一種方向盤(pán)以及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種方向盤(pán)，其中，該方向盤(pán)包括第一部分(1)和第二部分(2)，該第二部分(2)能夠相對(duì)于該第一部分(1)在平面狀態(tài)和彎折狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)。通過(guò)上述技術(shù)方案，方向盤(pán)能夠彎折，不但減小汽車(chē)與障礙物碰撞時(shí)氣囊對(duì)方向盤(pán)的沖擊力造成對(duì)駕駛員的二次傷害，而且在駕駛艙發(fā)生變形時(shí)，還可以通過(guò)方向盤(pán)彎折而為駕駛員提供更大的活動(dòng)空間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種方向盤(pán)以及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體地，涉及一種方向盤(pán)以及汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)方向盤(pán)本體部分多為一體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)存在兩個(gè)安全隱患:1、當(dāng)發(fā)生交通意外時(shí)，安全氣囊巨大的沖擊力作用在駕駛員和方向盤(pán)之間，容易對(duì)駕駛員產(chǎn)生二次傷害；2、當(dāng)發(fā)生重大交通事故時(shí)，駕駛艙容易發(fā)生變形，駕駛員容易被方向盤(pán)卡住，難以在第一時(shí)間逃生。
[0003]隨著交通事故發(fā)生概率的提高，上述問(wèn)題越來(lái)越引起人們的重視，需要提供一種方向盤(pán)以在發(fā)生交通事故時(shí)能夠有效地提高安全性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種方向盤(pán)，該方向盤(pán)能夠彎折。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種方向盤(pán)，其中，該方向盤(pán)包括第一部分和第二部分，該第二部分能夠相對(duì)于該第一部分在平面狀態(tài)和彎折狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)。
[0006]優(yōu)選地，所述第一部分和第二部分中靠近駕駛員設(shè)置的部分并能相對(duì)于遠(yuǎn)離駕駛員設(shè)置的部分向下彎折。
[0007]優(yōu)選地，所述第一部分和第二部分均設(shè)置為圓弧形，所述第一部分和所述第二部分在平面狀態(tài)下形成為圓形。
[0008]優(yōu)選地，所述方向盤(pán)還包括鎖止裝置，當(dāng)所述鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一部分和第二部分相對(duì)固定，當(dāng)所述鎖止裝置處于非鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第二部分能夠相對(duì)于第一部分運(yùn)動(dòng)。
[0009]優(yōu)選地，所述第一部分的兩個(gè)端部上分別設(shè)置有凹槽，所述第二部分的兩個(gè)端部形成為凸片，該凸片分別插入在該凹槽中并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸連接，所述第二部分能夠繞所述旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于所述第一部分在平面狀態(tài)和彎折狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)。
[0010]優(yōu)選地，在所述第一部分的至少一個(gè)端部上還設(shè)置有于鎖止孔，與該形成有該鎖止孔的所述第一部分的端部相配合的所述第二部分的凸片上還形成有鎖止槽，所述鎖止裝置包括設(shè)置在所述鎖止孔中的鎖止銷(xiāo)，該鎖止銷(xiāo)與該鎖止槽相互配合，
[0011]當(dāng)所述鎖止裝置處于所述鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述鎖止銷(xiāo)位于鎖止位置，此時(shí)所述鎖止銷(xiāo)與所述凸片相互接觸以阻止所述第二部分相對(duì)于所述第一部分旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述鎖止裝置處于所述非鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述鎖止銷(xiāo)位于非鎖止位置，所述第二部分能夠至少在一個(gè)方向上相對(duì)于所述第一部分旋轉(zhuǎn)。
[0012]優(yōu)選地，所述鎖止孔與所述旋轉(zhuǎn)軸平行地設(shè)置。
[0013]優(yōu)選地，所述鎖止裝置還包括固定螺釘和彈性件，該固定螺釘固定地連接在所述鎖止孔的一端，該彈性件設(shè)置在該固定螺釘與所述鎖止銷(xiāo)之間。
[0014]優(yōu)選地，所述鎖止銷(xiāo)設(shè)置為從靠近所述固定螺釘?shù)囊欢讼蛄硪欢酥饾u變細(xì)。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，其中，該汽車(chē)包括本實(shí)用新型所述的方向盤(pán)，該方向盤(pán)的遠(yuǎn)離駕駛員設(shè)置的部分連接在轉(zhuǎn)向管柱上。
[0016]通過(guò)上述技術(shù)方案，方向盤(pán)能夠彎折，不但減小汽車(chē)與障礙物碰撞時(shí)氣囊對(duì)方向盤(pán)的沖擊力造成對(duì)駕駛員的二次傷害，而且在駕駛艙發(fā)生變形時(shí)，還可以通過(guò)方向盤(pán)彎折而為駕駛員提供更大的活動(dòng)空間。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式所述的方向盤(pán)的第一部分和第二部分的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式所述的方向盤(pán)的側(cè)視圖；
[0021]圖3是根據(jù)圖2所示的方向盤(pán)的側(cè)視圖沿A-A線(xiàn)的剖視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0023]I第一部分11凹槽
[0024]2第二部分21凸片
[0025]3旋轉(zhuǎn)軸41鎖止銷(xiāo)
[0026]42固定螺釘43彈性件

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指附圖中所述的方向，或者結(jié)合裝置的實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)理解，“徑向方向”指方向盤(pán)上的某一段與方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)中心連線(xiàn)的方向。
[0029]本實(shí)用新型提供一種方向盤(pán)，其中，該方向盤(pán)包括第一部分I和第二部分2，該第二部分2能夠相對(duì)于該第一部分I在平面狀態(tài)和彎折狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)。
[0030]本實(shí)用新型的技術(shù)方案主要在于方向盤(pán)包括兩個(gè)部分并且該兩個(gè)部分能夠相對(duì)地彎折，從而使得方向盤(pán)能夠在正常使用時(shí)處于平面狀態(tài)，而在意外情況需要收起時(shí)處于彎折狀態(tài)。
[0031]具體地，如何將方向盤(pán)劃分為第一部分I和第二部分2,以及如何將第一部分I和第二部分2連接以使得第一部分I和第二部分2能夠相對(duì)彎折，本實(shí)用新型對(duì)上述技術(shù)方案并不加以限制，現(xiàn)有技術(shù)中能夠適用的方案都可以應(yīng)用到本實(shí)用新型中。而對(duì)于上述的技術(shù)細(xì)節(jié)，本實(shí)用新型在下面結(jié)合附圖進(jìn)行了具體的描述。
[0032]其中，平面狀態(tài)為方向盤(pán)的第一部分I和第二部分處于同一平面上的狀態(tài)，即方向盤(pán)正常工作時(shí)的狀態(tài)，彎折狀態(tài)為方向盤(pán)的第二部分2相對(duì)于第一部分I彎折的狀態(tài)，通常指第二部分2相對(duì)于第一部分I彎折運(yùn)動(dòng)到最大行程處。
[0033]通過(guò)上述技術(shù)方案，方向盤(pán)能夠彎折，不但減小汽車(chē)與障礙物碰撞時(shí)氣囊對(duì)方向盤(pán)的沖擊力造成對(duì)駕駛員的二次傷害，而且在駕駛艙發(fā)生變形時(shí)，還可以通過(guò)方向盤(pán)彎折而為駕駛員提供更大的活動(dòng)空間。
[0034]優(yōu)選地，所述第一部分I和第二部分2均設(shè)置為圓弧形，所述第一部分I和所述第二部分2在平面狀態(tài)下形成為圓形。當(dāng)然，該第一部分I和第二部分2也可以根據(jù)需要連接構(gòu)成其他形狀，例如橢圓形等，主要考慮實(shí)際應(yīng)用的需要，例如便于操作等，本實(shí)用新型對(duì)于方向盤(pán)的具體形狀并不加以限制。
[0035]優(yōu)選地，所述第一部分I和第二部分2中靠近駕駛員設(shè)置的部分并能相對(duì)于遠(yuǎn)離駕駛員設(shè)置的部分向下彎折。
[0036]在上述優(yōu)選實(shí)施方式中，該第一部分I和第二部分2中的一個(gè)設(shè)置為靠近駕駛員，另一個(gè)設(shè)置為遠(yuǎn)離駕駛員，其中靠近駕駛員的部分能夠相對(duì)于遠(yuǎn)離駕駛員的另一部分彎折，從而能夠在出現(xiàn)意外情況下，使得方向盤(pán)能夠遠(yuǎn)離駕駛員，并且給駕駛員提供更大的空間。
[0037]優(yōu)選地，所述方向盤(pán)還包括鎖止裝置，當(dāng)所述鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一部分I和第二部分2相對(duì)固定，當(dāng)所述鎖止裝置處于非鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第二部分能夠相對(duì)于第一部分I運(yùn)動(dòng)。
[0038]在上述優(yōu)選實(shí)施方式中，利用鎖止裝置來(lái)將第一部分I和第二部分2相對(duì)地鎖定，從而防止方向盤(pán)在不需要的時(shí)候彎折。
[0039]需要說(shuō)明的是，該鎖止裝置的作用只是在于鎖定第一部分I和第二部分2，而在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，方向盤(pán)的狀態(tài)可以處于平面狀態(tài)或者彎折狀態(tài)，或者可以處于平面狀態(tài)和彎折狀態(tài)之間的任意一個(gè)位置；在鎖止裝置處于非鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第二部分2能夠相對(duì)于第一部分I運(yùn)動(dòng)。而具體該鎖止裝置在鎖止?fàn)顟B(tài)和非鎖止?fàn)顟B(tài)下所對(duì)應(yīng)的第一部分I和第二部分2之間的位置關(guān)系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都可以根據(jù)所選用的鎖止裝置的結(jié)構(gòu)，以及實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。
[0040]該鎖止裝置可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任意適用的裝置或結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型對(duì)此不加以限制。
[0041]優(yōu)選地，所述第一部分I的兩個(gè)端部上分別設(shè)置有凹槽11，所述第二部分2的兩個(gè)端部形成為凸片21，該凸片21分別插入在該凹槽11中并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸3連接，所述第二部分2能夠繞所述旋轉(zhuǎn)軸3相對(duì)于所述第一部分I在平面狀態(tài)和彎折狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)。
[0042]在上述優(yōu)選實(shí)施方式中，第一部分I的端部和第二部分2的端部相互連接，具體地，通過(guò)將第二部分2的凸片21形式的端部插入到第一部分I的端部上的凹槽11，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸3穿過(guò)該第一部分I的端部和第二部分2的端部，從而是的第二部分2能夠相對(duì)于第一部分I在平面狀態(tài)和彎折狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)。并且第一部分I和第二部分2的兩個(gè)端部分別通過(guò)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸3連接，該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸3共軸線(xiàn)地設(shè)置。
[0043]另外，本實(shí)用新型還提供一種在上述實(shí)施方式基礎(chǔ)上的鎖止裝置的優(yōu)選實(shí)施方式。優(yōu)選地，在所述第一部分I的至少一個(gè)端部上還設(shè)置有于鎖止孔，與該形成有該鎖止孔的所述第一部分I的端部相配合的所述第二部分2的凸片21上還形成有鎖止槽，所述鎖止裝置包括設(shè)置在所述鎖止孔中的鎖止銷(xiāo)41，該鎖止銷(xiāo)41與該鎖止槽相互配合，
[0044]當(dāng)所述鎖止裝置處于所述鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述鎖止銷(xiāo)41位于鎖止位置，此時(shí)所述鎖止銷(xiāo)41與所述凸片21相互接觸以阻止所述第二部分2相對(duì)于所述第一部分I旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述鎖止裝置處于所述非鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述鎖止銷(xiāo)41位于非鎖止位置，所述第二部分2能夠至少在一個(gè)方向上相對(duì)于所述第一部分I旋轉(zhuǎn)。
[0045]在上述優(yōu)選實(shí)施方式中，利用鎖止銷(xiāo)41與凸片21上的鎖止槽的相互配合來(lái)對(duì)第一部分I與第二部分2之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限位。
[0046]具體地，該鎖止孔設(shè)置在第一部分I的至少一個(gè)端部上并且與凹槽11連通地設(shè)置，在凸片21插入到凹槽11中時(shí)，該鎖止孔中的鎖止銷(xiāo)41能夠與凸片21上的鎖止槽相互配合，因此該鎖止孔至少在與鎖止槽相對(duì)應(yīng)處與凹槽11連通。
[0047]當(dāng)鎖止銷(xiāo)41位于鎖止位置時(shí)，鎖止銷(xiāo)41與鎖止槽周?chē)耐蛊?1的其他部分接觸，從而使得第二部分2相對(duì)于第一部分I固定而無(wú)法旋轉(zhuǎn)；當(dāng)鎖止銷(xiāo)41位于非鎖止位置時(shí)，鎖止銷(xiāo)41與鎖止槽周?chē)辽僖粋?cè)的凸片21的部分脫離接觸，從而使得第二部分2至少能夠在一個(gè)方向上相對(duì)于第一部分I旋轉(zhuǎn)，即第二部分2能夠相對(duì)于第一部分向上和/或向下旋轉(zhuǎn)。
[0048]例如，鎖止銷(xiāo)41與凸片21上的鎖止槽配合且能夠在鎖止孔中沿鎖止孔的中心軸線(xiàn)移動(dòng)，并且該鎖止銷(xiāo)41上設(shè)置有一處缺口，當(dāng)鎖止銷(xiāo)41沿鎖止孔運(yùn)動(dòng)到該缺口與凸片21的鎖止槽相對(duì)應(yīng)時(shí)，鎖止銷(xiāo)41不在與鎖止槽兩側(cè)的凸片21的部分接觸，從而鎖止銷(xiāo)41對(duì)凸片21不再形成限位。
[0049]優(yōu)選地，所述鎖止孔與所述旋轉(zhuǎn)軸3平行地設(shè)置。需要說(shuō)明的是，通常鎖止孔與旋轉(zhuǎn)軸3平行指鎖止孔的中心軸線(xiàn)與旋轉(zhuǎn)軸3的中心軸線(xiàn)平行，而對(duì)于比較特殊的情況，例如形狀不規(guī)則的鎖止孔，也可以指鎖止孔的側(cè)壁的一側(cè)在水平面上的投影與旋轉(zhuǎn)軸3相互平行。
[0050]另外，此處的“平行”也應(yīng)當(dāng)包括基本平行的情況，即可能有一定的角度偏差，但是基本上是平行的情況也應(yīng)當(dāng)包括在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中。
[0051 ] 優(yōu)選地，所述鎖止裝置還包括固定螺釘42和彈性件43，該固定螺釘42固定地連接在所述鎖止孔的一端，該彈性件43設(shè)置在該固定螺釘與所述鎖止銷(xiāo)41之間。
[0052]在如圖1所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，固定螺釘42可以通過(guò)螺紋連接或者過(guò)盈配合等方式固定地連接在第一部分I的端部的鎖止孔的一端，通常為方向盤(pán)沿徑向方向的外端。鎖止銷(xiāo)41的末端從鎖止孔的另一端伸出到鎖止孔之外，并突出于第一部分I的端部的表面，從而便于駕駛員操作。
[0053]當(dāng)駕駛員按下鎖止銷(xiāo)41的時(shí)候，鎖止銷(xiāo)41壓迫彈性件43，因此在駕駛員松開(kāi)鎖止銷(xiāo)41時(shí)，鎖止銷(xiāo)41在彈性件43的彈力的作用下沿鎖止孔向外運(yùn)動(dòng)復(fù)位。該彈性件43優(yōu)選為彈簧。
[0054]因此，結(jié)合上述優(yōu)選實(shí)施方式，鎖止銷(xiāo)41能夠在鎖止位置和非鎖止位置之間運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述鎖止銷(xiāo)41設(shè)置為從靠近所述固定螺釘42的一端向另一端逐漸變細(xì)。因此，當(dāng)彈性件43不受到鎖止銷(xiāo)41的壓力，即鎖止銷(xiāo)41不受外力且位于伸出到鎖止孔之外的位置為鎖止銷(xiāo)的鎖止位置，此時(shí)鎖止銷(xiāo)41在鎖止孔中的第一直徑與凸片21的鎖止槽相配合從而起到鎖止的作用。
[0055]當(dāng)駕駛員向鎖止孔內(nèi)按下鎖止銷(xiāo)41，鎖止銷(xiāo)41壓縮彈性件43，從而使得鎖止銷(xiāo)41整體向鎖止孔內(nèi)運(yùn)動(dòng)，鎖止銷(xiāo)41的第二直徑與凸片21的鎖止槽相配合，由于所述鎖止銷(xiāo)41設(shè)置為從靠近所述固定螺釘42的一端向另一端逐漸變細(xì)，該第二直徑小于第一直徑，因此鎖止銷(xiāo)41的第二直徑與鎖止槽兩側(cè)的凸片21的部分中的至少一側(cè)不接觸(優(yōu)選為至少與鎖止槽下側(cè)的凸片21的部分不接觸)，從而使得第二部分2能夠相對(duì)于第一部分I彎折(向下彎折)。
[0056]相應(yīng)地，該鎖止孔也設(shè)置為從安裝所述固定螺釘(42)的一端向另一端的直徑逐漸減小，以與鎖止銷(xiāo)41相配合。優(yōu)選地，該固定螺釘42安裝在鎖止孔沿徑向方向向外的一側(cè)。
[0057]當(dāng)然，此處僅例舉了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，鎖止銷(xiāo)41也可以采用上文所述的設(shè)置有缺口的方式等，或者其他任意一種適用的方式。
[0058]本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，其中，該汽車(chē)包括本實(shí)用新型所述的方向盤(pán)，該方向盤(pán)的遠(yuǎn)離駕駛員設(shè)置的部分連接在轉(zhuǎn)向管柱上。
[0059]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0060]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0061]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種方向盤(pán)，其特征在于，該方向盤(pán)包括第一部分(I)和第二部分(2),該第二部分(2)能夠相對(duì)于該第一部分(I)在平面狀態(tài)和彎折狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)， 所述第一部分(I)的兩個(gè)端部上分別設(shè)置有凹槽(11)，所述第二部分(2)的兩個(gè)端部形成為凸片(21)，該凸片(21)分別插入在該凹槽(11)中并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(3)連接，所述第二部分(2)能夠繞所述旋轉(zhuǎn)軸(3)相對(duì)于所述第一部分(I)在平面狀態(tài)和彎折狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)， 在所述第一部分(I)的至少一個(gè)端部上還設(shè)置有于鎖止孔，與該形成有該鎖止孔的所述第一部分(I)的端部相配合的所述第二部分(2)的凸片(21)上還形成有鎖止槽，所述鎖止裝置包括設(shè)置在所述鎖止孔中的鎖止銷(xiāo)(41)，該鎖止銷(xiāo)(41)與該鎖止槽相互配合， 所述方向盤(pán)還包括鎖止裝置，當(dāng)所述鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一部分(I)和第二部分(2)相對(duì)固定，當(dāng)所述鎖止裝置處于非鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第二部分能夠相對(duì)于第一部分⑴運(yùn)動(dòng)， 當(dāng)所述鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述鎖止銷(xiāo)(41)位于鎖止位置，此時(shí)所述鎖止銷(xiāo)(41)與所述凸片(21)相互接觸以阻止所述第二部分(2)相對(duì)于所述第一部分(I)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述鎖止裝置處于所述非鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述鎖止銷(xiāo)(41)位于非鎖止位置，所述第二部分(2)能夠至少在一個(gè)方向上相對(duì)于所述第一部分(I)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)，其特征在于，所述第一部分(I)和第二部分(2)中靠近駕駛員設(shè)置的部分并能相對(duì)于遠(yuǎn)離駕駛員設(shè)置的部分向下彎折。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)，其特征在于，所述第一部分(I)和第二部分(2)均設(shè)置為圓弧形，所述第一部分(I)和所述第二部分(2)在平面狀態(tài)下形成為圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)，其特征在于，所述鎖止孔與所述旋轉(zhuǎn)軸(3)平行地設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)，其特征在于，所述鎖止裝置還包括固定螺釘(42)和彈性件(43)，該固定螺釘(42)固定地連接在所述鎖止孔的一端，該彈性件(43)設(shè)置在該固定螺釘與所述鎖止銷(xiāo)(41)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤(pán)，其特征在于，所述鎖止銷(xiāo)(41)設(shè)置為從靠近所述固定螺釘(42)的一端向另一端逐漸變細(xì)。
7.一種汽車(chē)，其特征在于，該汽車(chē)包括上述權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的方向盤(pán),該方向盤(pán)的遠(yuǎn)離駕駛員設(shè)置的部分連接在轉(zhuǎn)向管柱上。
【文檔編號(hào)】B62D1/06GK204161433SQ201420353346
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】于志偉 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司