一種三輪車的制動傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪車的制動傳動機(jī)構(gòu)，包括前制動拉桿、手剎拉索、制動中軸和后制動拉桿，制動中軸包括第一制動中軸和第二制動中軸，第一制動中軸和第二制動中軸平行設(shè)置；第一制動中軸和第二制動中軸所述通過制動中軸連接件連接；前制動拉桿的后端、手剎拉索的后端和后制動拉桿的前端均安裝在第二制動中軸上，第二制動中軸可繞其自身的軸心線轉(zhuǎn)動。本實用新型的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，制動中軸包括平行設(shè)置且連為一體的第一制動中軸和第二制動中軸，可以提高制動中軸的整體抗變形能力、增加制動中軸的剛度，同時還能降低對制動中軸材料性能的要求，提高了三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)的性能和三輪車行車安全系數(shù)。
【專利說明】一種三輪車的制動傳動機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種制動傳動機(jī)構(gòu)，特別是一種三輪車的制動傳動機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有三輪車的制動傳動機(jī)構(gòu)包括前制動拉桿、手剎組件、手剎拉索、制動中軸和后制動拉桿。如制動拉桿的如端連接在二輪車腳踏板組件上，如制動拉桿的后端和后制動拉桿的前端均固定在制動中軸上的固定臂組件上，后制動拉桿的后端連接在三輪車后橋上的鼓剎機(jī)構(gòu)上；手剎拉索的前端連接在手剎組件上，后端連接在制動中軸上的手剎拉索固定臂上。前制動拉桿和手剎拉索分別通過前制動拉桿固定臂組件和手剎拉固定臂組件給制動中軸施加向前的旋轉(zhuǎn)力，從而帶動后制動拉桿向前運(yùn)動。三輪車制動時，駕駛員通過腳踏板組件帶動前制動拉桿(或者通過三輪車停車制動時通過拉動手剎組件帶動手剎拉索)向前運(yùn)動，從而通過制動中軸帶動后制動拉桿同向運(yùn)動，后制動拉桿運(yùn)動帶動鼓剎機(jī)構(gòu)限制后橋轉(zhuǎn)動，進(jìn)行三輪車的制動。
[0003]但是，在三輪車行車狀態(tài)下，特別是高速行駛狀態(tài)下，需要的制動時間短，上述結(jié)構(gòu)的制動中軸的結(jié)構(gòu)不夠牢固，剛度不足、易產(chǎn)生變形，三輪車行車安全存在嚴(yán)重的安全隱串
■/Q1、O
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)容易變形的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)牢固、不易發(fā)生變形的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]一種三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，包括前制動拉桿、手剎拉索、制動中軸和后制動拉桿，所述制動中軸包括弟一制動中軸和弟~■制動中軸，所述弟一制動中軸和所述弟~■制動中軸平行設(shè)置；所述第一制動中軸和所述第二制動中軸通過制動中軸連接件連接；所述前制動拉桿的后端、所述手剎拉索的后端和所述后制動拉桿的如端均安裝在所述弟_■制動中軸上，所述第二制動中軸可繞其自身的軸心線向轉(zhuǎn)動。上述結(jié)構(gòu)的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，手剎拉索的前端與三輪車的手剎組件鉸接連接，前制動拉桿的前端與腳踏板組件鉸接相連，后制動拉桿的后端與三輪車后橋上的鼓剎機(jī)構(gòu)鉸接相連。三輪車行駛過程中，駕駛員通過踩動腳踏板組件帶動所述前制動拉桿向前移動，所述前制動拉桿帶動所述第二制動中軸繞其自身的軸心線轉(zhuǎn)動，所述第二制動中軸帶動所述后制動拉桿向前移動，所述后制動拉桿帶動鼓剎機(jī)構(gòu)對三輪車后輪進(jìn)行制動；上述腳剎制動主要用于車速過快時降低速度。三輪車停車制動時，拉動手剎組件，手剎組件帶動手剎拉索向前運(yùn)動，手剎拉索帶動所述第二制動中軸轉(zhuǎn)動，所述弟~■制動中軸帶動后制動拉桿向如運(yùn)動，后制動拉桿運(yùn)動帶動鼓剎機(jī)構(gòu)限制后橋轉(zhuǎn)動，進(jìn)行三輪車的制動；上述手剎制動主要用于停車時防止三輪車滑動。本實用新型的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，所述第一制動中軸和所述第二制動中軸平行設(shè)置并通過制動中軸連接件連為一體，可以提高制動中軸的整體抗變形能力、增加制動中軸的剛度，同時還能降低對制動中軸材料性能的要求，提高了三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)的性能和三輪車行車安全系數(shù)。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述手剎拉索通過手剎拉索固定臂安裝在所述第二制動中軸上；所述手剎拉索固定臂的一端固定在所述第二制動中軸上，另一端與手剎拉索連接；所述前制動拉桿的后端通過前拉桿固定臂連接在所述第二制動中軸上；所述前拉桿固定臂的一端固定在所述第二制動中軸上，另一端與所述前制動拉桿的后端鉸接；所述后制動拉桿的前端通過后拉桿固定臂連接在所述第二制動中軸上；所述后拉桿固定臂的一端固定在所述第二制動中軸上，另一端與所述后制動拉桿的前端鉸接。上述結(jié)構(gòu)的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，前制動拉桿、手剎拉索和后制動拉桿均通過固定臂固定在所述第二制動中軸上，前制動拉桿或者手剎拉索帶動所述第二制動中軸轉(zhuǎn)動形成省力杠桿，同時所述第二制動中軸轉(zhuǎn)動帶動所述后制動拉桿向前運(yùn)動行程大，制動傳動更容易實現(xiàn)，裝置安全性更高；進(jìn)一步地，通過上述結(jié)構(gòu)的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)安裝方便，零部件磨損時可以方便更換，裝置維修方便。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述后拉桿固定臂包括第一后拉桿固定臂和第二后拉桿固定臂，所述第一后拉桿固定臂和所述第二后拉桿固定臂分別連接一個所述后制動拉桿；所述第一后拉桿固定臂和所述第二后拉桿固定臂分別位于所述第二制動中軸的兩端。上述結(jié)構(gòu)的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，安裝在三輪車底部時，所述第一后拉桿固定臂和所述第二后拉桿固定臂連接的兩個所述后制動拉桿分別連接三輪車后輪的兩側(cè)的鼓剎機(jī)構(gòu)；可以實現(xiàn)三輪車后輪的雙側(cè)制動，制動中軸和受力均衡，裝置制動效果好、安全系數(shù)高，且制動過程中，三輪車的后輪軸不易損壞。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述前拉桿固定臂和所述手剎拉索固定臂位于所述第一后拉桿固定臂和所述第二后拉桿固定臂的內(nèi)側(cè)。上述結(jié)構(gòu)的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，所述前拉桿固定臂和所述手剎拉索固定臂位于所述第一后拉桿固定臂和所述第二后拉桿固定臂的內(nèi)側(cè)，制動的距離小、扭矩小，提高了三輪車的制動效果和行車安全性，同時降低了對制動中軸材料性能的要求。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述制動中軸連接件為金屬連接片，所述金屬連接片上設(shè)有兩個通孔；所述第一制動中軸和所述第二制動中軸分別穿過所述兩個通孔；所述金屬連接片至少包括兩組，其中兩組分別位于所述制動中軸的兩端且所述前拉桿固定臂和所述后拉桿固定臂之間的位置至少設(shè)有一組所述金屬連接片。上述結(jié)構(gòu)的制動中軸連接件，結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉；設(shè)置至少兩組所述制動中軸連接件，并分別位于所述制動中軸的兩端，所述前拉桿固定臂和所述后拉桿固定臂之間的位置至少設(shè)有一組所述金屬連接片，可以增大制動中軸的承重能力，冋時緩沖如制動拉桿和后制動拉桿對所述制動中軸的如后拉力，減小制動中軸的變形程度，提高三輪車制動轉(zhuǎn)動的效果，提高三輪車的行車安全性。
[0011]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0012]1、本實用新型的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，制動中軸包括平行設(shè)置且制動中軸連接件連為一體的第一制動中軸和第二制動中軸，可以提高制動中軸的整體抗變形能力、增加制動中軸的剛度，同時還能降低對制動中軸材料性能的要求，提高了三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)的性能和三輪車行車安全系數(shù)。
[0013]2、本實用新型的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，前制動拉桿、手剎拉索和后制動拉桿均通過固定臂固定在所述第二制動中軸上，前制動拉桿、手剎拉索帶動所述第二制動中軸轉(zhuǎn)動形成省力杠桿，同時所述第二制動中軸轉(zhuǎn)動帶動所述后制動拉桿向前運(yùn)動行程大，制動傳動更容易實現(xiàn)，裝置安全性更高；進(jìn)一步地，通過上述結(jié)構(gòu)的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)安裝方便，零部件磨損時可以方便更換，裝置維修方便。
[0014]3、本實用新型的二輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，設(shè)直手動和腳動制動方式，制動方式靈活；同時在后輪上設(shè)置雙側(cè)制動，制動傳動機(jī)構(gòu)的制動效果好，提高了三輪車行車的安全性。
[0015]4、本實用新型的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，制動中軸連接件結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉；設(shè)置至少兩組所述制動中軸連接件，并分別位于所述制動中軸的兩端，制動中軸連接穩(wěn)固且可以增大制動中軸的承重能力；所述前拉桿固定臂和所述后拉桿固定臂之間的位置至少設(shè)有一組所述金屬連接片，可以緩沖如制動拉桿和后制動拉桿對所述制動中軸的如后拉力，減小制動中軸的變形程度，提高三輪車制動轉(zhuǎn)動的效果，提高三輪車的行車安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例1的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中標(biāo)記:1-腳踏板組件，2-前制動拉桿，3-前拉桿固定臂，4-制動中軸分配軸固定座，5-第一后拉桿固定臂,6-后制動拉桿,7-后橋,8-定位套筒,9-金屬連接片三,10-手剎拉索固定臂，11-第二后拉桿固定臂，12-第二制動中軸，13-第一制動中軸，14-金屬連接片一，15-金屬連接片二，16-金屬連接片四，17-車架分配軸固定座。

【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0020]實施例1
[0021]如圖1所示,本實施例的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu),包括前制動拉桿2、后制動拉桿6和制動中軸；
[0022]制動中軸包括相互平行設(shè)置的第一制動中軸13和第二制動中軸12，第一制動中軸13和第二制動中軸12通過金屬連接片連接為一體；金屬連接片上設(shè)有兩個通孔，第一制動中軸13和第二制動中軸12分別穿過金屬連接片上的兩個通孔內(nèi)，第二制動中軸12在通孔內(nèi)可繞其自身的軸心線轉(zhuǎn)動；
[0023]金屬連接片包括金屬連接片一 14、金屬連接片二 15、金屬連接片三9和金屬連接片四16，金屬連接片一 14和金屬連接片四16分別位于第二制動中軸12的兩端；
[0024]第二制動中軸12上設(shè)有前拉桿固定臂3、手剎拉索固定臂10、第一后拉桿固定臂5和第二后拉桿固定臂11 ;第一后拉桿固定臂5位于金屬連接片一 14的外側(cè),第二后拉桿固定臂11位于金屬連接片四16的外側(cè)；前拉桿固定臂3位于金屬連接片一 14和金屬連接片二 15之間的位置，手剎拉索固定臂10位于金屬連接片三9和金屬連接片四16之間的位置；
[0025]前拉桿固定臂3的活動端與前制動拉桿2的后端鉸接，手剎拉索固定臂10的活動端連接手剎拉索的后端，手剎拉索前端與手剎組件相連；第一后拉桿固定臂5的活動端和第二后拉桿固定臂11的活動端分別各自鉸接一個后制動拉桿6。
[0026]上述三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，所述制動中軸通過分配軸固定座4安裝在車架上，如圖2所示。制動中軸上設(shè)有兩個制動中軸分配軸固定座4，車架的兩邊焊接有兩個與制動中軸分配軸固定座4對應(yīng)的車架分配軸固定座17，車架分配軸固定座17和制動中軸分配軸固定座4通過螺栓連接。
[0027]如圖2所示，分配軸固定座4上設(shè)有兩個通孔，第一制動中軸13通過焊接固定在分配軸固定座4前端的通孔內(nèi)；第二制動中軸12位于兩個分配軸固定座4后端的通孔內(nèi)，第二制動中軸12可以在通孔內(nèi)繞其自身的軸心線轉(zhuǎn)動；
[0028]第二制動中軸12上焊接有兩個定位套筒8，兩個定位套筒8位于兩個分配軸固定座4的內(nèi)側(cè)，兩個定位套筒8配合限制第二制動中軸12相對分配軸固定座4(或車架)的左右移動。
[0029]上述結(jié)構(gòu)的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，前拉桿固定臂3連接的前制動拉桿2連接三輪車的腳踏板組件1，為三輪車的腳動制動裝置；手剎拉索固定臂10通過手剎拉索連接三輪車的手剎組件，為三輪車的手動制動裝置；第一后拉桿固定臂5的活動端和第二后拉桿固定臂11的活動端分別鉸接的兩個后制動拉桿6分別連接三輪車兩個后橋7上的鼓剎機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)三輪車的雙側(cè)制動，圖1中F1、F2和F3為腳踏板剎車時，制動傳動裝置力的傳遞示意圖。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種二輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，包括如制動拉桿、手剎拉索、制動中軸和后制動拉桿，其特征在于: 所述制動中軸包括弟一制動中軸和弟~■制動中軸，所述弟一制動中軸和所述弟~■制動中軸平行設(shè)置；所述第一制動中軸和所述第二制動中軸通過制動中軸連接件連接； 所述前制動拉桿的后端、所述手剎拉索的后端和所述后制動拉桿的前端均安裝在所述第二制動中軸上，所述第二制動中軸可繞其自身的軸心線轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述手剎拉索通過手剎拉索固定臂安裝在所述第二制動中軸上，所述手剎拉索固定臂的一端固定在所述第二制動中軸上，另一端與手剎拉索連接； 所述前制動拉桿的后端通過前拉桿固定臂安裝在所述第二制動中軸上；所述前拉桿固定臂的一端固定在所述第二制動中軸上，另一端與所述前制動拉桿的后端鉸接； 所述后制動拉桿的前端通過后拉桿固定臂安裝在所述第二制動中軸上；所述后拉桿固定臂的一端固定在所述第二制動中軸上，另一端與所述后制動拉桿的前端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述后拉桿固定臂包括第一后拉桿固定臂和第二后拉桿固定臂，所述第一后拉桿固定臂和所述第二后拉桿固定臂分別連接一個所述后制動拉桿； 所述第一后拉桿固定臂和所述第二后拉桿固定臂分別位于所述第二制動中軸的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述前拉桿固定臂和所述手剎拉索固定臂位于所述第一后拉桿固定臂和所述第二后拉桿固定臂的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2?4任意一項所述的三輪車制動傳動機(jī)構(gòu),其特征在于: 所述制動中軸連接件為金屬連接片，所述金屬連接片上設(shè)有兩個通孔；所述第一制動中軸和所述第二制動中軸分別穿過所述兩個通孔； 所述金屬連接片至少包括兩組，其中兩組分別位于所述制動中軸的兩端且所述前拉桿固定臂和所述后拉桿固定臂之間的位置至少設(shè)有一組所述金屬連接片。
【文檔編號】B62L1/00GK203958515SQ201420431121
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】張茳坪 申請人:四川兆潤摩托車制造有限公司