帶有用于減少進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量的裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛(1)，該機(jī)動(dòng)車(chē)輛帶有車(chē)輪罩(3)以及安排在該車(chē)輪罩(3)的區(qū)域中的裝置(5)，該裝置伸出進(jìn)入該車(chē)輪罩(3)中并且減少該機(jī)動(dòng)車(chē)輛(1)移動(dòng)時(shí)進(jìn)入該車(chē)輪罩(3)中的空氣流量，該裝置(5)圍繞軸線(xiàn)(6)可樞轉(zhuǎn)。在這種機(jī)動(dòng)車(chē)輛中，第一變型方案是使該裝置(5)圍繞該機(jī)動(dòng)車(chē)輛(1)的縱向軸線(xiàn)(6)被可樞轉(zhuǎn)地連接到該機(jī)動(dòng)車(chē)輛(1)的車(chē)身底板(4)上、在該車(chē)身底板(4)的面向該車(chē)輪罩(3)的那側(cè)上。在第二變型方案中，該裝置(5)被連接到車(chē)輪(2)的安排在車(chē)輪罩(3)中的一個(gè)底盤(pán)部件(7)上。在這種機(jī)動(dòng)車(chē)輛中，通過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的裝置確保了機(jī)動(dòng)車(chē)輛在移動(dòng)時(shí)從下方進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量減少。
【專(zhuān)利說(shuō)明】帶有用于減少進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量的裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，該機(jī)動(dòng)車(chē)輛帶有車(chē)輪罩以及安排在該車(chē)輪罩的區(qū)域中的一個(gè)裝置，該裝置伸出進(jìn)入該車(chē)輪罩并且旨在用于減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量，其中，該裝置是圍繞一條軸線(xiàn)可樞轉(zhuǎn)的。

【背景技術(shù)】
[0002]已知的是，當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)，空氣流入車(chē)輪罩中，因此在車(chē)輛周?chē)鲃?dòng)的空氣在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的這個(gè)區(qū)域的區(qū)域中受到干擾?，F(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)披露了用于減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量的不同解決方案。
[0003]從DE 10 2007 051 364 Al中已知在開(kāi)篇處提及的這種類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。在那里示出的用于減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量的裝置具有板狀設(shè)計(jì)并且圍繞車(chē)輛豎直方向的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)被可樞轉(zhuǎn)地安裝在車(chē)輪罩的車(chē)身區(qū)段中?？梢允褂靡粋€(gè)力量器件將所述板狀裝置從一個(gè)非有效位置(在該位置中，平行于車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)定向的該裝置抵靠車(chē)輪罩)轉(zhuǎn)移到一個(gè)操作位置，在該操作位置中該裝置被向外樞轉(zhuǎn)大約90°并且基本上跨過(guò)從車(chē)輪罩至該車(chē)輪的徑向外圓周的距離，所述圓周面向車(chē)輛外部。這樣防止車(chē)輛移動(dòng)時(shí)空氣從車(chē)輛的側(cè)面流入車(chē)輪罩中。
[0004]DE 10 2007 002 331 Al披露了一種帶有車(chē)輪罩的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其中，用于減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量的裝置是被安排在車(chē)輪罩的區(qū)域中。在這種連接中，車(chē)輪罩的部分區(qū)域(這個(gè)部分區(qū)域面向機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前方)被可樞轉(zhuǎn)地連接到車(chē)輪罩的剩余區(qū)域，并且因此該車(chē)輪罩的所述可樞轉(zhuǎn)的區(qū)域可以借助一個(gè)調(diào)節(jié)裝置被移動(dòng)而更接近該車(chē)輪。由此可以減少空氣進(jìn)入車(chē)輪罩與車(chē)輪之間的區(qū)域中的流動(dòng)截面。該裝置的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)平行于車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)延伸。
[0005]所提及的用于減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量的這些措施用于以下目的，即改善機(jī)動(dòng)車(chē)輛在車(chē)輪罩的區(qū)域中的空氣動(dòng)力學(xué)并且因此優(yōu)化機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)阻力。其結(jié)果是減小機(jī)動(dòng)車(chē)輛的燃料消耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是，開(kāi)發(fā)一種在開(kāi)篇處提及類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其方式為，通過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的裝置來(lái)確保減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)從下方進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，提出一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，帶有一個(gè)車(chē)輪罩以及安排在該車(chē)輪罩的區(qū)域中的一個(gè)裝置，該裝置伸出進(jìn)入該車(chē)輪罩中并且用于減少該機(jī)動(dòng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)入該車(chē)輪罩中的空氣流量，其中，該裝置能夠圍繞一條軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)，其中，該裝置圍繞該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一條縱向軸線(xiàn)被可樞轉(zhuǎn)地連接到該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)車(chē)身底板上、在該車(chē)身底板的面向該車(chē)輪罩的那側(cè)上。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，還提出一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，帶有一個(gè)車(chē)輪罩以及安排在該車(chē)輪罩的區(qū)域中的一個(gè)裝置，該裝置伸出進(jìn)入該車(chē)輪罩中并且用于減少該機(jī)動(dòng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)入該車(chē)輪罩中的空氣流量，其中，該裝置能夠圍繞一條軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)，其中，在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)車(chē)身底板附近、在該車(chē)身底板的面向該車(chē)輪罩的那側(cè)上，該裝置能夠圍繞該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一條縱向軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)并且連接到安排在該車(chē)輪罩中的車(chē)輪的一個(gè)底盤(pán)部件上。
[0009]所述目的是根據(jù)第一變型方案實(shí)現(xiàn)的，在該第一變型方案中該裝置圍繞機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一條縱向軸線(xiàn)被可樞轉(zhuǎn)地連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身底板上、在該車(chē)身底板的面向車(chē)輪罩的一側(cè)上。
[0010]在根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的情況下，該裝置因此減小了車(chē)輛移動(dòng)時(shí)在車(chē)輪罩的下側(cè)的區(qū)域中空氣進(jìn)入車(chē)輪罩的流量截面。因此只有明顯減少的空氣體積流量能夠從下方流入車(chē)輪罩中。由于車(chē)輪罩的一部分從下方被覆蓋的事實(shí)，能夠注意到改善了機(jī)動(dòng)車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)。因?yàn)閬?lái)自車(chē)身底部的空氣可以?xún)H以有明顯減少的體積流量向上流入該車(chē)輪罩中，與不帶有該裝置的情況下從下方進(jìn)入車(chē)輪罩中的自由流動(dòng)的可能性相比，就產(chǎn)生了機(jī)動(dòng)車(chē)輛明顯較小的空氣動(dòng)力學(xué)阻力并且機(jī)動(dòng)車(chē)輛在指配給車(chē)輪罩的車(chē)橋區(qū)域中的升力較小。
[0011]該裝置圍繞其樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(該樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的縱向軸線(xiàn))的這種安裝確保了該裝置能夠在安排于車(chē)輪罩的區(qū)域中的車(chē)輪壓縮和回彈過(guò)程中樞轉(zhuǎn)并且因此不會(huì)對(duì)接納該車(chē)輪的底盤(pán)部件造成損傷。
[0012]該裝置優(yōu)選是由車(chē)身底板在車(chē)輪罩中的擴(kuò)展部分形成的。這種設(shè)計(jì)允許結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單地形成車(chē)身底板及裝置安排。車(chē)身底板可以因此僅以由該裝置占據(jù)的區(qū)域來(lái)擴(kuò)展。
[0013]該裝置和車(chē)身底盤(pán)可以通過(guò)非常廣泛多樣的方式可樞轉(zhuǎn)地相連接。該連接例如借助一個(gè)接點(diǎn)、一個(gè)彎曲邊緣或一個(gè)折邊發(fā)生。具體的說(shuō)，該裝置與該車(chē)身底板形成一個(gè)部件，該部件具有裝置與車(chē)身底板的可樞轉(zhuǎn)的連接。
[0014]認(rèn)為尤為方便的是該裝置具有板狀設(shè)計(jì)。該裝置可以因此通過(guò)一種特別簡(jiǎn)單的方式生產(chǎn)，例如通過(guò)對(duì)塑料部件進(jìn)行成形。具體的說(shuō)，該裝置與該車(chē)身底板是通過(guò)一種平常的生產(chǎn)方法生產(chǎn)的。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)特別發(fā)展，提供的是，該裝置可根據(jù)安排在車(chē)輪罩中的車(chē)輪的壓縮和回彈來(lái)樞轉(zhuǎn)。具體的說(shuō)，提供的是，該裝置被連接到一個(gè)壓縮和回彈的底盤(pán)部件上，該部件接納車(chē)輪。如果這個(gè)底盤(pán)部件在壓縮和回彈過(guò)程中移動(dòng)，因此這會(huì)導(dǎo)致該裝置也壓縮和回彈。
[0016]如果車(chē)輪罩接納的這個(gè)車(chē)輪是可轉(zhuǎn)向車(chē)輪，與非轉(zhuǎn)向車(chē)輪情況相比該車(chē)輪罩因此只能在較小程度上從下方被該裝置覆蓋。具體的說(shuō)，在車(chē)輪罩接納非轉(zhuǎn)向車(chē)輪的情況下，提供的是該裝置具有矩形設(shè)計(jì)，并且該裝置在這些長(zhǎng)的矩形邊之一的區(qū)域中被可樞轉(zhuǎn)地連接到車(chē)身底板上。相比之下，如果車(chē)輪罩接納一個(gè)可轉(zhuǎn)向車(chē)輪，優(yōu)選提供的是該裝置具有梯形設(shè)計(jì)，并且該裝置在梯形的兩個(gè)平行邊中的長(zhǎng)邊的區(qū)域中被可樞轉(zhuǎn)地連接到車(chē)身底板上。裝置與車(chē)身底板的這種安排具體選擇的方式為使得該裝置在其下側(cè)區(qū)域中與車(chē)身底板的下側(cè)形成一個(gè)平面。具體而言這應(yīng)用于車(chē)輪的壓縮位置。如果在車(chē)輪壓縮的位置中該裝置以其下側(cè)與該車(chē)身底板的下側(cè)形成一個(gè)平面，則在車(chē)輪的回彈位置中產(chǎn)生的情形為該裝置被從車(chē)身底板被向下傾斜地傾斜到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一側(cè)。
[0017]本實(shí)用新型及其這些發(fā)展因此提出一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身底板，所述車(chē)身底板在車(chē)輪罩的方向上被擴(kuò)展，其中該車(chē)身底板(該車(chē)身底板形成用于減少車(chē)輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)入車(chē)輪罩中的空氣流量的裝置)的所述擴(kuò)展改善了機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)。為了在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向車(chē)輪的樞轉(zhuǎn)范圍之外盡可能大地覆蓋車(chē)輪罩，提供的是車(chē)身底板的伸出進(jìn)入車(chē)輪罩的這個(gè)部分、或該裝置是根據(jù)車(chē)輪的壓縮和回彈而圍繞縱向軸線(xiàn)被可樞轉(zhuǎn)地安排的。
[0018]該裝置部分地覆蓋車(chē)輪罩。在這種連接中，車(chē)輪罩開(kāi)口是從下方盡可能遠(yuǎn)地覆蓋的，也就是說(shuō)在可轉(zhuǎn)向車(chē)輪的情況下，應(yīng)該確保車(chē)輪轉(zhuǎn)向角是可能的。因此，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通?？赊D(zhuǎn)向的前橋尤其包含梯形裝置，這些梯形裝置被指配給此處存在的車(chē)輪罩。矩形擴(kuò)展部分、并且因此矩形裝置則可以被提供在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通常非轉(zhuǎn)向后橋區(qū)域中。由于在對(duì)應(yīng)車(chē)輪回彈的過(guò)程中對(duì)應(yīng)的車(chē)輪將與該裝置相抵觸，所以提供的是該裝置圍繞機(jī)動(dòng)車(chē)輛的縱向軸線(xiàn)被可樞轉(zhuǎn)地連接到車(chē)身底板上。例如，每當(dāng)在此機(jī)動(dòng)車(chē)輛被升高而不以其車(chē)輪站立時(shí)，因此就防止了該裝置與支撐該車(chē)輪的底盤(pán)支柱相抵觸。由于該裝置的這種可樞轉(zhuǎn)的安裝，該裝置或該車(chē)身底板的擴(kuò)展部分可以隨該底盤(pán)部件的壓縮和回彈運(yùn)動(dòng)。這樣，可以實(shí)現(xiàn)該裝置在車(chē)輪罩中的最大覆蓋并且因此實(shí)現(xiàn)最大空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。如果該車(chē)輪是非轉(zhuǎn)向的，因此并不必考慮車(chē)輪轉(zhuǎn)向角并且任選可能的是僅可樞轉(zhuǎn)地安排矩形裝置的一部分區(qū)域。
[0019]所述目的是根據(jù)第二變型方案實(shí)現(xiàn)的，在第二變型方案中該裝置圍繞機(jī)動(dòng)車(chē)輛的縱向軸線(xiàn)、鄰接機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身底板是可樞轉(zhuǎn)的，并且在車(chē)身底板的面向車(chē)輪罩的一側(cè)上被連接到針對(duì)安排在車(chē)輪罩內(nèi)的一個(gè)車(chē)輪的底盤(pán)部件上。這個(gè)底盤(pán)部件具體的說(shuō)是一個(gè)底盤(pán)聯(lián)接件。
[0020]具體的說(shuō)，無(wú)論車(chē)輪何時(shí)為可轉(zhuǎn)向的，提供的是該裝置具有梯形設(shè)計(jì)，并且該裝置以梯形的兩個(gè)平行邊中的長(zhǎng)邊區(qū)域安排成鄰接車(chē)身底板。
[0021]如果該裝置與不可轉(zhuǎn)向的車(chē)輪結(jié)合使用，則該裝置具體為矩形設(shè)計(jì)并且在這些長(zhǎng)矩形邊之一的區(qū)域中被安排為鄰近該車(chē)身底板。
[0022]該裝置優(yōu)選被定位的方式為使得在車(chē)輪的壓縮位置中，所述裝置以其下側(cè)與該車(chē)身底板的下側(cè)形成一個(gè)平面。在最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)中，該裝置具有板狀設(shè)計(jì)。
[0023]為避免重復(fù)，對(duì)于第二變型方案的進(jìn)一步說(shuō)明，參照以上對(duì)于第一變型方案的相同說(shuō)明、總體上涉及該裝置的這些說(shuō)明，并且因此不涉及根據(jù)第一變型方案的裝置與車(chē)身底板的特殊連接。
[0024]附圖以及對(duì)附圖中重現(xiàn)的優(yōu)選示例性實(shí)施例的說(shuō)明顯現(xiàn)了本實(shí)用新型的進(jìn)一步的特征，而本實(shí)用新型不限于所述示例性實(shí)施例。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]在附圖中，在示意性圖示中:
[0026]圖1示出針對(duì)第一變型方案，如在Z方向中看到的，機(jī)動(dòng)車(chē)輛在用于接納可轉(zhuǎn)向車(chē)輪的車(chē)輪罩的區(qū)域中帶有指配給車(chē)輪罩的車(chē)身底板并且?guī)в斜豢蓸修D(zhuǎn)地安裝在所述車(chē)身底板中的一個(gè)裝置，
[0027]圖2示出如在X方向上看到的根據(jù)圖1的車(chē)輪罩接納的車(chē)輪安排在壓縮和回彈位置中，并且還示出了指配給所述車(chē)輪的車(chē)身底板安排、以及該裝置，
[0028]圖3示出如在Z方向看到的根據(jù)圖1的安排但是針對(duì)不可轉(zhuǎn)向車(chē)輪來(lái)展示的，
[0029]圖4示出用于可轉(zhuǎn)向車(chē)輪的在兩側(cè)都被擴(kuò)展的車(chē)身底板的Z方向視圖，
[0030]圖5示出用于非轉(zhuǎn)向車(chē)輪的兩側(cè)都被擴(kuò)展的車(chē)身底板的Z方向視圖，
[0031 ] 圖6示出針對(duì)第二變型方案如在Z方向看到的機(jī)動(dòng)車(chē)輛在用于接納可轉(zhuǎn)向車(chē)輪的車(chē)輪罩的區(qū)域中帶有指配給車(chē)輪罩的車(chē)身底板并且?guī)в斜辉O(shè)計(jì)為一個(gè)分離部件的且被緊固到底盤(pán)聯(lián)接件上的裝置，
[0032]圖7示出根據(jù)圖6如在X方向看到的車(chē)輪罩接納的車(chē)輪安排處于壓縮和回彈位置中。
[0033]在每個(gè)附圖中展示了空間坐標(biāo)X、Y和Z。X坐標(biāo)構(gòu)成了車(chē)輛縱向方向，Y坐標(biāo)構(gòu)成車(chē)輛橫向方向并且Z坐標(biāo)構(gòu)成車(chē)輛豎向方向。X坐標(biāo)因此在向前直行過(guò)程中指向車(chē)輛的向前行進(jìn)方向而Y坐標(biāo)指向車(chē)輛側(cè)面。

【具體實(shí)施方式】
[0034]圖1與第一變型方案相關(guān)示出如從下方看到的機(jī)動(dòng)車(chē)輛I的圖示，確切地是機(jī)動(dòng)車(chē)輛在這個(gè)觀察方向的右前車(chē)輪2。針對(duì)向前直行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛I車(chē)輪2是由實(shí)線(xiàn)示出，該機(jī)動(dòng)車(chē)輛例如是乘用車(chē)輛。車(chē)輪的虛線(xiàn)圖示展示了用于右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)行進(jìn)的最大車(chē)輪轉(zhuǎn)向角位置。
[0035]機(jī)動(dòng)車(chē)輛I具有一個(gè)用于接納車(chē)輪2的車(chē)輪罩3。在下側(cè)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛I在其前橋區(qū)域并且因此在車(chē)輪2的區(qū)域中配備有一個(gè)車(chē)身底板4。所述車(chē)身底板具有板狀設(shè)計(jì)并且在機(jī)動(dòng)車(chē)輛I的前橋區(qū)域中，在車(chē)輛右側(cè)的車(chē)輪罩3與機(jī)動(dòng)車(chē)輛I左側(cè)的指配給所述車(chē)輪罩3的另一個(gè)車(chē)輪罩之間延伸。在面向?qū)?yīng)的車(chē)輪罩的一側(cè)上，并且因此在面向車(chē)輪罩3的一側(cè)上，就圖1中的圖示而言，車(chē)身底板4具有用于減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛I移動(dòng)進(jìn)入車(chē)輪罩3中的空氣流量的裝置5。所述裝置5是圍繞機(jī)動(dòng)車(chē)輛I的縱向軸線(xiàn)X被可樞轉(zhuǎn)地安裝在車(chē)身底板4中的。所述樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)由參考數(shù)字6指示。
[0036]裝置5具有板狀設(shè)計(jì)。所述裝置構(gòu)成了車(chē)身底板4在車(chē)輪罩3中的擴(kuò)展部分。就車(chē)輪的壓縮位置而言，裝置5 (尤其是板狀設(shè)計(jì)的裝置5)，在其下側(cè)區(qū)域中與車(chē)身底板的下側(cè)形成一個(gè)平面。裝置5和車(chē)身底板4因此優(yōu)選是以相同的生產(chǎn)方法制造的。裝置5與車(chē)身底板4的鉸接連接例如被設(shè)計(jì)為彎曲邊緣或折痕。完全還有可能提供的是一個(gè)用于連接車(chē)身底板4與裝置5的接點(diǎn)。
[0037]車(chē)輪2的兩個(gè)轉(zhuǎn)向角位置(圖1中展示了這兩個(gè)位置)清楚地示出了可以從下方被覆蓋的車(chē)輪罩3的區(qū)域是減小的。因此，裝置5具有考慮這些規(guī)范的設(shè)計(jì)使得板狀裝置5具有梯形設(shè)計(jì)。裝置5經(jīng)由樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)6以梯形的兩個(gè)平行邊中的長(zhǎng)邊區(qū)域來(lái)連接到車(chē)身底板4上。
[0038]還在圖2中示出這個(gè)細(xì)節(jié)。此外，這個(gè)圖形通過(guò)一條實(shí)線(xiàn)示出了車(chē)輪2的壓縮位置，并通過(guò)虛線(xiàn)示出了車(chē)輪2的回彈位置，例如當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛I升高時(shí)車(chē)輪2不是停放在地面上而是抬升的。從這個(gè)附圖可以獲悉的是，底盤(pán)部件7，尤其是用于安裝車(chē)輪2的支架被基本上水平地定向，并且因此在Y-Z方向上是在車(chē)輪2或底盤(pán)部件7的壓縮位置。相比之下，當(dāng)車(chē)輪2和底盤(pán)部件7處于回彈狀態(tài)時(shí)，所述底盤(pán)部件7從樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)6被傾斜地向下傾斜。為了以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)的裝置5實(shí)現(xiàn)底盤(pán)部件7圍繞X軸線(xiàn)的所述樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述裝置5是連接到底盤(pán)部件7上的。底盤(pán)部件7因此改變其角位置，這樣導(dǎo)致裝置5相對(duì)應(yīng)地改變角位置，如針對(duì)圖2中的底盤(pán)部件7和裝置5的兩個(gè)不同位置所示出的。
[0039]圖3清楚地示出，在車(chē)輪2不可轉(zhuǎn)向的情況下該裝置5可以具有一種修改的設(shè)計(jì)。在這種情況下，借助裝置5可以從下方覆蓋車(chē)輪罩3的明顯較大的區(qū)域，以便減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛I移動(dòng)時(shí)進(jìn)入車(chē)輪罩3中的空氣流量。確切地說(shuō)，根據(jù)圖3的設(shè)計(jì)，裝置5被修改的方式為使得該裝置具有矩形設(shè)計(jì)。裝置5在這些長(zhǎng)的矩形邊之一的區(qū)域中被連接到樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)6區(qū)域中的車(chē)身底板4上。
[0040]對(duì)于裝置5的首先是對(duì)于可轉(zhuǎn)向車(chē)輪的情況(圖1)以及其次是對(duì)于非轉(zhuǎn)向車(chē)輪情況(圖3)的這兩種不同設(shè)計(jì)，在圖4和圖5中展示了整個(gè)車(chē)身底板4以及安排在其遠(yuǎn)側(cè)邊上的這些裝置5。圖4所示的車(chē)身底板4因此通過(guò)為兩個(gè)可轉(zhuǎn)向車(chē)輪2 (前輪)的車(chē)輪罩3所指配的裝置5來(lái)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛I的前橋區(qū)域中覆蓋該機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
[0041]圖5所示的車(chē)身底板4用于以為兩個(gè)非轉(zhuǎn)向車(chē)輪2(后輪)的車(chē)輪罩3指配的裝置5來(lái)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛I的后橋區(qū)域中覆蓋該機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
[0042]根據(jù)圖6和圖7的第二變型方案的設(shè)計(jì)方式基本上對(duì)應(yīng)于第一變型方案，如圖1和圖2所示。就這方面而言，為了避免重復(fù)，參照針對(duì)所述兩個(gè)圖形的基本說(shuō)明。相對(duì)應(yīng)的部件對(duì)應(yīng)地由圖1和圖2以及圖6和圖7中的相同的參考數(shù)字指示。
[0043]在第二變型方案中，裝置5 (該裝置在功能上構(gòu)成了車(chē)身底板4的一個(gè)擴(kuò)展部分，其中該裝置5從下方覆蓋車(chē)輪罩3)被設(shè)計(jì)成一個(gè)其作用為空氣引導(dǎo)元件的單獨(dú)部件并且被緊固到用于車(chē)輪2的底盤(pán)部件7上。所述底盤(pán)部件7圍繞一條在X方向上延伸的軸線(xiàn)8是可樞轉(zhuǎn)的。具有板狀設(shè)計(jì)的裝置5以底盤(pán)聯(lián)接件的方式被安排在可壓縮且可回彈的底盤(pán)部件7的下側(cè)上。裝置5具有梯形設(shè)計(jì)。所述裝置以梯形的兩個(gè)邊中的長(zhǎng)邊區(qū)域安排成鄰接車(chē)身底板4。在車(chē)輪2的壓縮位置中，裝置5以其下側(cè)與車(chē)身底盤(pán)4的下側(cè)形成一個(gè)平面。
[0044]參考標(biāo)號(hào)列表
[0045]I機(jī)動(dòng)車(chē)輛
[0046]2 車(chē)輪
[0047]3車(chē)輪罩
[0048]4車(chē)身底板
[0049]5 裝置
[0050]6樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)
[0051]7底盤(pán)部件
[0052]8 軸線(xiàn)
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，帶有一個(gè)車(chē)輪罩(3)以及安排在該車(chē)輪罩(3)的區(qū)域中的一個(gè)裝置(5)，該裝置伸出進(jìn)入該車(chē)輪罩(3)中并且用于減少該機(jī)動(dòng)車(chē)輛(I)移動(dòng)時(shí)進(jìn)入該車(chē)輪罩(3)中的空氣流量，其中，該裝置(5)能夠圍繞一條軸線(xiàn)(6)樞轉(zhuǎn)，其特征在于，該裝置(5)圍繞該機(jī)動(dòng)車(chē)輛(I)的一條縱向軸線(xiàn)(6)被可樞轉(zhuǎn)地連接到該機(jī)動(dòng)車(chē)輛(I)的一個(gè)車(chē)身底板(4)上、在該車(chē)身底板(4)的面向該車(chē)輪罩(3)的那側(cè)上。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)是由該車(chē)身底板⑷在該車(chē)輪罩(3)中的一個(gè)擴(kuò)展部分形成的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)具有板狀設(shè)計(jì)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)能夠根據(jù)安排在該車(chē)輪罩(3)中的一個(gè)車(chē)輪(2)的壓縮和回彈而樞轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)被連接到一個(gè)接納該車(chē)輪(2)的可壓縮且可回彈的底盤(pán)部件(7)上。
6.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)具有矩形設(shè)計(jì)并且該裝置(5)在長(zhǎng)的矩形邊之一的區(qū)域中被可樞轉(zhuǎn)地連接到該車(chē)身底板(4)上。
7.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)具有梯形設(shè)計(jì)，并且該裝置(5)以該梯形的兩個(gè)平行邊中的長(zhǎng)邊區(qū)域可樞轉(zhuǎn)地連接到該車(chē)身底板(4)上。
8.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)和該車(chē)身底板⑷借助一個(gè)接點(diǎn)、一個(gè)彎曲邊緣或一個(gè)折邊被可樞轉(zhuǎn)地連接。
9.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)在其下側(cè)區(qū)域中與該車(chē)身底板(4)的下側(cè)形成一個(gè)平面。
10.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，在該車(chē)輪(2)的壓縮位置中，該裝置(5)以其下側(cè)與該車(chē)身底板(4)的下側(cè)形成一個(gè)平面。
11.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，帶有一個(gè)車(chē)輪罩(3)以及安排在該車(chē)輪罩(3)的區(qū)域中的一個(gè)裝置(5)，該裝置伸出進(jìn)入該車(chē)輪罩(3)中并且用于減少該機(jī)動(dòng)車(chē)輛(I)移動(dòng)時(shí)進(jìn)入該車(chē)輪罩(3)中的空氣流量，其中，該裝置(5)能夠圍繞一條軸線(xiàn)(6)樞轉(zhuǎn)，其特征在于，在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛(I)的一個(gè)車(chē)身底板(4)附近、在該車(chē)身底板(4)的面向該車(chē)輪罩(3)的那側(cè)上，該裝置(5)能夠圍繞該機(jī)動(dòng)車(chē)輛(I)的一條縱向軸線(xiàn)(6)樞轉(zhuǎn)并且連接到安排在該車(chē)輪罩(3)中的車(chē)輪(2)的一個(gè)底盤(pán)部件(7)上。
12.如權(quán)利要求11所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)具有板狀設(shè)計(jì)。
13.如權(quán)利要求11或12所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)具有矩形設(shè)計(jì)，并且該裝置(5)在長(zhǎng)的矩形邊之一的區(qū)域中被安排為鄰接該車(chē)身底板(4)。
14.如權(quán)利要求11或12所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該裝置(5)具有梯形設(shè)計(jì)，并且該裝置(5)以該梯形的兩個(gè)平行邊中的長(zhǎng)邊區(qū)域安排為鄰接該車(chē)身底板(4)。
15.如權(quán)利要求11或12所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，在該車(chē)輪(2)的壓縮位置中，該裝置(5)以其下側(cè)與該車(chē)身底板(4)的下側(cè)形成一個(gè)平面。
16.如權(quán)利要求11或12所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，該底盤(pán)部件(7)是一個(gè)底盤(pán)聯(lián)接件。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK204236600SQ201420387888
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】T·沃爾夫 申請(qǐng)人:Dr. Ing. h.c. F. 保時(shí)捷股份公司