乘用車及其通風(fēng)罩總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種乘用車及其通風(fēng)罩總成，其中，乘用車的通風(fēng)罩總成包括相對(duì)設(shè)置的通風(fēng)罩上板(10)和通風(fēng)罩下板(20)，乘用車的通風(fēng)罩總成還包括連接在通風(fēng)罩上板(10)和通風(fēng)罩下板(20)之間的支架(30)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠有效地降低噪音，并且重量增加較少。
【專利說(shuō)明】乘用車及其通風(fēng)罩總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及乘用車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種乘用車及其通風(fēng)罩總成。

【背景技術(shù)】
[0002]乘用車的通風(fēng)罩總成的剛度會(huì)影響怠速時(shí)車內(nèi)的噪音水平，具體地，剛度較低時(shí)，噪音較大。為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中通常的做法是增加通風(fēng)罩上板的厚度，或者在通風(fēng)罩上板上增加一層加強(qiáng)板。上述方案會(huì)使重量增加很大，一般在2Kg以上，同時(shí)成本較聞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種能夠降低噪音且重量增加較少的乘用車及其通風(fēng)罩總成。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種乘用車的通風(fēng)罩總成，包括相對(duì)設(shè)置的通風(fēng)罩上板和通風(fēng)罩下板，乘用車的通風(fēng)罩總成還包括連接在通風(fēng)罩上板和通風(fēng)罩下板之間的支架。
[0005]進(jìn)一步地，支架上設(shè)有剛度調(diào)節(jié)孔。
[0006]進(jìn)一步地，支架包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)立板和連接在兩個(gè)立板之間的連接板，剛度調(diào)節(jié)孔設(shè)置在立板上。
[0007]進(jìn)一步地，立板的上端具有與通風(fēng)罩上板連接的上折邊，立板的下端具有與通風(fēng)罩下板連接的下折邊。
[0008]進(jìn)一步地,上折邊和下折邊均沿遠(yuǎn)離連接板的方向延伸。
[0009]進(jìn)一步地，兩個(gè)立板之間的距離由上至下逐漸減小。
[0010]進(jìn)一步地，連接板的高度小于立板的高度，連接板上設(shè)置有定位孔。
[0011]進(jìn)一步地，通風(fēng)罩總成還包括雨刮安裝支架，設(shè)置在通風(fēng)罩上板的下表面上，支架連接在雨刮安裝支架的下方。
[0012]進(jìn)一步地，支架與雨刮安裝支架為一體結(jié)構(gòu)。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種乘用車，包括通風(fēng)罩總成，通風(fēng)罩總成為上述的通風(fēng)罩總成。
[0014]經(jīng)發(fā)明人試驗(yàn)和分析得知，怠速時(shí)車內(nèi)的噪音主要由支撐在通風(fēng)罩上板上的風(fēng)擋玻璃及周邊結(jié)構(gòu)的振動(dòng)引起。應(yīng)用實(shí)用新型的技術(shù)方案，在通風(fēng)罩上板和通風(fēng)罩下板之間設(shè)置支架，通過(guò)支架增強(qiáng)了對(duì)通風(fēng)罩上板的支撐，進(jìn)而增強(qiáng)了對(duì)上述易產(chǎn)生振動(dòng)的風(fēng)擋玻璃及周邊結(jié)構(gòu)的支撐，這樣能夠有效地減小它們的振動(dòng)，進(jìn)而有效地降低了噪聲。同時(shí)，支架沿縱向支撐連接在通風(fēng)罩上板和通風(fēng)罩下板之間，其縱向尺寸遠(yuǎn)小于通風(fēng)罩上板的長(zhǎng)度，進(jìn)而相對(duì)于在增加通風(fēng)罩上板的厚度，或者在通風(fēng)罩上板上增加一層加強(qiáng)板而言，支架的重量較小，使得乘用車的通風(fēng)罩總成的增重遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)。因此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠降低噪音且重量增加較少。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的乘用車的通風(fēng)罩總成的實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2示出了圖1的乘用車的通風(fēng)罩總成的支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3示出了圖2的支架的側(cè)視示意圖；
[0019]圖4示出了圖2的支架的后視示意圖；
[0020]圖5示出了現(xiàn)有技術(shù)的乘用車的通風(fēng)罩總成與實(shí)施例一的乘用車的通風(fēng)罩總成的噪聲傳導(dǎo)函數(shù)對(duì)比曲線示意圖；
[0021]圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型的乘用車的通風(fēng)罩總成的實(shí)施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0022]圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型的乘用車的通風(fēng)罩總成的實(shí)施例三的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0024]10.通風(fēng)罩上板；20、通風(fēng)罩下板；30、支架；31、立板；311、剛度調(diào)節(jié)孔；312、上折邊；313、下折邊；32、連接板；321、定位孔。

【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0026]如圖1所示，實(shí)施例一的乘用車的通風(fēng)罩總成包括相對(duì)設(shè)置的通風(fēng)罩上板10和通風(fēng)罩下板20，乘用車的通風(fēng)罩總成還包括連接在通風(fēng)罩上板10和通風(fēng)罩下板20之間的支架30。
[0027]經(jīng)發(fā)明人試驗(yàn)和分析得知，怠速時(shí)車內(nèi)的噪音主要由支撐在通風(fēng)罩上板10上的風(fēng)擋玻璃及周邊結(jié)構(gòu)的振動(dòng)引起。應(yīng)用實(shí)施例一的技術(shù)方案，在通風(fēng)罩上板10和通風(fēng)罩下板20之間設(shè)置支架30，通過(guò)支架30增強(qiáng)了對(duì)通風(fēng)罩上板10的支撐，進(jìn)而增強(qiáng)了對(duì)上述易產(chǎn)生振動(dòng)的風(fēng)擋玻璃及周邊結(jié)構(gòu)的支撐，這樣能夠有效地減小它們的振動(dòng)，進(jìn)而有效地降低了噪聲。同時(shí)，支架30沿縱向支撐連接在通風(fēng)罩上板10和通風(fēng)罩下板20之間，其縱向尺寸遠(yuǎn)小于通風(fēng)罩上板10的長(zhǎng)度，進(jìn)而相對(duì)于在增加通風(fēng)罩上板10的厚度,或者在通風(fēng)罩上板10上增加一層加強(qiáng)板而言(上述兩種方式一般增重在2Kg以上)，支架30的重量較小(增重在0.lKg以內(nèi))，使得乘用車的通風(fēng)罩總成的增重遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)。因此，本實(shí)施例的技術(shù)方案能夠降低噪音且重量增加較少。
[0028]作為本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，通風(fēng)罩總成的剛度還會(huì)影響到“行人保護(hù)”，剛度越大，“行人保護(hù)”能力越差。“行人保護(hù)”的評(píng)價(jià)由成人及兒童頭型撞擊試驗(yàn)、大腿撞擊試驗(yàn)和小腿撞擊試驗(yàn)測(cè)量結(jié)果計(jì)算獲得。現(xiàn)有技術(shù)中的“增加通風(fēng)罩上板的厚度，或者在通風(fēng)罩上板上增加加強(qiáng)板”的技術(shù)方案不能有效調(diào)節(jié)通風(fēng)罩總成的剛度，可能會(huì)無(wú)法滿足“行人保護(hù)”的需要。
[0029]針對(duì)上述問(wèn)題，實(shí)施例一的技術(shù)方案中，如圖1和2所示，支架30上設(shè)有剛度調(diào)節(jié)孔311。該剛度調(diào)節(jié)孔311為長(zhǎng)形孔，起到弱化作用，通過(guò)調(diào)整長(zhǎng)形孔的長(zhǎng)度，能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)支架30的剛度和強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)同時(shí)滿足降低噪聲和行人保護(hù)。
[0030]如圖2至圖4所示，在實(shí)施例一中，支架30包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)立板31和連接在兩個(gè)立板31之間的連接板32，剛度調(diào)節(jié)孔311設(shè)置在立板31上。上述結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)單落料沖孔件，實(shí)施方便，模具成本低。
[0031]為了便于立板31與通風(fēng)罩上板10和通風(fēng)罩下板20的連接，立板31的上端具有與通風(fēng)罩上板10連接的上折邊312，立板31的下端具有與通風(fēng)罩下板20連接的下折邊313。在實(shí)施例一中，立板31通過(guò)上折邊312和下折邊313分別與通風(fēng)罩上板10和通風(fēng)罩下板20焊接。焊接采用電焊，先和通風(fēng)罩下板20焊接，容易實(shí)現(xiàn)。
[0032]如圖4所示，在實(shí)施例一中，上折邊312和下折邊313均沿遠(yuǎn)離連接板32的方向延伸。兩個(gè)立板31之間的距離由上至下逐漸減小。上述結(jié)構(gòu)使得支撐更加穩(wěn)定，并且加工容易。
[0033]如圖2和圖4所示，連接板32高度小于立板31的高度,連接板32上設(shè)置有定位孔321。該定位孔321方便支架30的加工，同時(shí)方便定位焊接。在本實(shí)施例中，定位孔321是成對(duì)設(shè)置的，一個(gè)圓孔，一個(gè)長(zhǎng)圓孔，定位零件的兩個(gè)自由度。
[0034]如圖1所示，實(shí)施例一的通風(fēng)罩總成還包括雨刮安裝支架40，設(shè)置在通風(fēng)罩上板10的下表面上，支架30連接在雨刮安裝支架40的下方。上述結(jié)構(gòu)有效地提升了雨刮安裝支架40的剛度。
[0035]圖5示出了現(xiàn)有技術(shù)的乘用車的通風(fēng)罩總成與實(shí)施例一的乘用車的通風(fēng)罩總成的噪聲傳導(dǎo)函數(shù)曲線對(duì)比示意圖。在本圖中，曲線Si為現(xiàn)有技術(shù)的通風(fēng)罩總成的噪聲傳導(dǎo)函數(shù)的曲線，曲線S2為實(shí)施例一的通風(fēng)罩總成的噪聲傳導(dǎo)函數(shù)的曲線。測(cè)試位置為乘客位置，即副駕駛位置，發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置Y向。在圖5中，縱坐標(biāo)單位為dB(分貝)，為噪音水平，橫坐標(biāo)為激勵(lì)的頻率,單位為Hz (赫茲)。如圖5所示，現(xiàn)有技術(shù)的通風(fēng)罩總成的噪聲傳導(dǎo)函數(shù)曲線在橫坐標(biāo)為52Hz時(shí)達(dá)到峰值，超過(guò)55dB，該峰值是風(fēng)擋玻璃及周邊結(jié)構(gòu)的振動(dòng)引起的。實(shí)施例一的的通風(fēng)罩總成的噪聲傳導(dǎo)函數(shù)曲線在橫坐標(biāo)為52Hz時(shí)達(dá)到峰值，該峰值比現(xiàn)有技術(shù)降低了將近5dB，且在其他頻率時(shí)聲壓級(jí)也有大幅度降低。
[0036]通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)實(shí)施例一的通風(fēng)罩總成進(jìn)行“行人保護(hù)測(cè)試”，增加了支架30之后行人保護(hù)有所失分，但經(jīng)剛度調(diào)節(jié)孔311弱化處理后，失分在允許范圍內(nèi)，實(shí)施例一的通風(fēng)罩總成的得分仍然大于法規(guī)(歐洲碰撞測(cè)試(EuroNCAP))規(guī)定值，依然符合最高的五星標(biāo)準(zhǔn)。
[0037]如圖6所示，實(shí)施例二的乘用車的通風(fēng)罩總成與實(shí)施例一的區(qū)別在于，在實(shí)施例二中，支架30與雨刮安裝支架40為一體結(jié)構(gòu)。此外，在實(shí)施例二中，支架30和雨刮安裝支架40組成的一體的結(jié)構(gòu)也不同于實(shí)施例一的支架30的結(jié)構(gòu)。支架30包括并行設(shè)置的兩個(gè)彎折板，每個(gè)彎折板上設(shè)置有剛度調(diào)節(jié)孔311，支架40上不設(shè)置剛度調(diào)節(jié)孔。
[0038]如圖7所示，實(shí)施例三的乘用車的通風(fēng)罩總成與實(shí)施例一的區(qū)別在于支架30的結(jié)構(gòu)。在實(shí)施例三中，支架30包括并行設(shè)置的兩個(gè)直板，每個(gè)直板上設(shè)置有剛度調(diào)節(jié)孔311。
[0039]本申請(qǐng)還提供了一種乘用車，根據(jù)本申請(qǐng)的乘用車的實(shí)施例包括通風(fēng)罩總成，通風(fēng)罩總成為上述的通風(fēng)罩總成。本實(shí)施例的技術(shù)方案能夠降低噪音且重量增加較少。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種乘用車的通風(fēng)罩總成，包括相對(duì)設(shè)置的通風(fēng)罩上板(10)和通風(fēng)罩下板(20)，其特征在于，所述乘用車的通風(fēng)罩總成還包括連接在所述通風(fēng)罩上板(10)和所述通風(fēng)罩下板(20)之間的支架(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)罩總成，其特征在于，所述支架(30)上設(shè)有剛度調(diào)節(jié)孔(311)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通風(fēng)罩總成，其特征在于，所述支架(30)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)立板(31)和連接在兩個(gè)所述立板(31)之間的連接板(32)，所述剛度調(diào)節(jié)孔(311)設(shè)置在所述立板(31)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通風(fēng)罩總成，其特征在于，所述立板(31)的上端具有與所述通風(fēng)罩上板(10)連接的上折邊(312)，所述立板(31)的下端具有與所述通風(fēng)罩下板(20)連接的下折邊(313)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通風(fēng)罩總成，其特征在于，所述上折邊(312)和所述下折邊(313)均沿遠(yuǎn)離所述連接板(32)的方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通風(fēng)罩總成，其特征在于，所述兩個(gè)立板(31)之間的距離由上至下逐漸減小。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通風(fēng)罩總成，其特征在于，所述連接板(32)的高度小于所述立板(31)的高度，所述連接板(32)上設(shè)置有定位孔(321)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)罩總成，其特征在于，所述通風(fēng)罩總成還包括雨刮安裝支架(40)，設(shè)置在所述通風(fēng)罩上板(10)的下表面上，所述支架(30)連接在所述雨刮安裝支架(40)的下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通風(fēng)罩總成，其特征在于，所述支架(30)與所述雨刮安裝支架(40)為一體結(jié)構(gòu)。
10.一種乘用車，包括通風(fēng)罩總成，其特征在于，所述通風(fēng)罩總成為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)罩總成。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK204055979SQ201420358027
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】侯繼壯, 李碩, 焦天培, 艾朋利 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司