(Ild)表面和支撐桿直管段(12b)表面與圓柱部(142)結合的位置處均開設有通孔II (16)，左、右安裝接頭(14、24)與主管(11)或支撐桿(12)通過該通孔11(16)焊接。
8.根據(jù)權利要求1至5任一所述的摩托車分體式貨架，其特征在于:所述左、右安裝接頭(14、24)由圓鋼制成。
9.根據(jù)權利要求2所述的摩托車分體式貨架，其特征在于:所述主管(11)、支撐桿(12)均由焊管彎形制成。
【文檔編號】B62J7/00GK204037755SQ201420338206
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權日:2014年6月23日
【發(fā)明者】潘功洪, 高翔, 程豪, 文元東 申請人:重慶建設摩托車股份有限公司