輕便的電動(dòng)自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輕便的電動(dòng)自行車車架，包括：三角車架、后叉架和下叉架，所述三角車架包括座管、上管和下管連接而成，所述座管與水平線之間呈一傾斜角度，所述角度范圍為105°-110°，所述座管與上管之間的夾角設(shè)置為75°-77°，所述座管與下管之間的夾角設(shè)置為60°-62°，所述左下叉管和右下叉管與座管之間的夾角均設(shè)置為64°-66°，所述左后叉管和右后叉管與座管之間的夾角均設(shè)置為49°-52°。通過上述方式，本實(shí)用新型采用合理的結(jié)構(gòu)，將整體設(shè)計(jì)、力學(xué)、工程學(xué)、美術(shù)學(xué)溶為一體，使得組裝容易，結(jié)構(gòu)牢固可靠，車架自重減輕，靈活輕便，增強(qiáng)了續(xù)行能力和爬坡能力。
【專利說明】輕便的電動(dòng)自行車車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輕便的電動(dòng)自行車車架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)廠上的電動(dòng)自行車都設(shè)置有比較厚重的車架，從而增加了電動(dòng)自行車本身的自重，為了增加穩(wěn)定性和載貨能力。
[0003]但是根據(jù)不斷更新的市場(chǎng)需求，笨重的電動(dòng)自行車已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求，需要一種自重較輕，運(yùn)行靈活，續(xù)行能力強(qiáng)的新型結(jié)構(gòu)來替代現(xiàn)有技術(shù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種輕便的電動(dòng)自行車車架，能夠解決電動(dòng)自行車超重問題，解決電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程短的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種輕便的電動(dòng)自行車車架，包括:三角車架、后叉架和下叉架，所述三角車架包括座管、上管和下管連接而成，
[0006]所述后叉架包括左后叉管和右后叉管，所述左后叉管和右后叉管的一端連接呈一角度，且固定于座管上，另一端則與所述下叉架連接；
[0007]所述下叉架包括左下叉管和右下叉管，所述左下叉管的一端與左后叉管的另一端連接，左下叉管的另一端固定于座管與下管連接處的左側(cè)，所述右下叉管一端與右后叉管的另一端連接，右下叉管的另一端固定于座管與下管連接處的右側(cè)；
[0008]所述座管與水平線之間呈一傾斜角度，所述角度范圍為105° -110°，所述座管與上管之間的夾角設(shè)置為75° -77°，所述座管與下管之間的夾角設(shè)置為60° -62°，所述左下叉管和右下叉管與座管之間的夾角均設(shè)置為64° -66°，所述左后叉管和右后叉管與座管之間的夾角均設(shè)置為49° -52°。
[0009]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述座管與下管連接端設(shè)有一車架總軸，所述左下叉管設(shè)于車架總軸的左側(cè)，右下叉管設(shè)于車架總軸的右側(cè)，通過所述車架總軸與所述車架傳動(dòng)裝置連接。
[0010]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述上管、下管、左后叉管、右后叉管、左下叉管以及右下叉管上均設(shè)有至少2個(gè)導(dǎo)線圈。
[0011 ] 在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述下管上設(shè)有一水壺形鋰電池。
[0012]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，三角車架、后叉架和下叉架均為鉻鑰鋼車架。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型輕便的電動(dòng)自行車車架采用合理的結(jié)構(gòu)，將整體設(shè)計(jì)、力學(xué)、工程學(xué)、美術(shù)學(xué)溶為一體，使得組裝容易，結(jié)構(gòu)牢固可靠，車架自重減輕，靈活輕便，增強(qiáng)了續(xù)行能力和爬坡能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0015]圖1是本實(shí)用新型輕便的電動(dòng)自行車車架一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是所示圖1輕便的電動(dòng)自行車車架的后叉架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是所示圖1輕便的電動(dòng)自行車車架的下叉架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、座管，2、上管，3、下管，4、左后叉管，5、右后叉管，6、左下叉管，7、右下叉管，8、導(dǎo)線圈。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請(qǐng)參閱圖1-圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0021]實(shí)施例1: 一種輕便的電動(dòng)自行車車架，包括:三角車架、后叉架和下叉架，所述三角車架包括座管1、上管2和下管3連接而成。
[0022]所述后叉架包括左后叉管4和右后叉管5，所述左后叉管4和右后叉管5的一端連接呈一角度，且固定于座管I上，另一端則與所述下叉架連接。
[0023]所述下叉架包括左下叉管6和右下叉管7，所述左下叉管6的一端與左后叉管4的另一端連接，左下叉管6的另一端固定于座管I與下管3連接處的左側(cè)，所述右下叉管7 —端與右后叉管5的另一端連接，右下叉管7的另一端固定于座管I與下管3連接處的右側(cè)。
[0024]所述座管I與水平線之間呈一傾斜角度，所述角度范圍為105°，所述座管I與上管2之間的夾角設(shè)置為75°，所述座管I與下管3之間的夾角設(shè)置為60°，所述左下叉管6和右下叉管7與座管I之間的夾角均設(shè)置為64°，所述左后叉管4和右后叉管5與座管I之間的夾角均設(shè)置為49°。
[0025]實(shí)施例2:—種輕便的電動(dòng)自行車車架，包括:三角車架、后叉架和下叉架，所述三角車架包括座管1、上管2和下管3連接而成。
[0026]所述后叉架包括左后叉管4和右后叉管5，所述左后叉管4和右后叉管5的一端連接呈一角度，且固定于座管I上，另一端則與所述下叉架連接。
[0027]所述下叉架包括左下叉管6和右下叉管7，所述左下叉管6的一端與左后叉管4的另一端連接，左下叉管6的另一端固定于座管I與下管3連接處的左側(cè)，所述右下叉管7 —端與右后叉管5的另一端連接，右下叉管7的另一端固定于座管I與下管3連接處的右側(cè)。
[0028]所述座管I與水平線之間呈一傾斜角度，所述角度范圍為107°，所述座管I與上管2之間的夾角設(shè)置為76.8°，所述座管I與下管3之間的夾角設(shè)置為61.1°，所述左下叉管6和右下叉管7與座管I之間的夾角均設(shè)置為65.2°，所述左后叉管4和右后叉管5與座管I之間的夾角均設(shè)置為50°。
[0029]實(shí)施例3:—種輕便的電動(dòng)自行車車架，包括:三角車架、后叉架和下叉架，所述三角車架包括座管1、上管2和下管3連接而成。
[0030]所述后叉架包括左后叉管4和右后叉管5，所述左后叉管4和右后叉管5的一端連接呈一角度，且固定于座管I上，另一端則與所述下叉架連接。
[0031]所述下叉架包括左下叉管6和右下叉管7，所述左下叉管6的一端與左后叉管4的另一端連接，左下叉管6的另一端固定于座管I與下管3連接處的左側(cè)，所述右下叉管7 —端與右后叉管5的另一端連接，右下叉管7的另一端固定于座管I與下管3連接處的右側(cè)。
[0032]所述座管I與水平線之間呈一傾斜角度，所述角度范圍為110°，所述座管I與上管2之間的夾角設(shè)置為77°，所述座管I與下管3之間的夾角設(shè)置為62°，所述左下叉管6和右下叉管7與座管I之間的夾角均設(shè)置為66°，所述左后叉管4和右后叉管5與座管I之間的夾角均設(shè)置為52°。
[0033]實(shí)施例1-3中，座管I與下管3連接端設(shè)有一車架總軸，所述左下叉管6設(shè)于車架總軸的左側(cè)，右下叉管7設(shè)于車架總軸的右側(cè)，通過所述車架總軸與所述車架傳動(dòng)裝置連接。
[0034]所述上管2、下管3、左后叉管4、右后叉管5、左下叉管6以及右下叉管7上均設(shè)有至少2個(gè)導(dǎo)線圈8。導(dǎo)線圈8用于固定通訊線纜，使整體外形整潔美觀。
[0035]所述下管3上設(shè)有一水壺形鋰電池。三角車架、后叉架和下叉架均為鉻鑰鋼車架，鋁材質(zhì)車架彈性小，硬度高，且輕巧，有助于電動(dòng)自行車減輕自重。
[0036]本實(shí)用新型輕便的電動(dòng)自行車車架采用合理的結(jié)構(gòu)，將整體設(shè)計(jì)、力學(xué)、工程學(xué)、美術(shù)學(xué)溶為一體，使得組裝容易，結(jié)構(gòu)牢固可靠，車架自重減輕，靈活輕便，增強(qiáng)了續(xù)行能力和爬坡能力。
[0037]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輕便的電動(dòng)自行車車架，其特征在于，包括:三角車架、后叉架和下叉架，所述三角車架包括座管、上管和下管連接而成， 所述后叉架包括左后叉管和右后叉管，所述左后叉管和右后叉管的一端連接呈一角度，且固定于座管上，另一端則與所述下叉架連接； 所述下叉架包括左下叉管和右下叉管，所述左下叉管的一端與左后叉管的另一端連接，左下叉管的另一端固定于座管與下管連接處的左側(cè)，所述右下叉管一端與右后叉管的另一端連接，右下叉管的另一端固定于座管與下管連接處的右側(cè)； 所述座管與水平線之間呈一傾斜角度，所述角度范圍為105° -110°，所述座管與上管之間的夾角設(shè)置為75° -77°，所述座管與下管之間的夾角設(shè)置為60° -62°，所述左下叉管和右下叉管與座管之間的夾角均設(shè)置為64° -66°，所述左后叉管和右后叉管與座管之間的夾角均設(shè)置為49° -52°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便的電動(dòng)自行車車架，其特征在于，所述座管與下管連接端設(shè)有一車架總軸，所述左下叉管設(shè)于車架總軸的左側(cè)，右下叉管設(shè)于車架總軸的右側(cè)，通過所述車架總軸與所述車架傳動(dòng)裝置連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便的電動(dòng)自行車車架，其特征在于，所述上管、下管、左后叉管、右后叉管、左下叉管以及右下叉管上均設(shè)有至少2個(gè)導(dǎo)線圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便的電動(dòng)自行車車架，其特征在于，所述下管上設(shè)有一水壺形鋰電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便的電動(dòng)自行車車架，其特征在于，三角車架、后叉架和下叉架均為鉻鑰鋼車架。
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK204077927SQ201420372313
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】蔣天明 申請(qǐng)人:江蘇艾咪電動(dòng)車科技有限公司