用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器吊裝的車(chē)架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器吊裝的車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁，其改進(jìn)在于：兩根縱梁的內(nèi)側(cè)面上各設(shè)置有一支座，兩個(gè)支座位置相對(duì)；其中一個(gè)支座與一左梁段的外端連接，另外一個(gè)支座與一右梁段的外端連接，左梁段和右梁段的內(nèi)段互相疊放在一起并通過(guò)螺栓固定；左梁段和右梁段的重疊部形成吊裝段，吊裝段范圍內(nèi)設(shè)置有吊裝孔。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：在增加橫梁中段長(zhǎng)度的同時(shí)，避免了裝配難度提高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器吊裝的車(chē)架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器吊裝的車(chē)架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，重型卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均通過(guò)吊裝方式裝載在車(chē)架上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的重量都較大，為了保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，現(xiàn)有技術(shù)一般采用如下方式來(lái)吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器:在兩根縱梁內(nèi)側(cè)的對(duì)應(yīng)位置處各設(shè)置一個(gè)支座，然后將橫梁中段兩端與兩個(gè)支座分別固定，最后將發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器吊裝在橫梁中段上；
[0003]為了進(jìn)一步提高支座與橫梁中段端部的連接可靠性，技術(shù)人員進(jìn)行了大量的分析和論證并提出了一種較為簡(jiǎn)單可行的方式，即延長(zhǎng)橫梁中段的長(zhǎng)度，橫梁中段長(zhǎng)度得到延長(zhǎng)后可以起到如下效果:其一，可以使橫梁中段與支座的連接區(qū)域得到擴(kuò)展，使橫梁中段與支座的連接更為牢固，其二，可以縮短作用在支座上的應(yīng)力的力臂，延長(zhǎng)支座的壽命；
[0004]前述方案雖好，但在實(shí)際應(yīng)用中卻出現(xiàn)了問(wèn)題:
[0005]出于裝配需要，現(xiàn)有的用于吊裝車(chē)載裝置的橫梁中段，其長(zhǎng)度小于兩根縱梁之間的間隙寬度，且出于常規(guī)設(shè)計(jì)，橫梁中段也為整體式結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的裝配流程也是先將車(chē)架縱梁初裝成型后再安裝吊裝用的橫梁中段，最后再將裝置吊裝在橫梁中段上；各種裝配設(shè)備、夾具、吊具以及操作流程均是按前述裝配流程設(shè)計(jì)的；
[0006]從前面的“延長(zhǎng)橫梁中段長(zhǎng)度”方案中不難看出，橫梁中段的長(zhǎng)度自然是越長(zhǎng)越好，但這就意味著橫梁中段的水平長(zhǎng)度將大于兩根縱梁之間的間隙寬度，基于現(xiàn)有的裝配流程，車(chē)架縱梁一旦成型后，其寬度已經(jīng)固定，不可能在后續(xù)裝配過(guò)程中來(lái)調(diào)節(jié)，在不改變橫梁中段結(jié)構(gòu)的前提下，無(wú)疑將使得橫梁中段的裝配難度大為提高，不僅涉及到需要對(duì)裝配設(shè)備、夾具、吊具等硬件進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，而且還涉及到需要對(duì)操作流程和操作安全性等等一系列問(wèn)題也作相應(yīng)改變，甚至于需要對(duì)整個(gè)裝配過(guò)程進(jìn)行整體重新設(shè)計(jì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]針對(duì)【背景技術(shù)】中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器吊裝的車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁，其改進(jìn)在于:兩根縱梁的內(nèi)側(cè)面上各設(shè)置有一支座，兩個(gè)支座位置相對(duì)；其中一個(gè)支座與一左梁段的外端連接，另外一個(gè)支座與一右梁段的外端連接，左梁段和右梁段的內(nèi)段互相疊放在一起并通過(guò)螺栓固定；左梁段和右梁段的重疊部形成吊裝段，吊裝段范圍內(nèi)設(shè)置有吊裝孔。
[0008]本實(shí)用新型的原理是:前述結(jié)構(gòu)中，采用左梁段和右梁段來(lái)構(gòu)成橫梁中段，所形成的橫梁中段長(zhǎng)度較大，但左梁段和右梁段的單個(gè)長(zhǎng)度又相對(duì)較短，在裝配時(shí)，左梁段和右梁段順次單個(gè)安裝，可以直接沿用現(xiàn)有的裝配設(shè)備和操作流程，對(duì)裝配難度影響不大，無(wú)需對(duì)裝配過(guò)程作大幅調(diào)整。
[0009]優(yōu)選地，左梁段和右梁段搭接在一起后形成橫梁中段；兩根縱梁之間的間隙寬度記為長(zhǎng)度A，兩根縱梁內(nèi)側(cè)面之間的間隙寬度記為長(zhǎng)度B，橫梁中段在水平方向上的長(zhǎng)度記為長(zhǎng)度C，左梁段在水平方向上的長(zhǎng)度記為長(zhǎng)度D，右梁段在水平方向上的長(zhǎng)度記為長(zhǎng)度E，前述多個(gè)長(zhǎng)度滿(mǎn)足如下關(guān)系:B彡C > A，A > E，A > D。
[0010]優(yōu)選地，所述左梁段和右梁段的截面均呈U形。左梁段和右梁段之間的連接螺栓設(shè)置在U形結(jié)構(gòu)的側(cè)面上。
[0011]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:在增加橫梁中段長(zhǎng)度的同時(shí)，避免了裝配難度提聞。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1、現(xiàn)有的橫梁中段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3、本實(shí)用新型的爆炸圖；
[0015]圖4、本實(shí)用新型的裝配結(jié)圖；
[0016]圖5、縱梁、橫梁中段、左梁段和右梁段的長(zhǎng)度關(guān)系示意圖；
[0017]圖中各個(gè)標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)分別為:橫梁中段1、右梁段11、左梁段12、吊裝段13、吊裝孔14、支座2、縱梁3。

【具體實(shí)施方式】
[0018]一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器吊裝的車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁3，其改進(jìn)在于:兩根縱梁3的內(nèi)側(cè)面上各設(shè)置有一支座2，兩個(gè)支座2位置相對(duì)；其中一個(gè)支座2與一左梁段12的外端連接，另外一個(gè)支座2與一右梁段11的外端連接，左梁段12和右梁段11的內(nèi)段互相疊放在一起并通過(guò)螺栓固定；左梁段12和右梁段11的重疊部形成吊裝段，吊裝段范圍內(nèi)設(shè)置有吊裝孔14。
[0019]進(jìn)一步地，左梁段12和右梁段11搭接在一起后形成橫梁中段I ;兩根縱梁3之間的間隙寬度記為長(zhǎng)度A，兩根縱梁3內(nèi)側(cè)面之間的間隙寬度記為長(zhǎng)度B，橫梁中段I在水平方向上的長(zhǎng)度記為長(zhǎng)度C，左梁段12在水平方向上的長(zhǎng)度記為長(zhǎng)度D，右梁段11在水平方向上的長(zhǎng)度記為長(zhǎng)度E，前述多個(gè)長(zhǎng)度滿(mǎn)足如下關(guān)系:B彡C > A，A > E，A > D。
[0020]進(jìn)一步地，所述左梁段12和右梁段11的截面均呈U形。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器吊裝的車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁(3)，其特征在于:兩根縱梁(3)的內(nèi)側(cè)面上各設(shè)置有一支座(2)，兩個(gè)支座(2)位置相對(duì)；其中一個(gè)支座(2)與一左梁段(12)的外端連接，另外一個(gè)支座(2)與一右梁段(11)的外端連接，左梁段(12)和右梁段(11)的內(nèi)段互相疊放在一起并通過(guò)螺栓固定；左梁段(12)和右梁段(11)的重疊部形成吊裝段，吊裝段范圍內(nèi)設(shè)置有吊裝孔(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器吊裝的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:左梁段(12)和右梁段(11)搭接在一起后形成橫梁中段(I);兩根縱梁(3)之間的間隙寬度記為長(zhǎng)度A，兩根縱梁(3)內(nèi)側(cè)面之間的間隙寬度記為長(zhǎng)度B，橫梁中段(I)在水平方向上的長(zhǎng)度記為長(zhǎng)度C，左梁段(12)在水平方向上的長(zhǎng)度記為長(zhǎng)度D，右梁段(11)在水平方向上的長(zhǎng)度記為長(zhǎng)度E，前述多個(gè)長(zhǎng)度滿(mǎn)足如下關(guān)系:B彡C > A，A > E，A > D。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器吊裝的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左梁段(12)和右梁段(11)的截面均呈U形。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203958308SQ201420402050
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】黎朝琳, 林江, 馮偉, 劉凱 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司