摩托車剎車踏板鍛件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車剎車踏板鍛件，其技術(shù)方案要點(diǎn)是一種摩托車剎車踏板鍛件，包括踏桿本體，所述的踏桿本體的一端設(shè)有踏塊，所述的踏桿本體的另一端上設(shè)有連接塊，所述的連接塊的側(cè)面上設(shè)有制動(dòng)孔，所述的踏桿本體與連接塊設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔的側(cè)面平行的側(cè)片設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)孔距離制動(dòng)孔的距離小于轉(zhuǎn)動(dòng)孔距離踏塊的距離，所述的踏桿本體設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔的側(cè)面上設(shè)有凹槽，所述的凹槽位于轉(zhuǎn)動(dòng)孔與踏塊之間，所述的凹槽的深度由凹槽相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)孔的一端至凹槽相對(duì)踏塊的一端逐漸變深，能夠在增強(qiáng)了踏板的強(qiáng)度的時(shí)候同時(shí)，防止一些淤泥在凹槽內(nèi)積壓，而且能夠較輕松的帶動(dòng)剎車線運(yùn)動(dòng)，對(duì)剎車線也能起到一定的冷卻作用。
【專利說明】
摩托車剎車踏板鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車踏板，更具體地說，它涉及一種摩托車剎車踏板鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，人們出行的方式也變得越來越多，而摩托車由于其外觀酷炫，行駛方便，受廣大青年追捧，由于，摩托車在人們?nèi)粘３鲂兄幸舱剂撕艽笠粋€(gè)比例。
[0003]而由于摩托車的行駛速度較快，如果摩托車的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，在出現(xiàn)狀況的情況下無法及時(shí)剎車，會(huì)引發(fā)一些交通事故，而在剎車的時(shí)候，大部分的摩托車都會(huì)設(shè)置剎車踏板與制動(dòng)系統(tǒng)相連，人們只需通過踩踏踏板即可對(duì)摩托車進(jìn)行剎車，由此可見摩托車的剎車踏板是多么的重要，而摩托車踏板是通過摩托車踏板鍛件制造而成的，而現(xiàn)如今的摩托車剎車踏板逐漸通過在剎車踏板鍛件上增設(shè)凹槽來增加強(qiáng)度，可這樣一來一些泥土之類的會(huì)飛濺到凹槽內(nèi)，很難清洗，而且在踩剎車踏板的時(shí)候，容易踩滑，踩滑后無法起到很好的制動(dòng)效果，而且在連續(xù)使用制動(dòng)系統(tǒng)后，剎車線會(huì)發(fā)熱，容易導(dǎo)致剎車線斷掉。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防止泥土堆積在凹槽內(nèi)、可增設(shè)腳踏、散熱性好的摩托車剎車踏板鍛件。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種摩托車剎車踏板鍛件，包括踏桿本體，所述的踏桿本體的一端設(shè)有踏塊，所述的踏桿本體的另一端上設(shè)有連接塊，所述的連接塊的側(cè)面上設(shè)有制動(dòng)孔，所述的踏桿本體與連接塊設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔的側(cè)面平行的側(cè)片設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)孔距離制動(dòng)孔的距離小于轉(zhuǎn)動(dòng)孔距離踏塊的距離，所述的踏桿本體設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔的側(cè)面上設(shè)有凹槽，所述的凹槽位于轉(zhuǎn)動(dòng)孔與踏塊之間，所述的凹槽的深度由凹槽相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)孔的一端至凹槽相對(duì)踏塊的一端逐漸變深。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的踏塊與踏桿本體設(shè)有凹槽的側(cè)面平行的一側(cè)上設(shè)有螺紋孔。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的踏桿本體包括第一彎曲段和第二彎曲段，所述的第一彎曲段的彎曲方向與第二彎曲段的彎曲方向?yàn)閮蓚€(gè)相反的方向，所述的第一彎曲段的彎曲方向與第二彎曲段的彎曲方向均與螺紋孔的延伸方向垂直，所述的第一彎曲段的一端與踏塊相連，所述的第一彎曲段的另一端與第二彎曲段的一端相連，所述的第二彎曲段的另一端與連接塊相連，所述的凹槽位于第一彎曲段。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的連接塊上設(shè)有散熱孔，所述的散熱孔位于制動(dòng)孔的一側(cè)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:由于在踏桿上開設(shè)凹槽，能夠在一定程度上增加踏桿的強(qiáng)度，提高踏桿的使用壽命，而在行駛的時(shí)候，一些泥土?xí)R射到凹槽內(nèi)，而由于凹槽是由淺到深的，當(dāng)雨水流至凹槽較淺的一段的時(shí)候，水會(huì)慢慢的沿著凹槽流向凹槽較深的一端，從而能夠在一定程度上達(dá)到清洗凹槽的效果，并且由于轉(zhuǎn)動(dòng)孔靠近支桿背對(duì)踏塊的一端，在踩踏踏塊的時(shí)候，通過杠桿原理，只需要一個(gè)較小的力即可使連接塊發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)位于制動(dòng)孔內(nèi)的剎車線運(yùn)動(dòng)，達(dá)到剎車的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型摩托車剎車踏板鍛件實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型摩托車剎車踏板鍛件實(shí)施例的正視圖。
[0012]附圖標(biāo)記:1、踏桿本體；11、第一彎曲段；111、凹槽；12、第二彎曲段；121、轉(zhuǎn)動(dòng)孔；
2、踏塊；21、螺紋孔；3、連接塊；31、制動(dòng)孔；32、散熱孔。

【具體實(shí)施方式】
[0013]參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型摩托車剎車踏板鍛件實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0014]一種摩托車剎車踏板鍛件，包括踏桿本體I,所述的踏桿本體I的一端設(shè)有踏塊2，所述的踏桿本體I的另一端上設(shè)有連接塊3，所述的連接塊3的側(cè)面上設(shè)有制動(dòng)孔31，所述的踏桿本體I與連接塊3設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔121的側(cè)面平行的側(cè)片設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔121，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)孔121距離制動(dòng)孔31的距離小于轉(zhuǎn)動(dòng)孔121距離踏塊2的距離，所述的踏桿本體I設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔121的側(cè)面上設(shè)有凹槽111，所述的凹槽111位于轉(zhuǎn)動(dòng)孔121與踏塊2之間，所述的凹槽111的深度由凹槽111相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)孔121的一端至凹槽111相對(duì)踏塊2的一端逐漸變深。
[0015]由于在踏桿上開設(shè)凹槽111，能夠在一定程度上增加踏桿的強(qiáng)度，提高踏桿的使用壽命，而在行駛的時(shí)候，一些泥土?xí)R射到凹槽111內(nèi)，而由于凹槽111是由淺到深的，當(dāng)雨水流至凹槽111較淺的一段的時(shí)候，水會(huì)慢慢的沿著凹槽111流向凹槽111較深的一端，從而能夠在一定程度上達(dá)到清洗凹槽111的效果，并且由于轉(zhuǎn)動(dòng)孔121靠近支桿背對(duì)踏塊2的一端，在踩踏踏塊2的時(shí)候，通過杠桿原理，只需要一個(gè)較小的力即可使連接塊3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)位于制動(dòng)孔31內(nèi)的剎車線運(yùn)動(dòng)，達(dá)到剎車的作用。
[0016]踏塊2與踏桿本體I設(shè)有凹槽111的側(cè)面平行的一側(cè)上設(shè)有螺紋孔21，可以再螺紋孔21處裝設(shè)腳踏，能夠使踩滑踏塊2后，腳還能踩到腳踏上，能夠起到剎車的作用。
[0017]踏桿本體I包括第一彎曲段11和第二彎曲段12，所述的第一彎曲段11的彎曲方向與第二彎曲段12的彎曲方向?yàn)閮蓚€(gè)相反的方向，所述的第一彎曲段11的彎曲方向與第二彎曲段12的彎曲方向均與螺紋孔21的延伸方向垂直，所述的第一彎曲段11的一端與踏塊2相連，所述的第一彎曲段11的另一端與第二彎曲段12的一端相連，所述的第二彎曲段12的另一端與連接塊3相連，所述的凹槽111位于第一彎曲段11，通過設(shè)置兩個(gè)彎曲段，能夠有效的加強(qiáng)踏桿的強(qiáng)度，而兩個(gè)彎曲段的彎曲方向相反，能夠增多所使用的材料，提高強(qiáng)度。
[0018]連接塊3上設(shè)有散熱孔32，所述的散熱孔32位于制動(dòng)孔31的一側(cè)，在騎行的時(shí)候，散熱孔32兩端的空氣流速大，壓力低，散熱孔32內(nèi)的氣流就會(huì)朝著散熱孔32兩端運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到一定程度的散熱作用，而制動(dòng)孔31位于散熱孔32 —側(cè)，從而能夠?qū)χ苿?dòng)孔31內(nèi)的剎車線起到一定的散熱作用，防止剎車線由于過熱而斷掉。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車剎車踏板鍛件，其特征是:包括踏桿本體，所述的踏桿本體的一端設(shè)有踏塊，所述的踏桿本體的另一端上設(shè)有連接塊，所述的連接塊的側(cè)面上設(shè)有制動(dòng)孔，所述的踏桿本體與連接塊設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔的側(cè)面平行的側(cè)片設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)孔距離制動(dòng)孔的距離小于轉(zhuǎn)動(dòng)孔距離踏塊的距離，所述的踏桿本體設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔的側(cè)面上設(shè)有凹槽，所述的凹槽位于轉(zhuǎn)動(dòng)孔與踏塊之間，所述的凹槽的深度由凹槽相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)孔的一端至凹槽相對(duì)踏塊的一端逐漸變深。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車踏板鍛件，其特征是:所述的踏塊與踏桿本體設(shè)有凹槽的側(cè)面平行的一側(cè)上設(shè)有螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車剎車踏板鍛件，其特征是:所述的踏桿本體包括第一彎曲段和第二彎曲段，所述的第一彎曲段的彎曲方向與第二彎曲段的彎曲方向?yàn)閮蓚€(gè)相反的方向，所述的第一彎曲段的彎曲方向與第二彎曲段的彎曲方向均與螺紋孔的延伸方向垂直，所述的第一彎曲段的一端與踏塊相連，所述的第一彎曲段的另一端與第二彎曲段的一端相連，所述的第二彎曲段的另一端與連接塊相連，所述的凹槽位于第一彎曲段。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車剎車踏板鍛件，其特征是:所述的連接塊上設(shè)有散熱孔，所述的散熱孔位于制動(dòng)孔的一側(cè)。
【文檔編號(hào)】B62L3/04GK203996719SQ201420425835
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】張學(xué)田, 葛靈波, 項(xiàng)康 申請(qǐng)人:浙江同興金屬鍛件有限公司