一種行李箱蓋以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種行李箱蓋，其包括行李箱蓋本體，設于所述行李箱蓋本體的鉸鏈安裝板和鎖體安裝板，所述行李箱蓋本體包括預成型的聚氨酯填充層、鋪設于所述聚氨酯填充層外的具有網(wǎng)格體結(jié)構(gòu)的纖維加強層、填充于所述纖維加強層的網(wǎng)格體內(nèi)的樹脂，所述樹脂與所述網(wǎng)格體固連形成所述行李箱蓋本體的上表面和下表面，所述行李箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)。采用此技術方案，可改善現(xiàn)有技術中鈑金結(jié)構(gòu)的行李箱蓋加工過程復雜這一缺陷，且強度更佳。本實用新型還公開了具有上述行李箱蓋的汽車。
【專利說明】一種行李箱蓋以及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，具體涉及一種行李箱蓋。本實用新型還涉及具有上述行李箱蓋的汽車。
【背景技術】
[0002]行李箱蓋包括行李箱蓋內(nèi)板、行李箱蓋外板以及設置在鉸鏈位置的鉸鏈加強板和設置在鎖體處的鎖體加強板，行李箱蓋內(nèi)板首先與各加強板焊接，然后利用包邊模具將其與行李箱蓋外板包邊組合成一體。
[0003]現(xiàn)有的技術方案中，行李箱蓋加工過程復雜，同時，為了控制行李箱蓋的質(zhì)量，行李箱蓋外板的壁厚較小，表面強度較差。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供了一種行李箱蓋，制造簡單且強度較好。本實用新型還提供了具有上述行李箱蓋的汽車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0006]一種行李箱蓋，其包括行李箱蓋本體，設于所述行李箱蓋本體的鉸鏈安裝板和鎖體安裝板，所述行李箱蓋本體包括預成型的聚氨酯填充層、鋪設于所述聚氨酯填充層外的具有網(wǎng)格體結(jié)構(gòu)的纖維加強層、填充于所述纖維加強層的網(wǎng)格體內(nèi)的樹脂，所述樹脂與所述網(wǎng)格體固連形成所述行李箱蓋本體的上表面和下表面，所述行李箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述鉸鏈安裝板具有玻璃纖維和碳纖維的混合編織增強結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述鎖體安裝板具有玻璃纖維和碳纖維的混合編織增強結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述行李箱蓋本體的邊緣設有翻邊。
[0010]優(yōu)選地，所述行李箱蓋為上述任一項所述的行李箱蓋。
[0011]本實用新型取得的有益效果在于:
[0012]本實用新型提供了一種行李箱蓋，其包括行李箱蓋本體，設于所述行李箱蓋本體的鉸鏈安裝板和鎖體安裝板，所述行李箱蓋本體包括預成型的聚氨酯填充層、鋪設于所述聚氨酯填充層外的具有網(wǎng)格體結(jié)構(gòu)的纖維加強層、填充于所述纖維加強層的網(wǎng)格體內(nèi)的樹月旨，所述樹脂與所述網(wǎng)格體固連形成所述行李箱蓋本體的上表面和下表面，所述行李箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)。。采用此技術方案，將鈑金結(jié)構(gòu)的行李箱蓋優(yōu)化為復合材料一體式結(jié)構(gòu)的行李箱蓋，節(jié)省了焊接加工工藝，簡化了加工程序。同時，行李箱蓋本體的聚氨酯填充層、纖維加強層以及樹脂與纖維結(jié)合形成的上下表層大大提高了行李箱蓋的強度，較采用鈑金結(jié)構(gòu)的行李箱蓋相比，強度和剛度更優(yōu)。
[0013]本實用新型提供的汽車包括行李箱蓋，由于該行李箱蓋具有上述的技術效果，包含該行李箱蓋的汽車也應具有相應的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的行李箱蓋的外表面示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的行李箱蓋本體斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型的行李箱蓋的內(nèi)表面示意圖；
[0017]圖4為本實用新型的行李箱蓋的邊緣處的示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]100-行李箱蓋；10-行李箱蓋本體；10-1-聚氨酯填充層；10-2_纖維加強層；10-3-上表面；10-4_下表面；11-鉸鏈安裝板；12-鎖體安裝板；13-翻邊。
【具體實施方式】
[0020]為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0021]結(jié)合圖1-4所示，本實用新型提供了一種行李箱蓋100，其包括行李箱蓋本體10，設于行李箱蓋本體10的鉸鏈安裝板11和鎖體安裝板12。為了解決現(xiàn)有技術中存在的技術缺陷，本實用新型對此做出了如下技術改進:行李箱蓋本體10內(nèi)設有預成型的聚氨酯填充層10-1、鋪設于聚氨酯填充層10-1外的具有網(wǎng)格體結(jié)構(gòu)的纖維加強層10-2、填充于纖維加強層10-2的網(wǎng)格體內(nèi)的樹脂，樹脂熔化后與網(wǎng)格體固連形成行李箱蓋本體的上表面10-3和下表面10-4，且行李箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)。采用此技術方案，將鈑金結(jié)構(gòu)的行李箱蓋優(yōu)化為復合材料一體式結(jié)構(gòu)的行李箱蓋，節(jié)省了焊接加工工藝，簡化了加工程序。同時，行李箱蓋本體10的聚氨酯填充層10-1、纖維加強層10-2以及樹脂與纖維結(jié)合形成的上下表面大大提高了行李箱蓋的強度，較采用鈑金結(jié)構(gòu)的行李箱蓋相比，強度和剛度更優(yōu)。
[0022]上述的技術方案中，在制造生產(chǎn)時，首先將聚氨酯經(jīng)過發(fā)泡工藝預成型，此預成型的聚氨酯發(fā)泡體作為填充層，然后將預加工成型的具有網(wǎng)格體結(jié)構(gòu)的纖維編織布鋪設于聚氨酯發(fā)泡體的外表面作為纖維加強層10-2，最后通過注塑工藝將樹脂與纖維加強層的網(wǎng)格體融合固接，成為行李箱蓋本體10的上表面10-3和下表面10-4。采用此結(jié)構(gòu)的行李箱蓋，有利于實現(xiàn)整車的輕量化，且以聚氨酯發(fā)泡體作為填充層，可達到隔音減噪的效果，并且利用其自身的粘附性，無需使用化學試劑粘接，提高了生產(chǎn)制造的效率。
[0023]進一步地，采用一體注塑成型的行李箱蓋100，可提高其加工精度，而鈑金結(jié)構(gòu)的行李箱蓋，由于部件數(shù)量較多，加工工藝復雜，容易造成較大的尺寸累計誤差。
[0024]行李箱蓋本體10設有鉸鏈安裝板11和鎖體安裝板12，鉸鏈安裝板11用于安裝行李箱蓋的旋轉(zhuǎn)鉸鏈，鎖體安裝板12用于安裝鎖體，上述兩位置需要較高的強度，避免其受力較大導致變形或開裂，本實用新型在鉸鏈安裝板11和鎖體安裝板12上采用玻纖和碳纖混合編織增強結(jié)構(gòu)，以達到增強其強度的目的。碳纖自身的輕質(zhì)、高強度、高剛度以及耐疲勞和耐腐蝕等優(yōu)異性能，并將其與樹脂的基體牢固結(jié)合，使其發(fā)揮出優(yōu)異的力學性能。同時，碳纖材料成本較高，大面積采用碳纖作為增強材料，經(jīng)濟性較差，本實施例只在需要增強的鉸鏈安裝板11和鎖體安裝板12的部位進行玻纖和碳纖的混合編織增強，既降低了成本，又滿足了強度要求。
[0025]本實用新型提供的行李箱蓋100，在行李箱蓋本體10的邊緣設有翻邊13，此結(jié)構(gòu)可增加行李箱蓋邊緣處的剛度，避免由于磕碰而導致其變形或開裂。
[0026]本實用新型提供的汽車包括行李箱蓋100，該行李箱蓋為上述任一方案所述的行李箱蓋，由于該行李箱蓋具有上述的技術效果，包含該行李箱蓋的汽車也應具有相應的技術效果。
[0027]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領域普遍技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種行李箱蓋，其包括行李箱蓋本體，設于所述行李箱蓋本體的鉸鏈安裝板和鎖體安裝板，其特征在于，所述行李箱蓋本體包括預成型的聚氨酯填充層、鋪設于所述聚氨酯填充層外的具有網(wǎng)格體結(jié)構(gòu)的纖維加強層、填充于所述纖維加強層的網(wǎng)格體內(nèi)的樹脂，所述樹脂與所述網(wǎng)格體固連形成所述行李箱蓋本體的上表面和下表面，所述行李箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱蓋，其特征在于，所述鉸鏈安裝板具有玻璃纖維和碳纖維的混合編織增強結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱蓋，其特征在于，所述鎖體安裝板具有玻璃纖維和碳纖維的混合編織增強結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的行李箱蓋，其特征在于，所述行李箱蓋本體的邊緣設有翻邊。
5.一種汽車，包括行李箱蓋，其特征在于，所述行李箱蓋為權(quán)利要求1-4任一項所述的行李箱蓋。
【文檔編號】B62D25/10GK203958326SQ201420388037
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】黃丹, 楊揚, 雷學明, 俞燕 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司