一種框型的機動車輛副車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種框型的機動車輛副車架，包括架體，所述架體的前部設置有兩條連接梁，所述架體的后部設置有多個第一支架，所述連接梁的側壁設置有第二支架，所述兩根連接梁的端部分別連接有縱梁，所述縱梁的端面與所述連接梁的端面對接并通過螺栓緊固在一起，所述兩根縱梁之間連接有橫梁，所述架體及所述連接梁由鋁一體鑄造成型，所述橫梁和所述縱梁均為擠出鋁管。本實用新型提供的副車架通過鋁材制備，有效地降低副車架的整體重量，進而有助于機動車輛的油耗，此外，本實用新型還通過螺栓實現(xiàn)了副車架的可拆卸連接，不僅方便了維修過程中的安裝和拆卸，還能夠在維修過程中避免更換整個副車架，從而降低了維修費用。
【專利說明】一種框型的機動車輛副車架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種副車架，尤其涉及一種框型的機動車輛副車架。

【背景技術】
[0002]一般汽車的各種動力設備都直接或間接地安裝在底盤的主車架上，為了防止應力集中，在車橋和懸掛之間用副車架連接，再通過副車架與主車架相連，從而改善汽車的舒適性和懸掛剛度?，F(xiàn)有技術中的副車架通常為一體式剛性框架，其由熱軋板材焊接而成，或者為整體鑄鋁件。這種一體式副車架能夠提供良好的連接剛度，但是重量較大，不利于減輕整車重量和降低油耗。此外，隨著近年來汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，道路交通壓力增加，意外碰撞事故頻發(fā)，副車架能夠吸收撞擊所造成的沖擊力，因此成為碰撞中極易損壞的零件，而損壞后的一體式副車架維修成本較高，增加了汽車的維修護理費用。
實用新型內容
[0003]針對現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種框型的機動車輛副車架，該副車架能夠降低自身重量，同時降低維修費用。
[0004]一種框型的機動車輛副車架，包括架體，所述架體的前部設置有兩條平行設置的連接梁，所述架體的后部設置有多個用于與后車身連接的第一支架，所述連接梁的側壁設置有用于與前車身連接的第二支架，所述兩根連接梁的端部分別連接有縱梁，所述縱梁的端面與所述連接梁的端面對接并通過螺栓緊固在一起，所述兩根縱梁之間連接有橫梁，所述架體及所述連接梁由鋁一體鑄造成型，所述橫梁和所述縱梁均為擠出鋁管。
[0005]進一步地，所述連接梁的端面開設有用于安裝螺栓通孔，所述縱梁的端面開設有螺紋盲孔，所述通孔和所述螺紋盲孔通過螺栓固定在一起。
[0006]進一步地，所述連接梁的前端設置有開設有用于安裝螺栓的安裝腔體，所述通孔開設在所述安裝腔體的前壁上。
[0007]進一步地，所述縱梁為空心縱梁，所述橫梁為空心橫梁，所述空心橫梁與所述空心縱梁焊接連接。
[0008]進一步地，所述架體上開設有用于安裝簧片螺母的腰型孔。
[0009]進一步地，所述架體上還開設有減震孔。
[0010]本實用新型提供的副車架通過鋁材制備，有效地降低副車架的整體重量，進而有助于機動車輛的油耗，此外，本實用新型還通過螺栓實現(xiàn)了副車架的可拆卸連接，不僅方便了維修過程中的安裝和拆卸，還能夠在維修過程中避免更換整個副車架，從而降低了維修費用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型一種優(yōu)選的框型的機動車輛副車架示意圖；
[0012]圖2是圖1所示的框型的機動車輛副車架的連接梁與縱梁的裝配示意圖。

【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖，對本實用新型的一個優(yōu)選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0014]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的框型的機動車輛副車架，包括架體1，所述架體I的前部設置有兩條平行設置的連接梁2，所述架體I的后部設置有多個用于與后車身連接的第一支架3，所述連接梁2的側壁設置有用于與前車身連接的第二支架4，所述兩根連接梁2的端部分別連接有縱梁5，所述縱梁5的端面與所述連接梁2的端面對接并通過螺栓緊固在一起，所述兩根縱梁5之間連接有橫梁6，所述架體I及所述連接梁2由鋁一體鑄造成型，所述橫梁6和所述縱梁5均為擠出鋁管。
[0015]本實用新型的架體I及連接梁2是一種通過將熔融狀態(tài)的鋁澆注進模具內，經冷卻形成所需要形狀的一種鋁鑄件，鑄鋁件具有密度小、比強度高、耐腐蝕等優(yōu)良特性，因此，本實用新型的架體I及連接梁2采用鑄鋁形式制備，不僅能夠降低重量，還能夠為副車架提供更好的強度及耐腐蝕性，保證副車架的支撐強度和使用壽命。
[0016]本實用新型的所述橫梁6和所述縱梁5采用擠出鋁管制成，相對鑄鋁件，擠壓成型的鋁材質地較軟，因此能夠較好地吸收外界沖擊，采用擠壓成型的方式來制備所述橫梁6和所述縱梁5，能夠進一步地加強副車架對外界沖擊的吸收性能，減少傳遞給架體I的沖擊，從而減少對架體I的破壞。
[0017]本實用新型提供的副車架的連接梁2的側壁設置有用于與前車身連接的第二支架4，所述第二支架4位于控制臂前襯套的前面，可以為懸架運動件提供了充裕的可利用空間；本實用新型提供的副車架在述架體I的后部設置有多個用于與后車身連接的第一支架3，優(yōu)選地，在所述架體I的后部設置4個上述第一支架3，所述架體I上設置的多個第一支架3能夠有效地分散載荷。
[0018]本實用新型提供的副車架的縱梁5與連接梁2通過螺栓實現(xiàn)了副車架的可拆卸連接，從而方便了維修過程中的安裝和拆卸，而且在維修過程無需更換整個副車架，有效地降低了維修費用。
[0019]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，如圖2所示，所述連接梁2的端面開設有用于安裝螺栓通孔，所述縱梁5的端面開設有螺紋盲孔，所述通孔和所述螺紋盲孔通過螺栓固定在一起。更優(yōu)選地，所述連接梁2的前端設置有開設有用于安裝螺栓的安裝腔體，所述通孔開設在所述安裝腔體的前壁上。本領域技術人員應該理解的是，在所述連接梁2的前部開設安裝腔體，并在所述安裝腔體的內壁上開設用于安裝螺栓的通孔僅是本實用新型的連接梁與螺栓連接的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的能夠將所述螺栓固定連接在所述連接梁的其它方式，此處不再贅述。
[0020]為了進一步地降低所述副車架的重量，本實施例的縱梁5優(yōu)選地為空心縱梁，同樣地，所述橫梁6優(yōu)選地為空心橫梁，更優(yōu)選地，所述空心橫梁與所述空心縱梁焊接連接。此外，與實心管材相比，空心管材的壓潰性能較好，因此在發(fā)生碰撞的過程中能較好地吸收外界沖擊，從而有助于降低碰撞沖擊對架體I的破壞。當然，焊接連接僅是本實用新型固定連接所述空心橫梁和所述空心縱梁的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它方式進行固定連接。
[0021]在上述實施例的基礎上，本實用新型還優(yōu)選地在所述架體上開設有減震孔，從而降低架體重量。本領域技術人員應該理解的是，本實用新型并未對所述減震孔的形狀、尺寸以及數(shù)量做具體限定，在保證所述架體的剛性及安裝需要的前提下，本領域技術人員可以對所述減震孔的形狀、尺寸及數(shù)量做適應性調整，此處不再贅述。
[0022]本實用新型還在所述架體I上優(yōu)選地開設用于安裝簧片螺母的腰型孔，從而將簧片螺母固定在所述架體I的底面上，進而通過螺栓將汽車的底盤護板固定在所述副車架的底部。當然，上述腰型孔僅是用于固定連接所述底盤護板的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它固定方式此處不再贅述。
[0023]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種框型的機動車輛副車架，其特征在于，包括架體，所述架體的前部設置有兩條平行設置的連接梁，所述架體的后部設置有多個用于與后車身連接的第一支架，所述連接梁的側壁設置有用于與前車身連接的第二支架，所述兩根連接梁的端部分別連接有縱梁，所述縱梁的端面與所述連接梁的端面對接并通過螺栓緊固在一起，所述兩根縱梁之間連接有橫梁，所述架體及所述連接梁由鋁一體鑄造成型，所述橫梁和所述縱梁均為擠出鋁管。
2.根據(jù)權利要求1所述的框型的機動車輛副車架，其特征在于，所述連接梁的端面開設有用于安裝螺栓通孔，所述縱梁的端面開設有螺紋盲孔，所述通孔和所述螺紋盲孔通過螺栓固定在一起。
3.根據(jù)權利要求2所述的框型的機動車輛副車架，其特征在于，所述連接梁的前端設置有開設有用于安裝螺栓的安裝腔體，所述通孔開設在所述安裝腔體的前壁上。
4.根據(jù)權利要求1所述的框型的機動車輛副車架，其特征在于，所述縱梁為空心縱梁，所述橫梁為空心橫梁，所述空心橫梁與所述空心縱梁焊接連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的框型的機動車輛副車架，其特征在于，所述架體上開設有用于安裝簧片螺母的腰型孔。
6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的框型的機動車輛副車架，其特征在于，所述架體上還開設有減震孔。
【文檔編號】B62D21/02GK203996431SQ201420384182
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權日:2014年7月11日
【發(fā)明者】孫厚勇 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司