一種汽車前副車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型針對現(xiàn)有汽車的前副車架安裝孔結(jié)構(gòu)不合理，大大阻礙了前副車架與各部件進(jìn)行連接的問題，提供一種汽車前副車架。該前副車架，包括一體式的車架主體，車架主體包括前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁均各自左右對稱，前橫梁中部呈內(nèi)凹狀，前橫梁兩端呈伸出狀，前橫梁兩端的前側(cè)壁分別設(shè)有一個第一車身連接孔，后橫梁從中部到兩端呈向上的水平坡面狀延伸，后橫梁兩端的外側(cè)壁分別設(shè)有一個第二車身連接孔，兩個第二車身連接孔的水平高度高于兩個第一車身連接孔的水平。本實(shí)用新型一方面車架主體自身的結(jié)構(gòu)精簡合理，另一方面其上的安裝孔布局合理，既提升了前副車架的強(qiáng)度，又便于前副車架與汽車車身以及其他部件進(jìn)行安裝。
【專利說明】 一種汽車前副車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件相關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種汽車前副車架。

【背景技術(shù)】
[0002]副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。
[0003]副車架通常又劃分安裝在汽車前端的前副車架和安裝在汽車后端的后副車架，無論是前副車架還是后副車架，由于其需要與汽車車身以及其他多個部件進(jìn)行連接安裝，其上的安裝孔如何進(jìn)行布置就非常重要，而現(xiàn)有的前副車架安裝孔結(jié)構(gòu)不合理，大大阻礙了前副車架與各部件進(jìn)行連接。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有汽車的前副車架安裝孔結(jié)構(gòu)不合理，大大阻礙了前副車架與各部件進(jìn)行連接的問題，提供一種汽車前副車架。
[0005]本實(shí)用新型所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種汽車前副車架，其特征在于，包括:一體式的車架主體，所述車架主體包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和后橫梁均各自左右對稱，所述前橫梁中部呈內(nèi)凹狀，所述前橫梁兩端呈伸出狀，所述前橫梁兩端的前側(cè)壁分別設(shè)有一個第一車身連接孔，所述后橫梁從中部到兩端呈向上的水平坡面狀延伸，所述后橫梁兩端的外側(cè)壁分別設(shè)有一個第二車身連接孔，所述兩個第二車身連接孔的水平高度高于所述兩個第一車身連接孔的水平。
[0007]本實(shí)用新型中，所述第一車身連接孔為圓柱狀連接孔，所述圓柱狀連接孔的側(cè)壁與所述前橫梁兩端的前側(cè)壁焊接，所述第二車身連接孔為圓柱狀連接孔，所述圓柱狀連接孔的側(cè)壁與所述后橫梁兩端的外側(cè)壁焊接。
[0008]本實(shí)用新型中，所述兩圓柱狀第一車身連接孔的外壁均設(shè)有朝向車架主體內(nèi)側(cè)伸出的連接板，所述連接板上設(shè)有定位孔。
[0009]所述車架主體邊緣、定位孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有下護(hù)板安裝孔。
[0010]本實(shí)用新型中，所述前橫梁中部內(nèi)凹處設(shè)有用于安裝固定轉(zhuǎn)向油管的安裝馬仔。
[0011]本實(shí)用新型中，所述前橫梁左側(cè)一端的中部設(shè)有貫穿的左擺臂后連接孔，所述前橫梁右側(cè)一端的中部設(shè)有貫穿的右擺臂后連接孔。
[0012]本實(shí)用新型中，所述車架主體在前橫梁和后橫梁的兩端部之間設(shè)有豎直向上的凸起部，所述凸起部上設(shè)有方向機(jī)安裝孔。
[0013]本實(shí)用新型中，所述后橫梁中部設(shè)有凹陷的倒三角部，所述倒三角部中心設(shè)有發(fā)動機(jī)后懸直安裝孔。
[0014]本實(shí)用新型中，所述后橫梁下部設(shè)有輔助車架，所述輔助車架的兩端呈伸出狀，所述輔助車架的左側(cè)一端設(shè)有向后側(cè)伸出的第一水平安裝板，所述第一水平安裝板上設(shè)有兩個左縱梁安裝孔，所述輔助車架的右側(cè)一端設(shè)有向后側(cè)伸出的第二水平安裝板，所述第二水平安裝板上設(shè)有兩個右縱梁安裝孔。
[0015]所述輔助車架兩端的后側(cè)壁分別設(shè)有一個前擺臂前安裝孔。
[0016]本實(shí)用新型的汽車前副車架，一方面車架主體自身的結(jié)構(gòu)精簡合理，另一方面其上的安裝孔布局合理，既提升了前副車架的強(qiáng)度，又便于前副車架與汽車車身以及其他部件進(jìn)行安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0018]圖1為本實(shí)用新型的前側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型的后側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0021]本實(shí)用新型的主旨在于，通過對現(xiàn)有汽車前副車架結(jié)構(gòu)以及與其他部件安裝關(guān)系需求的分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有汽車的前副車架存在安裝孔結(jié)構(gòu)不合理，大大阻礙了前副車架與各部件進(jìn)行連接的問題，通過本實(shí)用新型提供一種汽車前副車架。
[0022]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型的汽車前副車架，包括一體式的車架主體I，所述車架主體I包括前橫梁2和后橫梁3，前橫梁2和后橫梁3均各自左右對稱，前橫梁2中部呈內(nèi)凹狀，前橫梁2兩端呈伸出狀，前橫梁2兩端的前側(cè)壁分別設(shè)有一個第一車身連接孔21，后橫梁3從中部到兩端呈向上的水平坡面狀延伸，后橫梁3兩端的外側(cè)壁分別設(shè)有一個第二車身連接孔31，兩個第二車身連接孔31的水平高度高于兩個第一車身連接孔21的水平。
[0023]上述的4個車身連接孔，用于將前副車架與汽車車身進(jìn)行連接，本實(shí)施方式中，第一車身連接孔21和第二車身連接孔31均采用圓柱狀連接孔，其中，第一車身連接孔21的側(cè)壁與前橫梁2兩端的前側(cè)壁焊接，第二車身連接孔31的側(cè)壁與后橫梁3兩端的外側(cè)壁焊接，以獲得較高的強(qiáng)度。
[0024]本實(shí)用新型中，兩圓柱狀第一車身連接孔21的外壁均設(shè)有朝向車架主體I內(nèi)側(cè)伸出的連接板4，連接板4上設(shè)有定位孔41，使得將前副車架與汽車車身連接時更容易進(jìn)行定位，確保安裝的準(zhǔn)確性，車架主體I邊緣、定位孔41的內(nèi)側(cè)還設(shè)有下護(hù)板(未示意)安裝孔11。除此之外，本實(shí)用新型的前副車架，在前橫梁2中部內(nèi)凹處還設(shè)有用于安裝固定轉(zhuǎn)向油管(未示意)的安裝馬仔12。
[0025]為了便于對左、右擺臂后端進(jìn)行連接，本實(shí)用新型中，前橫梁2左側(cè)一端的中部設(shè)有貫穿的左擺臂后連接孔22，前橫梁右側(cè)一端的中部設(shè)有貫穿的右擺臂后連接孔23。
[0026]為了便于安裝方向機(jī)(未示意)，本實(shí)用新型中，車架主體I在前橫梁2和后橫梁3的兩端部之間設(shè)有豎直向上的凸起部13，因此凸起部13在兩端設(shè)置為兩個，凸起部13上設(shè)置方向機(jī)安裝孔14。
[0027]為了便于安裝發(fā)動機(jī)后懸置(未示意)，本實(shí)用新型中，后橫梁3中部設(shè)有凹陷的倒三角部32，倒三角32部中心設(shè)有發(fā)動機(jī)后懸置安裝孔33。
[0028]另外，本實(shí)用新型在后橫梁3下部還設(shè)置了輔助車架5，輔助車架5的兩端呈伸出狀，輔助車架5的左側(cè)一端設(shè)有向后側(cè)伸出的第一水平安裝板51，第一水平安裝板51上設(shè)有兩個左縱梁安裝孔52，輔助車架5的右側(cè)一端設(shè)有向后側(cè)伸出的第二水平安裝板53，第二水平安裝板53上設(shè)有兩個右縱梁安裝孔54。除此之外，輔助車架5兩端的后側(cè)壁還分別設(shè)有一個前擺臂前安裝孔55。
[0029]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化?？傊?，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前副車架，其特征在于，包括:一體式的車架主體，所述車架主體包括前橫梁和后橫梁，所述前橫梁和后橫梁均各自左右對稱，所述前橫梁中部呈內(nèi)凹狀，所述前橫梁兩端呈伸出狀，所述前橫梁兩端的前側(cè)壁分別設(shè)有一個第一車身連接孔，所述后橫梁從中部到兩端呈向上的水平坡面狀延伸，所述后橫梁兩端的外側(cè)壁分別設(shè)有一個第二車身連接孔，所述兩個第二車身連接孔的水平高度高于所述兩個第一車身連接孔的水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于:所述第一車身連接孔為圓柱狀連接孔，所述圓柱狀連接孔的側(cè)壁與所述前橫梁兩端的前側(cè)壁焊接，所述第二車身連接孔為圓柱狀連接孔，所述圓柱狀連接孔的側(cè)壁與所述后橫梁兩端的外側(cè)壁焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前副車架，其特征在于:所述兩圓柱狀第一車身連接孔的外壁均設(shè)有朝向車架主體內(nèi)側(cè)伸出的連接板，所述連接板上設(shè)有定位孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前副車架，其特征在于:所述車架主體邊緣、定位孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有下護(hù)板安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于:所述前橫梁左側(cè)一端的中部設(shè)有貫穿的左擺臂后連接孔，所述前橫梁右側(cè)一端的中部設(shè)有貫穿的右擺臂后連接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于:所述車架主體在前橫梁和后橫梁的兩端部之間設(shè)有豎直向上的凸起部，所述凸起部上設(shè)有方向機(jī)安裝孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于:所述后橫梁中部設(shè)有凹陷的倒三角部，所述倒三角部中心設(shè)有發(fā)動機(jī)后懸置安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前副車架，其特征在于:所述后橫梁下部設(shè)有輔助車架，所述輔助車架的兩端呈伸出狀，所述輔助車架的左側(cè)一端設(shè)有向后側(cè)伸出的第一水平安裝板，所述第一水平安裝板上設(shè)有兩個左縱梁安裝孔，所述輔助車架的右側(cè)一端設(shè)有向后側(cè)伸出的第二水平安裝板，所述第二水平安裝板上設(shè)有兩個右縱梁安裝孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車前副車架，其特征在于:所述輔助車架兩端的后側(cè)壁分別設(shè)有一個前擺臂前安裝孔。
【文檔編號】B62D21/00GK204110146SQ201420386687
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】陳杰峰 申請人:寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司