一種新型獨(dú)輪車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型獨(dú)輪車，解決了現(xiàn)有獨(dú)輪車結(jié)構(gòu)不合理，車身穩(wěn)定性差，無(wú)法滿足用戶使用需求的問題。該新型獨(dú)輪車包括兩根平行設(shè)置并呈“Z”字型的車架（1），兩根分別與兩根車架（1）對(duì)應(yīng)并連接的把手架（2），設(shè)置在兩根把手架（2）之間的貨物支撐底架（3），與貨物支撐底架（3）轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可向外轉(zhuǎn)動(dòng)伸展、用于擴(kuò)充貨架容量的貨架延伸框架（4），位于貨物支撐底架（3）下方并設(shè)置在兩根車架（1）之間的輪胎（5），設(shè)置在輪胎上的剎車鼓（6），以及通過拉線（7）與剎車鼓（6）連接的車閘（8），該車閘設(shè)置于把手架（2）的端部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，實(shí)現(xiàn)方便，便于廣大農(nóng)戶使用。
【專利說明】一種新型獨(dú)輪車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種手推獨(dú)輪車，具體的說，是涉及一種新型獨(dú)輪車。

【背景技術(shù)】
[0002]手推獨(dú)輪車主要用于貨物的運(yùn)載，其一般由貨運(yùn)承載箱、把手以及獨(dú)輪構(gòu)成，現(xiàn)有技術(shù)存在車體結(jié)構(gòu)不合理、車身穩(wěn)定性差，制動(dòng)采用類似于三角帶的東西環(huán)繞在輪胎鋼圈上通過車閘帶動(dòng)三角帶抱緊鋼圈進(jìn)行制動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)性能差、使用不便等缺陷，已不能滿足用戶的使用需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、實(shí)現(xiàn)方便的新型獨(dú)輪車。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了技術(shù)方案如下:
[0005]一種新型獨(dú)輪車，包括兩根平行設(shè)置并呈“Z”字型的車架，兩根分別與兩根車架對(duì)應(yīng)并連接的把手架，設(shè)置在兩根把手架之間的貨物支撐底架，與貨物支撐底架轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可向外轉(zhuǎn)動(dòng)伸展、用于擴(kuò)充貨架容量的貨架延伸框架，位于貨物支撐底架下方并設(shè)置在兩根車架之間的輪胎，設(shè)置在輪胎上的剎車鼓，以及通過拉線與剎車鼓連接的車閘，該車閘設(shè)置于把手架的端部。
[0006]進(jìn)一步的，所述車架由鋼管通過兩次彎折構(gòu)成，其分別為第一彎折部、第二彎折部和第三彎折部，其中，第一彎折部用于?？开?dú)輪車，第三彎折部的彎折方向與第一彎折部相反，第二彎折部和第三彎折部之間的夾角呈鈍角，所述剎車鼓則設(shè)置在第二彎折部和第三彎折部的連接處。
[0007]再進(jìn)一步的，所述把手架由鋼管彎折構(gòu)成，其一端彎折構(gòu)成供人手把握的把手，其另一端向把手彎折的相反方向彎折并構(gòu)成貨物支撐底架的邊架，該邊與車架的第二彎折部和第三彎折部組合構(gòu)成鈍角三角形。
[0008]更進(jìn)一步的，所述貨物支撐底架包括由把手架另一端彎折構(gòu)成的邊架以及數(shù)根設(shè)置在兩根邊架之間縱橫交錯(cuò)的支撐桿，所述貨架延伸框架則轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐桿上。
[0009]在一種實(shí)施方案中，在兩根把手架之間還設(shè)有輔助固定架。
[0010]為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，把手架與車架的第一彎折部之間還設(shè)有輔助支撐架。所述貨架延伸框架為兩個(gè)并沿貨物支撐底架的軸向?qū)ΨQ設(shè)置。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012](I)本實(shí)用新型利用三角形穩(wěn)固的原理，將車架通過一根鋼管彎折構(gòu)成，其一部分用于停靠獨(dú)輪車，其余部分與把手架的彎折部分組合構(gòu)成一個(gè)鈍角三角形，通過三角形原理把車身上的重量分散到輪胎上，使得車身更加的穩(wěn)定、輕便，更適用于廣大的農(nóng)戶使用。
[0013](2)本實(shí)用新型中車閘通過拉線帶動(dòng)剎車鼓對(duì)輪胎進(jìn)行制動(dòng)，高效、穩(wěn)定、安全、方便，不需要用戶自行配置制動(dòng)方式，到手就可以使用，方便、快捷。
[0014](3)本實(shí)用新型中貨架由底部支撐架配合貨架延伸框架構(gòu)成，替換了現(xiàn)有斗型的貨架結(jié)構(gòu)，通過貨架延伸框架可向外對(duì)貨架進(jìn)行伸展，從而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充貨架容量的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖中對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記名稱如下:1_車架，2-把手架，3-貨物支撐底架，4-貨架延伸框架，5-輪胎，6-剎車鼓，7-拉線，8-車閘，9-輔助支撐架，10-輔助固定架。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種新型獨(dú)輪車，包括兩根平行設(shè)置并呈“Z”字型的車架1，兩根分別與兩根車架I對(duì)應(yīng)并連接的把手架2，設(shè)置在兩根把手架2之間的貨物支撐底架3，與貨物支撐底架3轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可向外轉(zhuǎn)動(dòng)伸展、用于擴(kuò)充貨架容量的貨架延伸框架4，位于貨物支撐底架3下方并設(shè)置在兩根車架I之間的輪胎5，設(shè)置在輪胎上的剎車鼓6，以及通過拉線7與剎車鼓6連接的車閘8，該車閘設(shè)置于把手架2的端部。通過上述設(shè)置，對(duì)獨(dú)輪車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理布局，同時(shí)利用三角形穩(wěn)固的原理，把車身上的重量分散到輪胎上，使得車身更加的穩(wěn)定、輕便。
[0019]本實(shí)施例中利用三角形穩(wěn)固原理的車架結(jié)構(gòu)如下:車架I由鋼管通過兩次彎折構(gòu)成，其分別為第一彎折部、第二彎折部和第三彎折部，其中，第一彎折部用于停靠獨(dú)輪車，第三彎折部的彎折方向與第一彎折部相反，第二彎折部和第三彎折部之間的夾角呈鈍角。進(jìn)一步的，把手架2由鋼管彎折構(gòu)成，其一端彎折構(gòu)成供人手把握的把手，其另一端向把手彎折的相反方向彎折并構(gòu)成貨物支撐底架3的邊架，該邊與車架I的第二彎折部和第三彎折部組合構(gòu)成鈍角三角形，其中，把手上還可設(shè)置把手套。
[0020]簡(jiǎn)言之，車架由三段構(gòu)成，即上述的第一彎折部、第二彎折部和第三彎折部，每個(gè)彎折部的連接處呈弧形結(jié)構(gòu)。把手架也由三部分彎折構(gòu)成，其中，位于一端端部的把手為第一部分，位于另一端與第二彎折部和第三彎折部配合構(gòu)成鈍角三角形的部分為第二部分，第一部分和第二部分之間則為起到連接作用的第三部分。優(yōu)選的，把手架的相鄰彎折部分的連接處為弧形結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步的，為了使得車身更加牢固，本實(shí)施例在在兩根把手架2之間還設(shè)有輔助固定架10，該輔助固定架的具體設(shè)置位置位于把手架的第二部分之間。
[0021]考慮到承重問題，本實(shí)施例在把手架2與車架I的第一彎折部之間還設(shè)有輔助支撐架9。通過該輔助支撐架使得獨(dú)輪車的車身更加的穩(wěn)定。
[0022]貨物支撐底架設(shè)置在兩個(gè)把手架的第三部分之間，考慮到貨架的容量問題，本實(shí)施例設(shè)置有貨架延伸框架，貨架延伸框架與貨物支撐地底架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其可向貨物支撐地底架的外部延展，延展開后，貨架延伸框架與貨物支撐底架平行，通過該設(shè)置以達(dá)到擴(kuò)充貨價(jià)容量的目的，優(yōu)選的，貨架延伸框架4為兩個(gè)并沿貨物支撐底架3的軸向?qū)ΨQ設(shè)置，兩個(gè)貨架伸框架可相對(duì)向貨物支撐底架的外部展開。其中，貨物支撐底架3包括由把手架2另一端彎折構(gòu)成的邊架以及數(shù)根設(shè)置在兩根邊架之間縱橫交錯(cuò)的支撐桿，貨架延伸框架4則轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐桿上。優(yōu)選的，貨架延伸框架呈矩形框架結(jié)構(gòu)。
[0023]本實(shí)施例中，獨(dú)輪車的制動(dòng)部分通過剎車鼓實(shí)現(xiàn)，具體的說，剎車鼓設(shè)置在車架的第二彎折部和第三彎折部的連接處。車閘通過拉線帶動(dòng)剎車鼓對(duì)輪胎進(jìn)行制動(dòng)，用戶無(wú)需再自行配置制動(dòng)設(shè)備，其制動(dòng)不僅方便、高效，而且制動(dòng)安全、穩(wěn)定。
[0024]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說明的是，基于上述設(shè)計(jì)原理的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實(shí)用新型所公開的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型獨(dú)輪車，其特征在于，包括兩根平行設(shè)置并呈“Z”字型的車架(1)，兩根分別與兩根車架(I)對(duì)應(yīng)并連接的把手架(2)，設(shè)置在兩根把手架(2)之間的貨物支撐底架(3)，與貨物支撐底架(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可向外轉(zhuǎn)動(dòng)伸展、用于擴(kuò)充貨架容量的貨架延伸框架(4)，位于貨物支撐底架(3)下方并設(shè)置在兩根車架(I)之間的輪胎(5)，設(shè)置在輪胎上的剎車鼓(6 )，以及通過拉線(7 )與剎車鼓(6 )連接的車閘(8 )，該車閘設(shè)置于把手架(2 )的端部，其中，所述車架(I)由鋼管通過兩次彎折構(gòu)成，其分別為第一彎折部、第二彎折部和第三彎折部，其中，第一彎折部用于?？开?dú)輪車，第三彎折部的彎折方向與第一彎折部相反，第二彎折部和第三彎折部之間的夾角呈鈍角，所述剎車鼓則設(shè)置在第二彎折部和第三彎折部的連接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型獨(dú)輪車，其特征在于，所述把手架(2)由鋼管彎折構(gòu)成，其一端彎折構(gòu)成供人手把握的把手，其另一端向把手彎折的相反方向彎折并構(gòu)成貨物支撐底架(3)的邊架，該邊架與車架(I)的第二彎折部和第三彎折部組合構(gòu)成鈍角三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型獨(dú)輪車，其特征在于，所述貨物支撐底架(3)包括由把手架(2)另一端彎折構(gòu)成的邊架以及數(shù)根設(shè)置在兩根邊架之間縱橫交錯(cuò)的支撐桿，所述貨架延伸框架(4)則轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型獨(dú)輪車，其特征在于，在兩根把手架(2)之間還設(shè)有輔助固定架(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型獨(dú)輪車，其特征在于，把手架(2)與車架(I)的第一彎折部之間還設(shè)有輔助支撐架(9 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型獨(dú)輪車，其特征在于，所述貨架延伸框架(4)為兩個(gè)并沿貨物支撐底架(3)的軸向?qū)ΨQ設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B62B1/12GK203996292SQ201420432188
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月2日
【發(fā)明者】劉禮奇 申請(qǐng)人:劉禮奇